Le , un Boeing 737-800 effectuant le vol Lion Air 904, reliant Bandung à Denpasar, en Indonésie, amerrit à environ un kilomètre de la piste alors qu'il est en approche finale de l'aéroport international Ngurah-Rai, dans la province de Bali. Le fuselage de l'avion se brise en deux et sont blessées, dont quatre gravement, mais les et sept membres d'équipage à bord survivent à l'accident...

Parmi les conclusions du rapport d'enquête, figure le fait que l'équipage a poursuivi l'approche dans des conditions météorologiques marginales avec présence de cellules orageuses (en IMC. Instruments Meteorological Conditions), et au-dessous de la hauteur minimale de décision (MDH : Minimum Decision High), à laquelle la procédure exigeait d'interrompre l'atterrissage et de remettre les gaz. De fait, la remise de gaz a été initiée trop tard pour éviter l'impact avec la mer. Il n'y avait aucun problème technique avec l'avion et tous ses systèmes fonctionnaient normalement.

Avion thumb|left|Le Boeing 737-800 impliqué, ici à l'aéroport international Soekarno-Hatta neuf jours avant l'accident. L'appareil impliqué, un Boeing 737-8GP immatriculé PK-LKS (numéro de série 38728/4350), appartenait à la société de leasing . Il a été reçu neuf de Boeing par la filiale de Lion Air, Malindo Air, moins de deux mois avant l'accident, le .

Il a ensuite été transféré à la société mère Lion Air en mars. Cet avion de ligne court/moyen-courrier, propulsé par deux moteurs CFM International CFM56-7B24E, était en service depuis moins de six semaines, totalisant seulement 142 heures de vol et 104 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident. Au moment de l'accident, la compagnie aérienne indonésienne possédait 16 autres Boeing 737-800 dans sa flotte.

Équipage et passagers Il y avait 7 membres d'équipage (les deux Pilotes et les cinq membres d'équipage de cabine), avec 101 passagers à bord, dont 95 adultes, 5 enfants et 1 bébé. 97 indonésiens étaient à bord, ainsi qu'un français, un belge et deux singapouriens. 6 membres de l'équipage étaient indonésiens tandis qu'un venait de l'Inde..

NationalitéPassagersÉquipageTotal976103202101101011Total1017108

Le commandant de bord était Mahlup Ghazali (48 ans), un ressortissant indonésien qui a rejoint Lion Air en 2013 et avait accumulé 15 000 heures d'expérience de vol, dont 6 173 heures sur le Boeing 737.. L'officier Pilote de Ligne (copilote), était Chirag Kalra (24 ans), un ressortissant indien qui avait 1 200 heures de vol, dont 973 sur le Boeing 737..

Enquête thumb|L'épave du 737 accidenté, avec les passagers évacuants l'appareil, au niveau de son aile droite. Le Comité national pour la sécurité dans les transports (NTSC) publie un rapport préliminaire le . Les données de vol ont montré que l'avion continuait de descendre en dessous de l'altitude minimale de décision, qui est de 466 pieds (142 m). Le rapport a révélé qu'à 890 pieds (270 m), le copilote a signalé que la piste n'était pas en vue. À environ 151 pieds (46 m), le pilote a de nouveau déclaré qu'il ne pouvait pas voir la piste.

Les données de vol ont montré que les pilotes ont tenté d'effectuer une remise des gaz à environ 20 pieds (6 m), mais ont touché la surface de l'eau quelques instants plus tard. La décision de remise des gaz du commandant de bord est arrivée bien trop tardivement. L'altitude minimum pour une remise des gaz du 737-800 est de 50 pieds (15 m), car 30 pieds (9 m) d'altitude sont perdus lors de l'exécution de la manœuvre.. Rien n'indique que l'avion ait subi un dysfonctionnement mécanique.. Un rapport final a été publié en 2014.

En , Budi Waseso, le chef de l'agence nationale indonésienne des stupéfiants, a déclaré que le pilote du vol Lion Air 904 était sous l'influence de drogues au moment de l'accident et avait halluciné que la mer faisait partie de la piste. Cette affirmation est en contradiction avec la déclaration faite après l'accident par le ministère indonésien des transports, qui a déclaré que les pilotes n'avaient pas été testés positifs à une drogue quelconque..

thumb|La trajectoire du vol 904, lors de son approche finale pour l'atterrissage. Le NTSC a conclu que la trajectoire de vol est devenue instable en dessous de l'altitude minimale de décision avec un taux de descente supérieur à 1000 pieds par minute. L'analyse de l'assiette de vol par rapport à la puissance du moteur basée sur l'enregistreur de données de vol a indiqué que « le principe de base du vol d'un avion à réaction n'était pas respecté pendant la phase de pilotage manuel à l'atterrissage. ».

L'équipage technique a perdu la conscience de la situation et les références visuelles lorsque l'avion est entré dans un mini-orage pendant l'approche finale sous l'altitude minimale de décision. La décision et l'exécution de la remise de gaz du commandant de bord ont été effectuées à une altitude insuffisante pour qu'elle soit exécutée avec succès. Les pilotes n'ont pas reçu d'informations météorologiques assez détaillées et précises étant donné que les conditions orageuses changeaient rapidement sur l'aéroport.

Notes et références Notes

Références

Articles connexes Vol Air Niugini 73, autre accidents impliquant un 737-800 qui s'est écrasé dans des circonstances similaires cinq ans plus tard.

Lion Air 904 Lion Air 904 Lion Air 904 Lion Air 904 Catégorie:Avril 2013 Catégorie:2013 en Indonésie