Le Rallye Sanremo 1986 (28. Rallye San Remo), disputé du 13 au , est la cent-cinquante-huitième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la onzième manche du championnat du monde des rallyes 1986. C'est également la septième manche du championnat national italien. Après décision du comité exécutif de la Fédération internationale du sport automobile le , les résultats de l'épreuve n'ont pas été pris en compte pour le classement final de ces championnats.

Contexte avant la course Le championnat du monde thumb|left|upright=1.05|alt=Peugeot 205 Turbo 16 E2|Victorieuse à cinq reprises cette saison, la 205 Turbo 16 a d'ores et déjà assuré un deuxième titre constructeurs à Peugeot.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire et le Rallye Olympus en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs). Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée. Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production).

Marquée par une série d'accidents graves ayant amené la Fédération internationale du sport automobile à exclure les voitures du groupe B du championnat du monde à compter du , la saison 1986 a permis à Peugeot de remporter un deuxième titre consécutif, le constructeur français ayant été sacré à l'issue du Rallye des 1000 lacs où la 205 Turbo 16 avait remporté sa cinquième victoire de l'année. Alors que trois manches restent à disputer pour désigner le champion du monde des conducteurs, Juha Kankkunen, un des piliers de l'équipe Peugeot Talbot Sport, a les faveurs des pronostics, le Finlandais comptant vingt-deux points d'avance sur son compatriote Markku Alén, le mieux placé des pilotes de la Scuderia Lancia.

L'épreuve

Les deux premières éditions du Rallye Sanremo, en 1928 et 1929, eurent peu de succès et ce n'est que sous l'impulsion de Ghino Longo et du professeur Specogna, alors présidents d'Automobile Clubs locaux, que l'épreuve, rebaptisée Rally dei Fiori réapparut en 1961 sous la forme d'une épreuve de régularité disputée sur route ouverte. Les années suivantes, le parcours, tracé dans la Riviera italienne, devint plus sélectif et en 1964 l'épreuve intégra le championnat d'Europe. Rebaptisée Rallye Sanremo à partir de 1968, elle a ensuite adopté la formule du classement scratch (avec secteurs chronométrés sur routes fermées) et fait partie du championnat du monde depuis sa création en 1973. S'étant imposée à douze reprises entre 1962 et 1983, la firme Lancia y détient le record de victoires.

Le parcours thumb|right|upright=1.3|alt=San Remo|San Remo, ville départ et arrivée du rallye. départ : de San Remo arrivée : à San Remo distance : 2148,69 km, dont 510,15 km sur 39 épreuves spéciales (41 épreuves initialement prévues, pour un total de 532,60 km chronométrés) surface : asphalte (53%) et terre (47%) Parcours divisé en quatre étapesRevue Auto hebdo - 22 octobre 1986

Première étape San Remo - Borgomaro - Ponsacco - Volterra - Tirrenia, le distance : dont 99,09 sur 7 épreuves spéciales, 4 sur asphalte et 3 sur terre (8 épreuves initialement prévues, pour un total de 111,39 km chronométrés)

Deuxième étape Tirrenia - Casole d'Elsa - Buonconvento - Sienne - Casole d'Elsa - Buonconvento - Sienne, le distance : dont 153,89 sur 16 épreuves spéciales, sur terre (17 épreuves initialement prévues, pour un total de 164,04 km chronométrés)

Troisième étape Sienne - Pise - San Remo, le distance : dont 104,72 sur 7 épreuves spéciales, 4 sur terre et 3 sur asphalte

Quatrième étape San Remo - Borgomaro - San Remo, du 16 au distance : dont 152,45 sur 9 épreuves spéciales, sur asphalte

Les forces en présence Peugeot Peugeot Talbot Sport a engagé trois 205 Turbo 16 Évolution 2 groupe B à transmission intégrale pour Timo Salonen, Juha Kankkunen et Bruno Saby ; Peugeot Italie engage un modèle identique pour Andrea Zanussi, un des principaux acteurs du championnat national italien. Équipées d'un moteur quatre cylindres de 1775 cm3 placé en position centrale arrière et d'une boîte de vitesses à six rapports, associée à une transmission intégrale permanente, les 205 T16 pèsent moins de 950 kg. L'alimentation est assurée par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur Garrett, générant une puissance maximale de l'ordre de 450 chevaux à 7500 tr/min pour une pression de suralimentation de 3 bars (la puissance pouvant toutefois atteindre 500 chevaux en jouant sur le tarage du turbo). Elles sont chaussées de pneus Michelin.

Lancia La Scuderia Lancia aligne deux Delta S4 groupe B pour Markku Alén et Massimo Biasion. Ils seront épaulés par Dario Cerrato, qui dispose d'un modèle identique sous la bannière du Jolly Club. Prenant également le départ sur une Delta S4, Fabrizio Tabaton ne disputera qu'une partie de la première étape, pour les besoins d'un film. Ces voitures ont une architecture similaire à celle des 205 Turbo 16. Leur moteur quatre cylindres de 1759 cm3 à injection électronique Magneti Marelli a cependant la particularité de disposer d'un double système de suralimentation, un compresseur volumétrique à lobes Abarth étant associé à un turbocompresseur KKK, offrant ainsi une plage d'utilisation optimale. Avec une pression de turbo de 2,65 bars, la puissance maximale ressort à 450 chevaux à 8000 tr/min. Les Lancia utilisent une boîte cinq vitesses et des pneus Pirelli.

thumb|right|upright=1.1|alt=MG Metro 6R4|Trois MG Metro 6R4 groupe B seront au départ. MG Le groupe Austin Rover a préparé trois MG Metro 6R4 groupe B pour Tony Pond, Malcolm Wilson et Marc Duez. Très compactes (3,65 mètres de long), elles sont motorisées par un V6 atmosphérique de 2991 cm3, en position centrale arrière ; alimenté par injection électronique Lucas, il développe 410 chevaux à 8500 tr/min. La transmission intégrale permanente a une répartition fixe (un tiers à l'avant, deux tiers à l'arrière). Pesant une tonne, elles disposent d'une boîte cinq vitesses et sont chaussées de pneus Michelin.

