La société SATTI SpA, Società Anonima Torinese Tranvie Intercomunali SpA, renommée Società per Azioni Torinese Trasporti Intercomunali SpA, était une entreprise de transport public opérant principalement dans la Province de Turin jusqu'au , date à laquelle elle a fusionné avec l'ATM de Turin pour former le Gruppo Torinese Trasporti - GTT.
Histoire La société S.A.T.T.I. SpA a été créée par la Municipalité de Turin pour organiser la gestion des tramways intercommunaux qui s'étaient développés autour de la capitale turinoise entre les par des sociétés privées sous une direction publique uniqueTripodi - Alla ricerca p. 19-24.
Son origine remonte à l'électrification de la ligne de tramway Turin - Orbassano - Giaveno, à partir du par la société E.T.O.S. (Esercizio Tranvie di Orbassano e Stupinigi) à la même période que son rachat par la société S.T.F.F.E. (Società Torinese di Tramways e Ferrovie Economiche)Bocca, Governato - Tranvie p. 33-34.
Le , la ligne de tramway est reprise par la nouvelle société S.A.T.T.O. (Società Anonima Tranvie Torino Ovest), créée pour compléter son électrification jusqu'à Giaveno. La société va connaître une existence éphémère puisqu'elle va fusionner le avec la Società Anonima Tramways di Torino SpA (surnommée « belge »Bocca, Governato - Tranvie p. 1-2 en raison de l'origine d'une partie des capitaux) pour former la S.A.T.T.I. SpA - Società Anonima Torinese Tranvie Intercomunali SpA, acronyme qui est devenu, durant les années 1940, la Società per Azioni Torinese Tranvie Intercomunali.
La société S.A.T.T.I. SpA a prospéré et a pu créer d'autres lignes de tramways et racheter les concessions de plusieurs lignes d'autobusTripodi - Alla ricerca p. 21 qui ont élargi son rayon d'action jusqu'à aller au delà des limites de la Province de Turin.
En 1959, SATTI SpA rachète la concession de la ligne de chemin de fer "Canavesana"Condolo - La Canavesana p. 89-90.
Le , SATTI SpA est intégrée dans le consortium T.T. - Trasporti Torinesi avec l'ATM de Turin - Azienda Tranvie Municipali Société des Tramways Municipaux de Turin, changeant de ce fait l'acronyme SATTI en Società per Azioni Torinese Trasporti IntercomunaliTripodi - Alla ricerca p. 31. Le consortium T.T. est dissout le et la gestion des services de transports urbains et suburbains est répartie entre ATM et SATTI SpACambiamento a Torino "Notizie flash" - I treni 19 (1998), N° 191 p. 8.
En 1982, SATTI SpA rachète la concession de la ligne de chemin de fer "Turin-Ceres"Condolo - Torino - Ceres p. 25.
En , la Mairie de Turin confie à SATTI SpA la concession, la construction et la gestion de la ligne 1 du métro automatique de TurinDelibera 1998-09756 - Linea 1 di metropolitana ad automazione integrata da Torino Porta Nuova a Collegno - Affidamento alla SATTI S.p.A..
En 1999, SATTI SpA prend la gestion de la ligne de chemin de fer Trofarello-Chieri des FS, établissant la connexion avec la ligne "Canavesana" et la Turin-Ceres sur les voies des FS de la jonction de TurinCondolo - La Canavesana p. 124.
Le , SATTI SpA fusionne avec l'ATM de Turin - Azienda Torinese Mobilità pour former le GTT - Gruppo Torinese Trasporti.
La société SATTI SpA La société SATTI SpA a établi son siège social au numéro 3 de la Via Giordano Bruno 3, dans le secteur situé entre Corso Bramante et les voies ferrées des FS, là même où ETOS avait construit son propre dépôt ferroviaire relié à celui de "Torino Smistamento" et relié au réseau du tramway de Turin sur la double voie urbaine du tramway Turin–Orbassano–Giaveno sur le corso StupinigiAprès la seconde guerre mondiale, ce tronçon de route a été renommé Corso Filippo Turati à via RapalloTripodi - Alla ricerca p. 20-21. En 1959, après la fermeture de cette ligne de tramway, SATTI abandonne ses ateliers d'Orbassano, les regroupant avec ceux de Turin qui devient alors le dépôt de tout son parc de matériel roulantTripodi - Alla ricerca p. 63..
