La BMW Série 1 (désignation de code interne F40) est la troisième génération de la voiture compacte de BMW. Il s'agit de la première berline à hayon de la gamme à être disponible en traction, succédant à une berline à malle (BMW F52), non vendue en Europe, avec le même type de propulsion. Les premiers véhicules ont été livrés à l'automne 2019.
Contexte Des rumeurs circulaient déjà dans la presse automobile début 2011 selon lesquelles en 2013, des BMW Série 1 à traction avant devraient arriver sur le marché. Ces rumeurs n'ont pas été confirmées. Avec la prédécesseuse de la Série 1 actuelle, avec le code de série F20 ou F21, une nouvelle génération de modèles à propulsion arrière est arrivée sur le marché en 2011. Une extension vers des modèles break, coupé ou deux portes à traction avant n'a pas eu lieu. Mi-2011, il y avait d'autres hypothèses d'Auto motor und sport selon lesquelles en 2014, une Série 1 monospace à traction avant apparaîtrait, entre autres. En 2014, un monospace BMW à traction avant est entré en production de série sous le nom de BMW Série 2 Active Tourer (F45). Au moins à partir de 2017, des prototypes de la BMW F40 ont été repérés.
Historique du modèle Le constructeur a publié les premières photos du véhicule prêt pour la série le , le même jour, la presse automobile germanophone, Auto motor und sport et Auto Bild, ainsi que d'autres journalistes automobiles internationaux (anglophones et français) les ont publiées sur leurs portails Internet et ils ont téléchargé leurs propres idées et aperçus depuis les locaux du constructeur dans l'usine BMW de Leipzig sur la plate-forme vidéo YouTube. Mi-, des fuites sont apparues dans lesquelles des parties du véhicule non déguisé (sans camouflage des éléments sur un mulet) peuvent être vues. Du 25 au , des journalistes, analystes et autres parties prenantes sélectionnés ont pu assister à l'événement de présentation "BMW Group #NEXTGen", qui comprenait une diffusion publique en direct partiellement différée dans le BMW Welt à Munich. BMW l'a présentée pour la première fois au public lors du salon de l'automobile de Francfort en .
Le lancement sur le marché mondial a eu lieu le .
Le , le lancement sur le marché de la Série 2 Gran Coupé (F44) a eu lieu, elle est environ 200 mm plus longue que le modèle compact et elle utilise la même plate-forme.
La variante d'équipement 128ti ("ti" signifie Turismo Internazionale), qui est destinée à rappeler les gammes précédemment proposées avec la même abréviation, est présentée en .
Production Le , BMW a lancé la production du véhicule à l'usine BMW de Leipzig, dans le Land allemand de Saxe. Depuis , la BMW Série 1 est également fabriquée dans l'usine BMW de Ratisbonne en Bavière. Depuis , la berline à hayon BMW Série 2 Gran Coupé (BMW F44) est également produite à Leipzig.
Conception Au moment de la publication des premières photos du véhicule, Domagoj Dukec était à la tête du design pour la marque BMW.
Conception de la carrosserie thumb|alt=Heckansicht|Vue arrière
Le design de la carrosserie a été créé sous Sebastian Simm. Les phares convergent des deux côtés, s’étirent vers les ailes, sont parallèles lorsque l’on regarde la voiture de l’avant (ils délimitent la largeur du véhicule et la hauteur de la partie médiane du prolongement de la calandre; la calandre inférieure se situe au centre du pare-chocs avant et c’est ici que sont logés certains systèmes de coordination du véhicule) et ils forment un V incliné symétriquement. Les haricots BMW, qui, comme le pare-chocs avant, peuvent être finis avec différents éléments de conception selon les finitions d'équipement, sont similaire à ceux de la BMW G20 mais avec les éléments individuels qui ont tous grandi. Comparé aux coins supérieurs du modèle précédent, des zones de lumière traversent le capot, commençant à côté des montants A au-dessus du capot et se dirigeant vers la paire de renflements. La ceinture de caisse monte, la ligne de toit descend et les vitres latérales, encadrées de noir ou de chrome selon le niveau de finition, s'amenuisent vers l'arrière du véhicule. Le concepteur de la carrosserie décrit ceci (l’habitacle avec les montants de véhicule, le vitrage et le toit) comme une serre qui s'étend à la fois en hauteur et en largeur vers l'arrière. Un logo BMW sur le montant C, comme sur le BMW X2 (F39), n'était pas prévu par l'équipe de conception, car la BMW Série 1 étant un modèle compact, le pli Hofmeister est déjà souligné par des graphiques de fenêtre allongés et le montant C est relativement mince, de sorte qu'il ne reste que peu d'espace pour le logo. Il y a deux éclairages pour les portes avant: un au-dessus du seuil et un sous les poignées de porte avant. Les feux arrière, divisés, ont une forme qui suggère un L arrondi et allongé. La plaque d'immatriculation arrière est montée sur le hayon.
