Le vol Aria Air 1525 était un vol intérieur iranien régulier qui s'est écrasé lors de l'atterrissage à l'aéroport de Mashhad en Iran le .
Appareil impliqué L'avion impliqué était un Iliouchine Il-62M, immatriculé UP-I6208. L'avion est entré en service chez Interflug le immatriculé DDR-SEY. Le , il a été réenregistré D-AOAM, servant avec Interflug jusqu'en , date à laquelle il a été vendu à Aeroflot et réenregistré CCCP-86578. En , à la suite de la scission des anciens actifs soviétiques d'Aeroflot, il est devenu une partie de la flotte d'Uzbekistan Airways et en , il a été réimmatriculé UK-86578. Au début des années 2000, l'avion a été retiré du service. En , il a été loué à du Kazakhstan, réimmatriculé UN-86509 puis en UP-I6208. Il a été loué à Aria Air en .
Accident L'accident s'est produit à 18 h 10, heure avancée de l'Iran (15 h 40 CET). L'avion a dépassé la piste à grande vitesse et s'est écrasé à l'extérieur du périmètre de l'aéroport, la zone du nez totalement détruite et reposant sur sa queue. Il n'y a pas eu d'incendie. Seize personnes ont été tuées. Parmi les morts se trouvaient treize membres d'équipage et trois passagers, dont le PDG d'Aria, Mehdi Dadpay. Il y avait sur un total de à bord.
L'avion aurait dérapé hors de la piste. La zone du poste de pilotage de l'avion a été détruite par l'impact avec le mur d'enceinte de l'aéroport. Dix-neuf personnes auraient été blessées dans l'accident. Le temps était bon au moment de l'accident, le METAR en vigueur à l'époque indiquant « METAR OIMM 241300Z 08014KT CAVOK 34/M03 Q1012 A2989 ». Cela se traduit par METAR pour l'aéroport international de Mashhad, émis le 24 du mois à 13h00 UTC, vent à 14 nœuds (), direction du vent 080° ; plafond et visibilité OK ; température ; point de rosée -3 °C ; altimètre 1012 millibars ou de mercure. L'avion a atterri avec un vent de travers.
Cause thumb|left|L'épave de l'appareil accidenté, ici photographié deux ans après le crash. Selon l'enquête de l'Organisation de l'aviation civile iranienne, la vitesse d'approche le long de la trajectoire de descente était de (200 mph, 175 nœuds), soit environ (30 mph, 25 nœuds) de plus que la vitesse recommandée. Des mesures correctives auraient pu être prises, mais les systèmes d'inverseur et de spoiler du moteur n'ont pas été utilisés correctement pour réduire la vitesse.
À la suite de l'accident, le certificat d'exploitation aérienne d'Aria Air a été suspendu jusqu'à la fin de l'enquête.
Voir aussi Vol TAM 3054
Notes et références Notes
Références
Catégorie:24 juillet Catégorie:Juillet 2009 Catégorie:2009 en Iran Catégorie:Accident ou incident aérien en Iran Catégorie:Accident ou incident aérien en 2009 Catégorie:Événement à Machhad