Les lignes intercommunales de tramways
Turin-Moncalieri-Trofarello-Poirino Le , lors de sa constitution, SATTI SpA rachète à la Società Anonima dei Tramways di Torino (surnommée « belge ») la concession de la ligne de tramway intercommunal Turin-Moncalieri-Trofarello-Poirino, longue de 25,2 km, à traction électrique, dont le terminus de Piazza Castello à TurinBocca & Governato - Tranvie p. 3 avait été déplacé Piazza Gran Madre di Dio en 1928Bocca & Governato - Tranvie p. 15.
Grâce à l'importance des villes et bourgades desservies, à la qualité, la fiabilité et la rapidité du service réalisé à des horaires parfaitement bien adaptés aux besoins du public, cette ligne est devenue l'une des mieux équipées de Turin. Personne n'a pu contester que la gestion de cette ligne par SATTI a donné entière satisfaction et a vu une augmentation considérable du nombre de voyageurs, passé de en 1936 à en 1937 et en 1938.
Une nouvelle hausse du trafic de passagers a été enregistrée à la fin des années 1930 à la suite de la mise en service d'un grand nombre de motrices de tramway de la ATM Série 2500, fournies par la Société Municipale des Tramways ATM de Turin et équipées d'un double captage de courant, par perche et frotteur en arc (l’ancêtre du pantographe)Bocca, Governato - Tranvie p. 30-31.
La ligne de tramway a été supprimée et remplacée par des autobus le en raison du mauvais état de la ligne, fortement endommagée pendant la guerre et dont la reconstruction avait été retardée.
Turin – Orbassano – Giaveno Le , lors de sa création, SATTI rachète à SATTO la concession du tramway intercommunal à traction électrique Turin-Orbassano-Giaveno et sa branche Bivio Sanatorio-Sanatorio pour desservir l'hôpital, longue de 31,8 km dont le terminus Via Sacchi à Turin était situé tout près de la Gare de Turin-Porta-Nuova. La ligne fut entièrement électrifiée en 1928, en remplacement de la traction à vapeur précédente.
Traversant des zones riches en agglomérations industrielles non desservies par le chemin de fer, la ligne favorisait le trafic commercial, s'avérant particulièrement profitable pour le trafic de marchandises alimenté par les industries manufacturières de Giaveno et d'Orbassano et par les carrières de pierre de Trana.
L'état du matériel roulant et de l'armement après la guerre ont favorisé la mise en place expérimentale d'autobus de remplacement à partir de . L'extension progressive des autobus a conduit à la suppression totale du tramway sur la ligne le .
Turin-San Mauro-Gassino-Chivasso-Brusasco En 1937, SATTI a racheté la concession du tramway intercommunal Turin-San Mauro-Gassino-Chivasso-Brusasco, à traction électrique, longue de 37,4 km, à la Società Anonima dei Tramways de Turin (surnommée "Belge"), dont le terminus était situé Corso Regina Margherita au coin de Corso San Maurizio, à Turin.
Avec le changement de gestionnaire, l'armement de la ligne a subi une rénovation complète ce qui a permis de supporter l'augmentation progressive du nombre de passagers, qui passa de en 1936 à en 1937 et à en 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le tramway a été intensément utilisé par de nombreux Turinois pour passer les nuits à l'abri des bombardements aériensBocca, Governato - Tranvie p. 133-134. Très affectée par les bombardements intensifs sur la région de Turin durant la Seconde Guerre mondiale, les tramways sont remplacés par des autobus le .
Turin-Settimo Torinese En 1938, SATTI rachète la concession de tramway intercommunal Turin-Settimo Torinese et la branche Barca-Bertolla, toutes deux électriques, à la STEP - Società Trazione Elettrica Piemontese. Elle déplace son terminus de Corso Regina Margherita, devant la caserne des pompiers, à la gare de Via Fiocchetto, qui venait d'être construite, permettant à la fois la reconstruction partielle de la voie et l'augmentation de la fréquenceBocca, Governato - Tranvie p. 303-304.
