Les transports dans le département français des Hauts-de-Seine sont caractérisés par la forte densité des infrastructures de transport et le trafic soutenu qu'elles supportent. Comme dans le reste de la petite couronne parisienne, les transports en commun organisés par Île-de-France Mobilités (RER, Transilien, métro...) sont fortement polarisés vers Paris, même si l'existence de pôles économiques majeurs dans ce département (en particulier le quartier d'affaires de La Défense) tend à nuancer cette polarisation.

Transport routier

Infrastructures routières

Les Hauts-de-Seine, département presque entièrement urbanisé, comportent un réseau routier en grande partie constitué de rues et avenues de taille variée en agglomération, et de quelques autoroutes et voies rapides permettant un trafic plus rapide quand elles ne sont pas embouteillées. Géographiquement, le département est compris entre deux axes routiers circulaires autour de Paris, qui participent fortement à sa desserte : le boulevard périphérique de Paris côté intérieur et l'autoroute A86 côté extérieur.

Par rapport aux deux autres départements de la petite couronne, le réseau autoroutier altoséquanais présente deux traits marquants : d'une part, une seule autoroute radiale (l'A13) commence dès le boulevard périphérique de Paris (contre deux en Seine-Saint-Denis et trois dans le Val-de-Marne), trois autres voies de type autoroutier (l'A14, l'A15 et la RN 118) ne démarrant qu'après quelques kilomètres ; d'autre part, plusieurs zones urbanisées ont été préservées par la construction de tunnels, les Hauts-de-Seine possédant notamment les deux plus longs tunnels routiers d'Île-de-France (le Duplex A86 et le tunnel de Nanterre-La Défense).

La circulation est dense sur ces grands axes, dont plusieurs accueillent un trafic proche ou supérieur à par jour en 2019..

Un vaste réseau routier souterrain assure à la fois la desserte locale et les échanges entre grands axes sous le quartier d'affaires de La Défense, qui est également entouré par le boulevard circulaire de la Défense (ou boulevard Patrick-Devedjian).

