Laviation à Bălți fait partie de l'histoire sociale de Bălți (Moldavie) depuis le début du avec 9 aérodromes liés historiquement à Bălți.
Bălți est l'un des centres de l'aviation civile et, anciennement, le centre de l'aviation militaire en Moldavie. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la principale base aérienne militaire de Bălți à Singureni était desservie par 5 aérodromes avancés : 2 en RSSM et 3 en RSSU.
Dans le domaine de l'aviation civile, Bălți est devenue, avec Chișinău, l'une des premières destinations du réseau de l'aviation civile roumaine pour le transport de passagers. Pendant l'époque soviétique, il y avait uniquement deux unités d'aviation en Moldavie : BălțiКарточка оператора: Бельцкий ОАО ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация et ChișinăuКарточка оператора: Кишинёвский ОАО ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. Bălți est la seule ville moldave où deux aéroports ont fonctionné simultanément : l'Aéroport Bălți-Ville et l'Aéroport international de Bălți-Leadoveni - cet aéroport a été le dernier construit en Moldavie avec une nouvelle piste, dans une situation géographique offrant de meilleures conditions météorologiques par rapport à de nombreux aéroports de la régionБельчанка-метеоролог: «Бельцкий аэропорт расположен лучше, чем кишинёвский» | СП - Новости Бельцы Молдова. À l'exception de Chișinău, les vols réguliers de passagers assurés par des appareils de type Tu 134 en Moldavie n'étaient effectués qu'à partir de Bălți.
Bălți est devenu le centre de l'aviation militaire en Moldavie juste après l'annexion de la Bessarabie, lorsque l'IAP-55 a été transféré de Kirovograd à Bălți en 1940. l'opération Barbarossa débute en 1941 avec l'attaque de l'aérodrome militaire de Bălți à Singureni, où des avions soviétiques sont détruits dès les premiers jours des hostilitésМарк Солонин - персональный сайт историка. В небе Бессарабии. Первые дни войны et l'utilisation ultérieure de l'aérodrome de Singureni par des escadrilles allemandes, notamment Heydrich, pour l'opération Barbarossa. Bălți est également devenu une plateforme de début pour les as de l'aviation comme Alexandre Pokrychkine, Reinhard Heydrich, ainsi que pour certains des pilotes les plus prolifiques de la Seconde Guerre mondiale : Rudolf Schmidt et Grigori Retchkalov. Nadia Russo faisant partie de l'Escadrille blanche a effectué des vols d’aviation sanitaire à destination et en provenance de Bălți. Un régiment de chasseurs soviétiques, trois régiments de chasseurs et de bombardiers allemands et un escadron partiel de l'Escadrille blanche étaient stationnés sur les aérodromes de Bălți. En 1944, le premier vol sans escale sur Yak-9D à destination de Bari a été effectué depuis Bălți.
Histoire
L'activité aérienne à Bălți et dans sa banlieue remonte historiquement à l'époque du Royaume de Roumanie et à la Seconde Guerre mondiale. Alors que l'aviation civile s'est développée à Bălți avant et après la Seconde Guerre mondiale, la période de développement de l'aviation militaire se concentre sur l'époque de la Seconde Guerre mondiale.
Période du Royaume de Roumanie vignette|gauche|Plan des vols réguliers passagers en Bessarabie dans le Royaume de Roumanie Le , le premier avion (un de Havilland DH.9) entame un vol longue distance de () : Bucarest - Galați - Chișinău.
Les premiers vols de passagers vers Bălți ont commencé le , sur le vol Bucarest-Galați-Chișinău-Bălți. Les vols étaient exploités par la Compagnie internationale de navigation aérienne - CFRNA, appelée plus tard LARES après restructuration, puis Tarom. L'aéroport était situé dans un village de banlieue de Bălți à Singureni, ainsi qu'un aérodrome le long du lac central de la ville de Bălți. Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 de 10 places, motorisé par Armstrong Siddeley Jaguar, a commencé son service intérieur en sur la ligne Bucarest-Galați-Chișinău-Bălți. À l'époque, les avions étaient utilisés pour transporter des passagers, des journaux et du courrier.