Conception de l’intérieur thumb|Vue de l’intérieur avec le Live Cockpit Professional
Simon Sebastian a dirigé la conception de l'intérieur. Dans une interview, il rapporte que la "richesse" des surfaces devrait être dans une catégorie comme celle de la BMW Série 3 (le modèle actuel, la BMW G20) et que les commandes devraient être encore plus proches du conducteur.
De série, le véhicule dispose d'un tableau de bord avec des instrumentations rondes et analogiques pour la vitesse de conduite et le régime moteur, d’un écran de 129,5 mm (5,1″) en tant qu’écran multifonction et des affichages à segments pour la jauge de carburant et le thermomètre du liquide de refroidissement. Dans la console centrale se trouve un deuxième écran tactile d'une surface diagonale de 223,5 mm (8,8 pouces) pour le système d'infodivertissement, dont les fonctions peuvent également être commandées via le contrôleur IDrive. vignette|M135i xDrive option Live Cockpit et intérieur sport M cuir Dakota rouge La climatisation est commandée par des boutons disposés dans une bande sous les bouches d'aération de la console centrale. Les paramètres réglés pour le système de climatisation sont affichés dans un affichage à segments situé entre les bouches d'aération. Sur les bords extérieurs du tableau de bord, il y a d’autre buse pour le conducteur et le passager avant.
Technologie vignette|BMW F40 option Head Up Display - Affichage tête haute|gauche Selon Auto, Motor und Sport, le véhicule cinq portes est basé sur la plate-forme UKL2 de BMW à traction avant, comme pour la BMW Série 1 à malle (F52) et le BMW Série 2 Active Tourer (F45). Cependant, les médias britanniques Autocar et just-auto.com affirment qu’elle a été développée sur une évolution des plates-formes UKL et UKL2, la plate-forme FAAR. Le chef de produit de la BMW Série 1, Jochen Schmalholz, cite une enquête auprès des clients comme raison du changement de type de conduite, dans laquelle on leur a demandé où des améliorations pouvaient être apportées; la taille de l’espace intérieur a souvent été mentionnée ici. BMW suppose que la plupart des clients sont plus intéressés par l’espace, la sécurité de conduite et l’image de marque que par la dynamique de conduite. De plus, un plus grand confort sonore a été assuré.
Carrosserie Le véhicule mesure extérieurement 4 319 mm de long, 1 799 mm de large et 1 434 mm de haut. L’empattement est de 2 670 mm. La surface frontale est de 2,. Elle a un coefficient de traînée (cx) compris entre 0,26 (118i, 116d et 118d) et 0,34 (M135i xDrive). Le poids à vide est compris entre 1 365 kg (118i) et 1 600 kg (M135i xDrive). Le volume du coffre est de 380 litres avec les dossiers des sièges arrière relevés, sans eux il passe à 1 200 litres. Le dossier des sièges arrière est divisé en 40:20:40. Certaines pièces porteuses sont en acier à haute résistance, le capot et le hayon sont en aluminium. Selon BMW, cela devrait réduire la masse du véhicule jusqu’à 30 kg. Tous les modèles ont une jambe de force en forme de boomerang à l’arrière. L’avant et le tunnel central de la M135i xDrive ont des entretoises supplémentaires.
