Le HMSDans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin Howe était un des six navires cuirassés de Classe Admiral construits pour la Royal Navy dans les années 1880.

Le navire a été affecté à la Channel Fleet (flotte de la Manche) à la mi-1890 et a été gravement endommagé lorsqu'il s'est échoué à la fin de 1892. Après avoir été réparé, le Howe a été transféré à la Mediterranean Fleet (flotte de la Méditerranée) à la fin de 1893. Il est rentré chez lui à la fin de 1896 et est devenu un gardien de port en Irlande. Le Howe y est resté jusqu'à la fin de 1901, date à laquelle il a été affecté à la Reserve Fleet (flotte de réserve). Le navire a été retiré du service trois ans plus tard, puis vendu à la casse en 1910.

Contexte et conception vignette|Vue arriere du HMS Howe La classe Admiral a été construite en réponse aux cuirassés français Hoche et de la Classe MarceauParkes, p. 316. Le Howe et son navire-jumeau (sister ship), le , étaient des versions agrandies et améliorées du . Les deux navires avaient une longueur entre perpendiculaires de , une largeur de et un tirant d'eau de à pleine charge. Ils déplaçaient () à charge normale, soit () de plus que le Collingwood, principalement en raison de l'armement plus lourd, qui augmentait également le tirant d'eau de Chesneau & Kolesnik, p. 29. Les navires avaient un effectif de et matelotsParkes, p. 317.

Propulsion Le navire était propulsé par une paire de moteurs à vapeur à expansion composée inversée à , chacun entraînant une hélice. Les moteurs Humphrys produisaient un total de indiqués () à tirage thermique normal et indiqués () à tirage thermique forcé, utilisant la vapeur fournie par une douzaine de chaudières cylindriques.

Les navires-jumeaux étaient conçues pour atteindre une vitesse de () à tirage thermique normal et le Howe a atteint () lors de ses essais en mer en utilisant le tirage thermique forcé. Les navires transportaient un maximum de () de charbon qui donnaient () à une vitesse de ()Winfield & Lyon, p. 259.

Armement Contrairement au Collingwood, les quatre derniers navires de la classe Admiral étaient équipés d'un armement principal composé de canons rayés à chargement par la culasse (BL) de () Mk II de L/30 fait référence à la longueur du canon en termes de calibre, soit le diamètre., au lieu des canons de () des navires précédents.

Les quatre canons étaient montés dans deux barbettes jumelées, une à l'avant et une à l'arrière de la superstructure. Les barbettes étaient ouvertes, sans capot ni bouclier, et les canons, montés sur une plaque tournante, étaient entièrement exposés. Les obus de tirés par ces canons ont été crédités de la capacité de pénétrer de fer forgé à avec une charge de de poudre brune sans fumée (SBC)Parkes, pp. 316–17. À l'élévation maximale, les canons avaient une portée d'environ avec le SBC ; plus tard, une charge de de cordite a été substituée au SBC, ce qui a porté la portée à environ Campbell 1981, p. 96. La production des canons lourds de ce navire et de ses navires-jumeaux a connu des retards importants en raison de fissures dans la couche la plus interne des canons, ce qui a considérablement retardé la livraison de ces navires. Même au début de 1890, le Howe n'avait que deux de ses canons installésParkes, p. 319.

L'armement secondaire du Howe consistait en six canons BL () Mk IV de sur des supports simples positionnés sur le pont supérieur au milieu du navire, trois sur chaque flanc. Ils tiraient des obus de qui avaient la capacité de pénétrer de fer forgé à . Ils avaient une portée de à une élévation de +15° en utilisant de la poudre noire prismatique. À partir de 1895 environ, tous ces canons ont été convertis en canons à tir rapide (QF) avec une cadence de tir beaucoup plus rapide. L'utilisation de la cordite a permis d'augmenter leur portée à Campbell 1983, pp. 171–172. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportaient une douzaine de canons Hotchkiss QF 6-pounder de () et dix canons Hotchkiss QF 3-pdr de (). Ils montaient également cinq tubes lance-torpilles de () au-dessus de l'eau, un à l'avant et quatre à l'arrière.

Blindage Le schéma de blindage du Howe et du Rodney était pratiquement identique à celui du Collingwood. La ceinture de blindage de la ligne de flottaison, constituée d'un blindage composite, s'étendait au milieu des navires entre l'arrière de chaque barbette sur une longueur de . Elle avait une hauteur totale de , dont sous l'eau et au-dessus à charge normale ; à charge profonde, leur tirant d'eau augmentait encore de . Le de la ceinture de blindage avait une épaisseur de et les plaques s'effilaient à au niveau du bord inférieur. Des cloisons latérales aux extrémités de la ceinture la reliaient aux barbettes ; elles avaient une épaisseur de au niveau du pont principal et de en dessousParkes, pp. 303, 317–18.

L'épaisseur des barbettes variait de , les palans à munitions principaux étant protégés par des tubes blindés aux parois de d'épaisseur. Les tours de contrôle avaient également des parois de cette épaisseur ainsi que des toits de d'épaisseur. Le pont de la citadelle blindée centrale avait une épaisseur de et le pont inférieur avait une épaisseur de depuis les extrémités de la ceinture jusqu'à la proue et la poupe.

Construction et carrière thumb|Le HMS Howe en cours de sauvetage, avant l'arrivée du HMS Seahorse pour le remorquage à Emsenanda de la Malata, par Alfonso Sanz.

Le Howe, nommé d'après l'Amiral Richard HoweSilverstone, p. 239, était le quatrième navire de son nom à servir dans la Royal NavyColledge, p. 167. La pose de la quille du navire a été réalisée à Pembroke Dockyard le , et le navire est lancé le et livré à Portsmouth le , complet à l'exception de son armement principal, pour un coût de (£). Il a été mis en service le pour prendre part aux manœuvres de la flotte. Enfin entièrement armé, il est affecté à la Channel Fleet (flotte de la Manche) en Parkes, pp. 317, 320. Le , il s'échoue sur un haut-fond au large de Ferrol, en Espagne, principalement à cause de cartes défectueuses, et est sauvé avec beaucoup de difficultés, étant finalement libéré par le le . Le navire a fait relâche à l'arsenal de Chatham pour des réparations et une révision qui a coûté Parkes, p. 320.

thumb|Le Howe, au port de Queenstown, Co. Cork

En octobre de la même année, le Howe a été transféré à la Mediterranean Fleet (flotte méditerranéenne) où il est resté jusqu'en , quand il est devenu le gardien du port de Queenstown. Le captain Henry Louis Fleet a été aux commandes de jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Devonport le , quand tout son équipage a été transféré au , qui a pris la relève comme gardien de Queenstown. Le navire a ensuite été affecté à la flotte de réserve, puis entièrement déclassé après ses dernières manœuvres en . Le Howe a été vendu à Thos. W. Ward pour le et remorqué à Briton Ferry, au Pays de Galles, pour être démantelé en Colledge, p. 167; Parkes, p. 320.

Sources

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

Winfield, R.; Lyon, D. (2004). The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. Londres: Chatham Publishing. .

Liens externes Le HMS Howe (1885) sur le site battleships-cruisers.co.uk Le HMS Howe (1885) sur le site maritimequest.com

Catégorie:Cuirassé de la Royal Navy Catégorie:Navire construit à Pembroke (pays de Galles) Catégorie:Bateau lancé en 1885 Catégorie:Bateau démoli en 1910