+ Identifiant  Origine Communes traversées dans le département Fin Remarques Autoroute A6 Autoroutes A6a et A6b à Wissous Antony Dardilly près de Lyon Très bref passage de cette autoroute sur la limite des Hauts-de-Seine avec l'Essonne, près de l’échangeur A6a / A6b, où elle est une autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies. Autoroute A10 Autoroutes A6a et A6b à Wissous Antony Bordeaux Très bref passage de cette autoroute sur la limite des Hauts-de-Seine avec l'Essonne, près de l’échangeur A6a / A6b, où elle est une autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies. Autoroute A13 Paris-Porte d'Auteuil Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Vaucresson Caen Autoroute non concédée et gratuite à 2x3 voies dans le département, sauf au niveau du viaduc de Saint-Cloud à 2x2 voies. Autoroute A14 Route nationale 13 à La Défense, depuis Neuilly-sur-Seine et Paris-Porte Maillot Courbevoie, Puteaux, Nanterre Autoroute A13 à Orgeval Autoroute à 2x3 voies (2x2 voies au niveau de l'échangeur de l'autoroute A86), non-concédée, gratuite et souterraine jusqu'à l'autoroute A86 (tunnel de Nanterre-La Défense), concédée et à péage au-delà vers les Yvelines. Autoroute A15 Autoroute A86 et route nationale 315 à Gennevilliers Gennevilliers Route nationale 14 à Cergy Autoroute non-concédée et gratuite, à 2x4 voies dans le département. Autoroute A86 (depuis Créteil) Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Clamart, Ville-d'Avray, Vaucresson, Rueil-Malmaison, Nanterre, Colombes, Gennevilliers, Villeneuve-la-Garenne (vers Saint-Denis et Bobigny) Autoroute circulaire autour de Paris (les communes sont citées dans l'ordre des aiguilles d'une montre), à 2x2, 2x3 ou 2+3 voies selon les sections. Non-concédée et gratuite sauf entre Rueil-Malmaison et Jouy-en-Josas (Yvelines), où le Duplex A86, plus long tunnel routier entièrement situé sur le territoire français, est concédé et payant. Route nationale 10 Paris-Porte de Saint-Cloud Boulogne-Billancourt, Sèvres, Chaville Frontière espagnole vers Saint-Sébastien Déclassée en RD 910, dans les années 1900 en aval du pont de Sèvres et en 2006 de la porte de Saint-Cloud au pont de Sèvres. Route nationale 13 Paris-Porte Maillot Neuilly-sur-Seine, Courbevoie, Puteaux(historiquement : Nanterre, Rueil-Malmaison) Autoroute A14 à La Défense (communes de Courbevoie et Puteaux) (initialement : Cherbourg) Route nationale conservée dans le domaine routier national pour assurer la continuité de l'A14 jusqu'au boulevard périphérique.Déclassée en 2006 de La Défense à la limite des Yvelines en RD 913. Le boulevard circulaire de la Défense, qui portait le numéro PN 13 depuis sa construction, a quant à lui été déclassé en 2017 en RD 993. Route nationale 20 Paris-Porte d'Orléans Montrouge, Bagneux, Bourg-la-Reine, Sceaux, Antony Frontière espagnole vers Barcelone Déclassée en 2006 en RD 920 dans le département. Route nationale 118 Ancienne route nationale 10 (actuelle RD 910) à Sèvres Sèvres, Meudon Autoroute A10 et route nationale 104 à Marcoussis Voie rapide à 2x2 voies initialement numérotée F 18 et renumérotée RN 118 en 1978 à la place d'une route d'Occitanie. Route nationale 185 Paris-Porte Maillot Suresnes, Saint-Cloud, Ville-d'Avray Versailles Déclassée dans les années 1990 (avant dans Paris) en RD 985. Route nationale 186 (depuis Créteil) Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Clamart, Rueil-Malmaison, Nanterre, Colombes, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Villeneuve-la-Garenne (vers Saint-Denis et Bobigny) Route circulaire autour de Paris (les communes sont citées dans l'ordre des aiguilles d'une montre). Déclassée au fur et à mesure des ouvertures de l'autoroute A86 qui la remplace, et en totalité dans le département depuis 2006, en RD 986, quand elle n'a pas été complètement effacée par l'autoroute. Route nationale 187 Route nationale 13 au pont de Neuilly (communes de Courbevoie et Puteaux) Courbevoie, Puteaux, Suresnes, Saint-Cloud, Sèvres avant 1978 : Meudon, Clamart après 1978 : Meudon, Issy-les-Moulineaux avant 1978 : Le Petit Clamart (commune de Clamart) après 1978 : Paris-Quai d'Issy Aménagée en voie rapide sous le nom de F 18 puis renumérotée en RN 118 en 1978 à partir de Sèvres ; à cette date, l'itinéraire de la RN 187 est modifié au sud pour poursuivre la desserte des quais de Seine jusqu'à Paris ; l'ensemble de ce nouvel itinéraire a été déclassé en RD 7 dans les années 1990. Route nationale 189 Paris-Porte de Versailles Issy-les-Moulineaux, Meudon, Sèvres Pont de Sèvres à Sèvres Reprise par la RN 187 en 1978 entre Meudon et Sèvres, puis déclassée sur cette section en RD 7 dans les années 1990 ; déclassée en RD 989 sur le tracé restant dans les années 1990. Route nationale 189a Paris-Quai d'Issy Issy-les-Moulineaux Limite d'Issy-les-Moulineaux et Meudon Reprise par la RN 187 en 1978, puis déclassée en RD 7 dans les années 1990. Route nationale 190 Place de la Boule (route nationale 13) à Nanterre Nanterre, Rueil-Malmaison Mantes-la-Jolie Route doublant la RN 13 par un autre itinéraire. Déclassée en 2006 en RD 991 dans le département. Route nationale 192 Route nationale 13 à La Défense (communes de Courbevoie et Puteaux) Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre Route nationale 14 à Herblay Déclassée en 2006 en RD 992, sauf un très court tronçon à La Défense. Route nationale 306 Paris-Porte de Châtillon Montrouge, Malakoff, Châtillon, Fontenay-aux-Roses, Clamart, Châtenay-Malabry Lèves (Chartres) Déclassée dans les années 1990 en RD 906. Route nationale 306a ou route nationale 406 Sèvres Sèvres, Meudon, Clamart Le Petit-Clamart (commune de Clamart) Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée en RD 406 en 1980. Route nationale 307 Paris-Porte de Saint-Cloud Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Garches, Marnes-la-Coquette, Vaucresson Mareil-sur-Mauldre Déclassée dans les années 1990 en RD 907. Route nationale 307a ou route nationale 407 Sèvres Sèvres, Ville-d'Avray, Marnes-la-Coquette Marnes-la-Coquette Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée en RD 407 en 1982. Route nationale 308 Paris-Porte de Champerret Levallois-Perret, Neuilly-sur-Seine, Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre Poissy En tronc commun avec la RN 192 de la place de Belgique au pont de Bezons. Déclassée dans les années 1990 en RD 908. Route nationale 309 Paris-Porte d'Asnières Levallois-Perret, Clichy, Asnières-sur-Seine, Bois-Colombes, Colombes, Gennevilliers Chantilly Déclassée dans les années 1990 en RD 909. Route nationale 309a ou route nationale 409 Rond-point de l'Europe à La Garenne-Colombes La Garenne-Colombes, Courbevoie, Bois-Colombes, Asnières-sur-Seine Carrefour des Bourguignons à Asnières-sur-Seine Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée dans les années 1990 en RD 11. Route nationale 310 Paris-Porte de Clichy Clichy, Asnières-sur-Seine, Gennevilliers Épinay-sur-Seine Déclassée dans les années 1990 en RD 911. Route nationale 310a ou route nationale 410 Paris-Porte de Clichy Clichy Saint-Denis-Porte de Paris Noms successifs de la même route nationale, finalement déclassée dans les années 1990 en RD 912. Route nationale 314 La Défense (commune de Puteaux) Puteaux, Nanterre Autoroute A86 à Nanterre Initialement une voie rapide, progressivement transformée en boulevard urbain. Déclassée en 2006 en RD 914. Route nationale 315 Asnières-sur-Seine Asnières-sur-Seine, Gennevilliers Autoroutes A15 et A86 à Gennevilliers Route créée dans le prolongement de l'autoroute A15 et à la place de son prolongement jamais réalisé vers Paris, à 2x1 voie.