Les premiers vols commerciaux réguliers de transport de passagers ont été assurés par CFRNA (LARES) sur une ligne reliant Bălți à Khotyn et Chișinău entre la première et la deuxième guerres mondiales. L'un des premiers vols spéciaux de transport de passagers à destination de Bălți a eu lieu le (ou le ) 1930 et a été organisé par l'administration roumaine de l'aviation civile afin de sélectionner des terrains adaptés aux aérodromes et de faire connaître l'aviation civile au grand public.
Quant au vol Chișinău - Bălți- Khotyn, l'escale à Bălți, capitale du nord de la Bessarabie, a été décidée en raison de l'importance du centre de Bălți pour la partie nord de la Bessarabie. Ainsi, selon le Mihail Taşk, "la distance de entre Chișinău et Khotyn devait être parcourue en une heure et 40 minutes, tandis que le retour devait prendre trois heures et 20 minutes. Le décollage de Chișinău était prévu à 6h10 et l'atterrissage à Bălți était programmé à 6h50. À Bălți, après une pause de 20 minutes à 7 h 10, l'avion est parti pour Khotyn, où il est arrivé à 8 h 10. Le retour à Bălți était prévu pour 10 h 00, où l'avion est arrivé une heure plus tard, c'est-à-dire à 11 h 00. Puis une pause de plusieurs heures a suivi, car le départ pour Chișinău était programmé à 18h00, et l'arrivée à Chișinău à 19h00. Pour le vol Chișinău - Bălți - Khotyn le prix du billet était : jusqu'à Bălți 500 lei ( x 4 + 100) et de Bălți à Khotyn 600 lei, soit un total de . Le coût de l'itinéraire complet était de ." vignette|droite|Timbre postal roumain de 1928 En 1937, il y avait un vol régulier sur la route - Bilhorod-Dnistrovskyï - Chișinău - Bălți.
En 1940, LARES a assuré un vol quotidien Bălți - Chișinău - Iași - Galați - Bucarest (numéro de vol 2116).
Pendant l'entre-deux-guerres, Bălți était relié à Bucarest par des vols réguliers.
En 1936, Nadia Russo (1901-1988), d'origine russe blanche, est l'une des premières femmes pilotes de Roumanie à obtenir son brevet de pilote. Nadia Russo est retournée à Bălți en 1941 avec l'escadrille blanche.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bălți est devenu le centre de l'activité aéronautique en Bessarabie avec cinq emplacements de pistes dans et autour de la ville de Bălți (y compris des aérodromes de support). Les aces de l'aviation et les militaires les plus célèbres du monde ont combattu dans le ciel de Bălți, d'un côté de l'escadrille Jagdgeschwader 77 et de l'autre du régiment IAP 55 (IAP-16, à savoir Alexandre Pokrychkine et Reinhard Heydrich.
Heydrich commence l'opération Barbarossa avec une base aérienne allemande près de Bălți en (Moldavie) (Bessarabie), qui, après une année de présence sous juridiction soviétique à la suite d'un ultimatum donné à la Roumanie par Staline en 1940 de remettre la Bessarabie à l'URSS, revient sous la juridiction du Royaume de Roumanie. Plusieurs régiments de bombardiers allemands (Kampfgeschwader) étaient basés sur la base aérienne allemande de Singureni, en face de l'actuel aéroport international Bălți Ladoveni de Corlateni, notamment le nr. 77:Bien que le patron de Heydrich, Himmler, lui ait interdit à plusieurs reprises de voler à Heydrich, Heydrich se retrouve secrètement en URSS au début de l'opération Barbarossa : avec son Me-109 privé, il se retrouve avec le JG 77 sur une base à Bălți (Belzy) en Moldavie.
Seconde Guerre mondiale thumb|left|Redéploiement du régiment IAP 55 (IAP-16) vers les aérodromes de Bălți et des aérodromes de support pour les aérodromes de Bălți entre le 12 septembre 1939 et le 21 juin 1942.
Après l'arrivée de l'armée de l'air soviétique en Bessarabie (avec ses différentes pistes), l'aéroport de la ville de Bălți a servi d'aéroport militaire (piste de l’aérodrome à Singureni). Les photos suivantes ont été prises en juin et , avant et après l'attaque et l'occupation par l'armée de l'air allemande des différentes pistes d'atterrissage de Bălți et de ses environs.