L'augmentation importante du trafic qui s'est ensuivie a été accompagnée d'une diminution du transport de marchandises qui a conduit à la suppression de ce service avant même la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, à l'instar des autres tramways intercommunaux de Turin, le service de tramway a été remplacé par des autobus en 1954.
Les lignes d'autobus La société municipale SATTI SpA a assuré la gestion des 70 lignes d'autobus extra-urbaines qui reliaient Turin aux communes de la première ceinture « intercommunales » dont la ligne Turin-Condove et Turin-Rubiana, mais aussi dans les provinces limitrophes d'Alessandria, Asti et Cuneo. Depuis le , toutes les lignes d'autobus sont gérées directement par le Gruppo Torinese Trasporti-GTT.
Liaisons ferroviaires thumb|250px|Plan ligne SATTI "Canavesana" (38 km) thumb|250px|Plan de la ligne SATTI Turin-Ceres (43 km)
En 1957, la société SATTI SpA a pris le relais des "Ferrovie Torino Nord - FTN", concessionnaire de la ligne de chemin de fer "Canavesana" longue de 38 km, a racheté tout le matériel roulant et les usines en 1959 pour assurer la continuité de l'exploitation des lignes :
Gare de Turin-Porta-Susa – Settimo Torinese – Rivarolo Canavese, avec transit sur les voies des FS de Turin Porta Susa à Settimo Torinese, Rivarolo Canavese – Castellamonte, supprimée à la suite de l'inondation du Le trafic a été suspendu sur la ligne le 15 avril 1985 sur ordre du Ministère des transports, mais SATTI, confiante dans sa probable réouverture, ne l'a pas démantelée. L'inondation catastrophique de 1993, qui emporta le pont sur l'Orco, mit un terme aux espoirs de rouvrir cette ligne. Condolo, La Canavesana p. 91, Rivarolo Canavese – Pont Canavese.
En 1982, SATTI SpA rachète la concession de la ligne de chemin de fer Turin-Ceres placée sous administration judiciaire, ainsi que tout le matériel roulant et les installations pour assurer l'exploitation de la ligne.
Le , l'opération est répétée pour la ligne de chemin de fer Trofarello-Chieri des FS, sur laquelle les trains de la "Canavesana" partagent les mêmes voies entre les gares de Settimo et Trofarello.
Durant cette période, la réalisation d'une connexion entre Germagnano, sur la ligne Turin-Ceres, et Pinerolo, sur la ligne Turin-Pinerolo, via le nœud ferroviaire de Turin, est envisagée mais, la mise en service avec des trains SATTI et FS, a été reportée.
Le , les activités ferroviaires de SATTI ont été transférées au Gruppo Torinese Trasporti - GTT après l'intégration d'ATM et SATTI dans le GTT.
Embranchements et raccordements En complément des lignes de tramways interurbains et des lignes de chemin de fer, la société SATTI SpA a assuré la gestion d'importants tronçons d'embranchements et de raccordements ferroviaires en zones urbaines, voies électrifiées en courant continu 600 VTripodi - Alla ricerca p. 28, 39 & 113.
FIAT Mirafiori - Gare FS Turin-Smistamento La méga usine Fiat Mirafiori était reliée, dès sa création en 1939, à la hauteur de Piazzale Caio Mario, à une voie reliée aux voies existantes ATM / SATTI du corso StupinigiPeu après la fin de la Seconde Guerre mondiale ce tronçon est devenu Corso Unione Sovietica, utilisée à la fois par le tramway intercommunal Turin-Giaveno et par les trains de marchandises transportées entre l'usine FIAT et la connexion avec la gare de Turin Smistamento des FS située près du dépôt SATTI de Via Giordano BrunoTripodi - Alla ricerca p. 25.
Les tracés définitifs de Via Onorato Vigliani ont été demandés par FIAT par un document officiel daté du , avant même l'inauguration officielle de l'usine, qui a eu lieu le , et qui précisait : "Le raccordement de la nouvelle usine Fiat Mirafiori a été prévu avec une connexion externe qui passe sous le Corso Stupinigi, longe la Via Vigliani, passe sur la ligne de chemin de fer vers Gênes et rejoint la connexion existante des usines du Lingotto ».