Covoiturage et autopartage Comme dans les autres départements de la région, Île-de-France Mobilités subventionne les trajets en covoiturage courte distance en offrant la gratuité aux détenteurs de forfaits Navigo annuel ou mensuel ou Imagine'R, auprès des opérateurs de covoiturage partenaires..

Transport ferroviaire et transports en commun Historique

L'actuel département des Hauts-de-Seine (alors partie des départements de la Seine et de Seine-et-Oise) a été desservi par les premières lignes ferroviaires d'Île-de-France, qui étaient aussi les premières lignes de France principalement destinées au trafic de voyageurs : la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye (alors limitée au Pecq) a été mise en service en 1837, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite en 1839 et la ligne de Paris-Montparnasse à Versailles-Rive-Gauche en 1840. Ces lignes, qui deviendront très vite les embryons des futures grandes lignes vers le nord-ouest du pays (ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et ligne de Paris-Montparnasse à Brest), furent complétées progressivement au cours du XIX siècle par des lignes à vocation périurbaine, dans un territoire où l'urbanisation progressait rapidement. Le réseau d’intérêt général des Hauts-de-Seine actuels a été développé principalement par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (rachetée en 1908 par l'Administration des chemins de fer de l'État), mais le nord-est du département était desservi par la ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne de la Compagnie des chemins de fer du Nord et le sud-est du département par la ligne de Sceaux de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. À la fin du XIX siècle, l'extension du chemin de fer correspondait à peu près à son développement actuel, la LGV Atlantique et le tronçon souterrain du RER A en moins.