L'histoire militaire de l'aviation militaire à Bălți semble commencer avec les aérodromes situés à environ cinq endroits différents à Bălți et dans la banlieue, y compris les emplacements des aérodromes supplémentaires pour le support à Seménivka, à Singureni et à Pîrlița (près de la frontière moldavo-roumaine dans le raion d'Ungheni), a servi de base principale initiale au régiment d'aviation de chasse soviétique (28. 08.08.1940 - 07.03.1942) / régiment d'aviation de chasse de la Garde (07.03.1942 - 10.04.1942), qui faisaient partie de la division aérienne mixte soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le régiment d'aviation s'est déplacé de Kirovograd (Ukraine) à Bălți en 1940 après l'annexion de la Bessarabie à l'URSS. Trois fois Héros de l'Union soviétique Alexandre Pokrychkine, deux fois Héros de l'Union soviétique Grigori Retchkalov et Alexandre Klubov ont commencé leur parcours militaire dans ce régiment, ainsi que 17 aviateurs qui sont devenus Héros de l'Union soviétique.
Du côté allemand, les chasseurs allemands du Kampfgeschwader 27 (escadron de bombardiers Luftwaffe) ont participé aux attaques sur Bălți en et Kampfgeschwader 51 formé à Landsberg am Lech à partir du Kampfgeschwader 255, qui étaient stationnés sur différents aérodromes de Bălți entre et , puis dissous en 1945.
Les communes Singureni et Corlăteni formaient à l'époque soviétique une commune appelée Leadoveni. L'aéroport de Bălți-Leadoveni a été construit à la fin des années 1980 sur le site du village de Corlăteni, mais a conservé le nom original de Leadoveni. Quant à la piste située à Singureni, la pose des dalles de béton sur la piste de Singureni, qui, avec le reste de la Bessarabie, était déjà sous la juridiction soviétique lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, mais les travaux de construction n'étaient pas terminés lorsque la guerre a éclaté. En mai - , la base d'entraînement des régiments d'aviation soviétiques basés à Bălți devient Maïaki dans le raïon de Podilsk de l’oblast d'Odessa en Ukraine. Avant la Seconde Guerre mondiale, les I-153 et les I-16 étaient exploités à partir de l’aérodrome de Bălți situé à Singureni. Le , l'aéroport de la ville de Bălți exploitait 54 avions I-153 et I-16, ainsi que 62 avions MiG-3, que pouvaient piloter 22 pilotes sur les 70 disponibles.
Pendant la majeure partie de l'année 1941, le régiment d'aviation a combattu avec des I-153 et des I-16, et jusqu'en , il a utilisé des Mig-3 et des I-16. D'avril à , le régiment dispose d'une escadrille équipée de Yak-1. À partir de , le régiment commence à utiliser des Bell P-39 Airacobra jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
À partir de , le régiment fait partie de l'armée de l'air soviétique, armée, front sud, comprenant le régiment d'aviation de chasse et le régiment d'aviation de chasse de la Garde.
Alors que les forces aériennes allemandes étaient stationnées sur les aérodromes de Bălți, des avions tels que le Messerschmitt Bf 109 et Junkers Ju 88 étaient exploités depuis les aéroports de Bălți. L'un des pilotes allemands les plus efficaces de Jagdgeschwader 77 (JG 77), l'Oberfeldfäbel Rudolf Schmidt, a été blessé lors d'un combat aérien au-dessus de Bălți..
thumb|droite|Avions Polikarpov I-153 de l'Armée rouge de l'IAP-55 détruits le 22 juin 1941 par Luftwaffe sur l'aérodrome de Bălți à Singureni En 1944, après la reprise par les forces aériennes de l'Armée rouge de Bălți, un groupe de 12 Yak-9DD a volé de Bălți vers l'Italie, escortant des avions Douglas A-20 Havoc ("Boston", "Havoc") également de Bălți à Bari et étant l'une des machines les plus célèbres livrées dans le cadre du programme Lend-Lease.