Volkswagen Concourant pour titre de le champion du monde du groupe A, Kenneth Eriksson dispose une nouvelle fois de la Golf GTI 16V préparée par Volkswagen Motorsport. Cette traction est motorisée par un quatre cylindres de 1781 cm3 à seize soupapes, alimenté par injection mécanique Bosch, la puissance disponible étant de 195 chevaux à 7200 tr/min. Elle est équipée de pneus Pirelli.

Renault Renault Sport a engagé une 11 Turbo groupe A (traction, moteur 1,4 litres, turbocompresseur Garrett, 180 chevaux) pour Jean Ragnotti. Le pilote français utilise des pneus Michelin.

Fiat thumb|upright=1.2|right|alt=Fiat Uno Turbo|Une des Fiat Uno Turbo groupe A du Jolly Club. Le Jolly Club aligne trois Fiat Uno Turbo groupe A pour Giovanni del Zoppo, Michele Rayneri et Alessandro Fiorio. Présent (tout comme Tabaton) pour les besoins d'un film, Mauro Pregliasco prendra le départ sur un modèle identique mais ne disputera que les quatre premières épreuves spéciales. Ces petites tractions de 885 kg ont un moteur quatre cylindres de 1301 cm3 suralimenté par un turbocompresseur IHI, la puissance maximale étant de 170 chevaux à 6500 tr/min. Elles sont chaussées de pneus Michelin.

Audi Comme au Portugal, le pilote autrichien Rudolf Stohl pilote un Coupé Quattro groupe A, à transmission intégrale, animé par un moteur cinq cylindres atmosphérique de 200 chevaux. Il utilise des pneus Michelin. L'Argentin Jorge Recalde dispose d'un modèle identique.

Opel Le Monégasque «Tchine» s'aligne sur son Opel Manta 400 groupe B (transmission classique, quatre cylindres, 2420 cm3, 275 chevaux). Il utilise des pneus Michelin. De nombreux pilotes indépendants s'alignent sur des Kadett GSI groupe A, les plus en vue étant Paolo Fabrizio Fabbri, Stefano Milanesi et Vareno Grassini.

Škoda Le constructeur tchèque a engagé deux 130 LR groupe B pour Ladislav Křeček et Svatopluk Kvaizar. Ces berlines à moteur arrière 4 cylindres de 1290 cm3 ont une puissance de 135 chevaux.

Déroulement de la course Première étape San Remo - Ponsacco Les cent-dix-huit équipages s'élancent de San Remo le lundi matin, sous un beau soleil. Les quatre premières épreuves spéciales se courent sur asphalte. Sur des routes parfaitement sèches, les Peugeot se montrent les plus rapides, Bruno Saby et Andrea Zanussi se partageant les meilleurs temps. À la halte de Ponsacco, une seule seconde les sépare, l'Italien s'étant emparé du commandement juste avant le premier regroupement. Troisième, Massimo Biasion est le mieux classé des pilotes Lancia alors que son coéquipier Markku Alén, qui a crevé un pneu dans le premier secteur et perdu plus d'une minute, n'occupe que le septième rang derrière la Lancia du Jolly Club, aux mains de Dario Cerrato, et les Peugeot de Timo Salonen et Juha Kankkunen. Les MG de Malcolm Wilson et Tony Pond occupent respectivement les neuvième et onzième places. Leur coéquipier Marc Duez a abandonné dès les premiers kilomètres de course, moteur cassé. Pond, qui comme Alén a crevé dans le premier secteur chronométré, précède d'une demi-minute la Renault 11 de Jean Ragnotti, en tête du groupe A.

+ classement à Ponsacco Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Andrea Zanussi Paolo Amati Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 34 min 11 s 2 Bruno Saby Jean-François Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 34 min 12 s + 1 s 3 Massimo Biasion Tiziano Siviero Lancia Delta S4 B 34 min 39 s + 28 s 4 Timo Salonen Seppo Harjanne Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 34 min 45 s + 34 s 4= Dario Cerrato Giuseppe Cerri Lancia Delta S4 B 34 min 45 s + 34 s 6 Juha Kankkunen Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 34 min 56 s + 45 s 7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Delta S4 B 35 min 47 s + 1 min 36 s 8 Fabrizio Tabaton Luciano Tedeschini Lancia Delta S4 B 36 min 15 s + 2 min 04 s 9 Malcolm Wilson Nigel Harris MG Metro 6R4 B 36 min 34 s + 2 min 23 s 10 Paolo Alessandrini Alessandro Alessandrini Peugeot 205 Turbo 16 B 36 min 46 s + 2 min 35 s 11 Tony Pond Rob Arthur MG Metro 6R4 B 37 min 12 s + 3 min 01 s 12 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 11 Turbo A 37 min 46 s + 3 min 35 s 13 Kenneth Eriksson Peter Diekmann Volkswagen Golf GTI 16V A 38 min 39 s + 4 min 28 s 14 «Tchine» Gilles Thimonier Opel Manta 400 B 39 min 21 s + 5 min 10 s 15 Stefano Milanesi Leonardo Bianchi Opel Kadett GSi A 39 min 52 s + 5 min 41 s

Ponsacco - Tirrenia