Le HMSDans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin Benbow était un des six navires cuirassés de Classe Admiral construits pour la Royal Navy dans les années 1880.

Achevé en 1888, le Benbow a passé la plus grande partie de sa carrière en réserve, avec seulement de brèves périodes dans la flotte active. Le cuirassé a été mis au rebut en 1909.

Contexte et conception La classe Admiral a été construite en réponse aux cuirassés français Hoche et de la Classe MarceauParkes, p. 316.

À l'exception de son armement, il s'agit d'une répétition du et du .

Il avait une longueur entre perpendiculaires de , une largeur de et un tirant d'eau de à pleine charge. Ils déplaçaient () à charge normaleChesneau & Kolesnik, p. 29. Les navires avaient un effectif de et matelotsParkes, p. 317.

Propulsion Le navire était propulsé par une paire de moteurs à vapeur à expansion composée inversée à , chacun entraînant une hélice. Les moteurs Maudslay produisaient un total de indiqués () à tirage thermique normal et indiqués () à tirage thermique forcé, utilisant la vapeur fournie par une douzaine de chaudières cylindriques.

Il était conçu pour atteindre une vitesse de () à tirage thermique normal et a atteint () lors de ses essais en mer en utilisant le tirage thermique forcé.

Armement thumb|left| thumb|left| thumb|left|Une vue de la proue tribord du Benbow, montrant bien son son canon de avant monté dans une barbette à toit ouvert. Le contrat pour sa construction a été attribué à Thames Ironworks, et stipulait une livraison dans les trois ans. À l'époque de sa construction, et en fait pendant de nombreuses années par la suite, le facteur limitant de la construction des cuirassés était le temps considérable nécessaire à la fabrication de l'artillerie lourde, et il était reconnu que le canon de calibre , qu'il était prévu d'installer sur les autres navires de la classe, était et resterait en quantité insuffisante. Le chantier naval était donc confronté au choix suivant : soit revenir à un armement de calibre , disponible mais considéré comme inférieur aux canons montés sur les navires étrangers contemporains, soit monter le nouveau canon Elswick BL de .

Bien que les canons contemporains de calibre soient parfaitement capables de détruire n'importe quel navire à flot, les canons les plus grands ont été choisis et montés individuellement dans des barbettes placées à chaque extrémité de la superstructure. À l'exception de l'armement de monté sur le et sur certains monitors, il s'agissait des canons de plus gros calibre jamais montés sur un navire de la Royal Navy. L'une de ces pièces pesait néanmoins moins qu'une paire de canons de , et le poids économisé était utilisé pour augmenter le nombre de canons de dans la batterie de bord. Les gros canons n'étaient pas un substitut tout à fait satisfaisant à l'armement de leurs navires-jumeaux. Ils étaient lents à charger, la cadence de tir n'étant que d'un obus toutes les quatre ou cinq minutes ; les chances d'atteindre la cible, qui étaient fonction du nombre de canons utilisés, étaient réduites ; la bouche du canon avait tendance à s'affaisser ; et le revêtement du canon ne durait que pendant quelque soixante-quinze obus, le remplacement étant une opération difficile et longue.

L'armement secondaire du Benbow consistait en dix canons BL (152 mm) Mk IV de calibre 26 sur des supports simples. Ils tiraient des obus de 45 kg qui avaient la capacité de pénétrer 267 mm de fer forgé à 900 mParkes, pp. 316–17. Ils avaient une portée de 8 070 m à une élévation de +15° en utilisant de la poudre noire prismatique. À partir de 1895 environ, tous ces canons ont été convertis en canons à tir rapide (QF) avec une cadence de tir beaucoup plus rapide. L'utilisation de la cordite a permis d'augmenter leur portée à 8 481 mCampbell 1983, pp. 171–172. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportaient une douzaine de canons Hotchkiss QF 6-pounder de 2,2 pouces (57 mm). Le Benbow possédait également cinq tubes lance-torpilles de 14 pouces (356 mm) au-dessus de l'eau, à l'arrière du navire.

Blindage Le schéma de blindage du Rodney et du Howe était pratiquement identique à celui du Collingwood. La ceinture de blindage de la ligne de flottaison, constituée d'un blindage composite, s'étendait au milieu des navires entre l'arrière de chaque barbette sur une longueur de 42,7 m. Elle avait une hauteur totale de 2,3 m de profondeur, dont 2 m sous l'eau et 0,3 m au-dessus à charge normale; à charge profonde, leur tirant d'eau augmentait encore de 152 mm. Les 1,2 m supérieurs de la ceinture de blindage avaient une épaisseur de 457 mm et les plaques s'effilaient à 203 mm au niveau du bord inférieur. Des cloisons latérales aux extrémités de la ceinture la reliaient aux barbettes; elles avaient une épaisseur de 406 mm au niveau du pont principal et de 178 mm en dessousParkes, pp. 303, 317–18.

L'épaisseur des barbettes variait de 254 à 292 mm, les palans à munitions principaux étant protégés par des tubes blindés aux parois de 305 mm d'épaisseur. Les tours de contrôle avaient également des parois de cette épaisseur ainsi que des toits de 51 mm d'épaisseur. Le pont de la citadelle blindée centrale avait une épaisseur de 76 mm et le pont inférieur avait une épaisseur de 64 mm depuis les extrémités de la ceinture jusqu'à la proue et la poupe.

Construction et carrière Nommé HMS Benbow, en l'honneur de l'amiral John Benbow, la pose de la quille du Benbow a été réalisée au chantier naval de Blackwall de Thames Iron Work le . Il a été lancé par Catherine Gladstone, épouse de l'ancien Premier ministre William Gladstone, le , et a été achevé en .

Il a été mis en service le pour la Mediterranean Fleet (flotte de la Méditerranée), avec laquelle il a servi jusqu'en . Il a ensuite été maintenu dans la réserve jusqu'en , avec deux courtes commissions pour participer à des manœuvres. De 1894 à , il a servi comme gardien à Greenock. Le captain Richard Penrose Humpage en assure le commandement à partir de . Le capitaine Francis Raymond Pelly lui succède en . Selon le recensement de 1901 ()( RG13: Piece: 2114 Folio: 163), le HMS Benbow faisait partie de la reserve fleet (flotte de réserve) au large de Keyham Dockyard Devonport. Il a pris part à la revue de la flotte (fleet review) qui s'est tenue à Spithead le pour le couronnement du roi Edward VII "The Coronation - Naval Review". The Times. No. 36845. Londres. 13 août 1902. p. 4..

Il est resté dans la réserve jusqu'à ce qu'il soit vendu à Thos. W. Ward le et mis au rebut à Morecambe, en Angleterre.

Sources

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

Winfield, R.; Lyon, D. (2004). The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. Londres: Chatham Publishing. .

Liens externes Le HMS Benbow (1885) sur le site battleships-cruisers.co.uk Le HMS Benbow (1885) sur le site maritimequest.com

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