Dans les modèles à traction avant, le réservoir de carburant peut contenir un volume de 42 litres. Un réservoir pouvant contenir 50 litres, qui est de série dans les modèles à traction intégrale, est disponible moyennant un supplément. vignette|M135i xDrive MPerformance 2020 Une finition "M Performance" est disponible en option pour la M135i depuis : il n’y a pas de finition de stockage, les jantes en alliage léger ont une conception spéciale qui vise à réduire le poids à vide de 10 kg et le moteur a une fonction de suralimentation. La valeur d’accélération de 0 à 100 km/h doit donc être abaissé de 0,1 s.
Châssis La suspension avant est composée de jambes de force MacPherson et de triangles. La direction est assistée électromécaniquement en fonction de la vitesse de conduite. Le rapport de direction est de 15:1 (14:1 pour la 128ti et la M135i xDrive). La voiture a une suspension multibras sur l’essieu arrière. Il existe également une suspension sport en option (appelé « M Sportfahrwerk » par BMW), avec laquelle la carrosserie est abaissée de 10 mm, et des amortisseurs avec deux courbes caractéristiques différentes pouvant être sélectionnées par le conducteur (appelé « suspension adaptative CRV [commande de registre variable] » par BMW). Des pneus sport (Michelin Pilot Sport 4) sont disponibles sans frais supplémentaires pour la 128ti. Les stabilisateurs et les supports de stabilisateur sont des pièces identiques sur les 128ti et M135i xDrive. À l’automne 2021, le châssis de la M135i a été réajusté avec, entre autres, un carrossage de roue accru pour les roues avant.
Tous les modèles sont équipés de frein à disque ventilés avec des étriers flottants à un piston aux quatre roues, sur demande, tous les modèles peuvent être équipés d’un frein sport M à quatre pistons à l’avantBMW-Konfigurator 1er, Sonderausstattungen, abgerufen am 30. Mai 2022.. Pour la M135i xDrive, il existe des disques de frein perforés et rainurés et des étriers fixes à quatre pistons de la gamme "M Performance" du constructeur pour l’essieu avant. vignette|M135i xDrive 2020 Le frein de stationnement est actionné électromécaniquement via un bouton sur la console centrale.
Groupe motopropulseur Moteurs Depuis la mise en vente du véhicule, un choix de deux moteurs essence et deux moteur Diesel (avec trois puissances nominales) est disponible. Les moteurs sont installés à l’avant, transversalement au sens de la marche.
Tous les moteurs sont alimentés via au moins un turbocompresseur, ont quatre soupapes par cylindre et une injection directe de carburant dans les chambres de combustion.
Les puissances maximales pour les moteurs essence sont de : 80 kW pour la 116i, 103 kW pour la 118i, 131 kW pour la 120i, 195 kW pour la 128ti et 225 kW pour le modèle de performance M135i xDrive; les puissances maximales pour les moteurs diesel sont de : 85 kW pour la 116d, 110 kW pour la 118d et 140 kW pour la 120d/120d xDrive.
Les variantes 118i et 116d disposent chacune d’un moteur trois cylindres en ligne de 1,5 litre (gamme de moteurs B38 de BMW et B37 de BMW); les moteurs restants sont des moteurs quatre cylindres en ligne (gamme de moteurs B48 de BMW et B47 de BMW) chacun avec une cylindrée de deux litres.
Le moteur des 118d, 120d et 120d xDrive est chargé en deux étapes avec deux turbocompresseurs. vignette|Echappement origine BMW M135i xDrive 2020 Les modèles à moteurs trois cylindres ont un tuyau d’échappement à gauche et les modèles à moteurs quatre cylindres ont des tuyaux d’échappement doubles (un tuyau d’échappement de chaque côté du véhicule). Le diamètre du tuyau d’échappement de la M135i xDrive est de 100 mm, les tuyaux sont biseautés vers le bas; les tuyaux d’échappement des modèles restants ont un diamètre de 90 mm. Avec la finition M Performance, la M135i xDrive accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.