en 1919, en 1927, plus tard, , est une société américaine fondée par l'industriel de Détroit, Edward S. Evans. Elle a été dissoute en . C'était au l'une des sociétés les plus prospères des États-Unis...
est connue pour avoir produit le premier mobilier de Ray et Charles Eames jusqu'en 1949. Pendant la guerre, Charles Eames et John Entenza ont fondé une société qui a été incorporée par en tant que Molded Plywood Division, pour produire des fournitures en contreplaqué moulé pour l'armée.
La société d'Evans s'établit premièrement dans le domaine unique du conditionnement, de l'emballage et du chargement des automobiles pour expédition.. Dès 1915, l'« », (une cale, en .) qui permet le transport ferroviaire sécurisé des automobiles, fait connaître Evans chez les constructeurs automobiles de Détroit. L'entreprise développe par la suite d'autres systèmes spécialisés.. et des wagons spécialisés dans le même but.
au lendemain de la Première Guerre mondiale achète de vastes étendues de forêt dans l'Oregon afin d'assurer la disponibilité en matière première pour la production de composants en bois supplémentaires pour l'industrie automobile. Ce qui l'amène là une diversification importante de ses activités vers les produits en bois.
adoptera par la suite un modèle d'intégration verticale, développant ses propres produits dans ses usines, qui pouvaient être distribués par ses propres services de fret, plus tard vendus par ses propres magasins spécialisés, se frottant éventuellement aux lois anti-trust. En 1968 par exemple sera un important producteur et distributeur de contreplaqué et d'autres matériaux de construction, dont une partie importante se déplaçait par chemin de fer.. pouvait aussi rapidement acquérir des compétences par incorporation d'autres sociétés..
Un autre produit concourra au succès d', les séparateurs de batterie qui seront vendus par centaines de millions pendant la Seconde Guerre mondiale. La société d'Evans par la suite développera des activités importantes autour du bois et aussi de l'acier. Forte de son expérience dans la fabrication de matériel ferroviaire elle fabriquera dès 1935 des véhicules qui pouvaient aussi bien rouler sur les rails que sur routes ; l'Evans Auto-Railer..
Cotée à la Bourse de New-York., était dans les années 1950, 1960 et 1970, parmi les 500 plus grosses compagnies industrielles des États-Unis..
Logistique ferroviaire automobile vignette|Boxcar, Evans Products vignette|Chock-block. Edward S Evans. 1913. Employé par la à Palatka, Edward S. Evans se rend dans les années 1910 à Détroit, dans le Michigan, pour intéresser les constructeurs automobiles à une cale de roue en bois dur, qui permet le maintien des automobiles stables lorsqu'elles sont chargées dans des wagons couverts pour expédition. Il détermine à cette époque, qu'il existe constructeurs automobiles et au moins 18 façons différentes de bloquer leurs produits dans les wagons de marchandises. Il se donne pour mission de découvrir pourquoi ses blocs pourraient être meilleurs que d'autres et ce qu'ils pourraient offrir pour améliorer les méthodes alors en usage. Il loue donc une locomotive de triage et des wagons plats, et pendant fait monter et descendre les voies aux véhicules (dont une vieille Rambler), il met en scène des collisions, arrondissant des virages, attelant et désattelant des voitures, étudiant les contraintes, les déformations et les effets généraux. Armé de ces données, Evans apporte des améliorations à la forme du bloc, et brevète le « » en 1915, et commence à développer d'autres dispositifs et méthodes de contreventement; pour protéger les automobiles et autres véhicules en transit. En conséquence, il s'établit de manière durable dans le domaine unique du conditionnement, de l'emballage et du chargement des automobiles pour expédition, et devient bien connu des constructeurs automobiles.
En 1918, Evans entre dans le Quartermasters Corp en tant que capitaine et, pendant le reste de la Première Guerre mondiale, est chargé de la mise en caisse et du chargement des automobiles et des camions de l'armée ; pour expédition outre-Atlantique. Au cours de cette période, il prépare un manuel: , qui est ensuite adopté par l'armée et plus tard par l'American Railway Association comme pratique standard pour le chargement des véhicules. Evans est ensuite retourné à Détroit pour créer la en 1919, qui est devenu la en 1925, Michigan; qui est devenu plus tard la en 1931.
Evans développe en 1932 un chargeur de voiture () à deux étages entièrement métallique pour les wagons fermés, et l'Evans Utility Loader (des traverses ajustables dans les wagons) qui permettent d'augmenter la capacité de chargement des wagons à hauteur de cinq tonnes en plus de sécuriser les marchandises...
La façon dont les automobiles finies étaient conditionnées pour le transport a évolué au fil du temps. Dans les années 1910, lorsque les carrosseries et les châssis étaient simples, les voitures étaient souvent expédiées démontées. Ford a été pionnière de la méthode. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, alors que la conception automobile évoluait vers des carrosseries fermées, la carrosserie ne pouvait plus être facilement retirée ; les automobiles ont été expédiés entièrement assemblées ; cela signifiait que les wagons couverts pour automobiles ne pouvaient désormais contenir que deux véhicules finis, contre trois ou quatre automobiles démontées. Dans le même temps, les camions semi-remorques, ainsi que la multiplication des usines d'assemblage a réduit la part des chemins de fer dans le trafic automobile fini. Les chemins de fer transportaient 55 % des automobiles en 1930, contre 70 % au début des années 1920. L'innovation qui a ralenti le mouvement vers les camions a été l'Evans Auto Loader, développé en 1932 par Evans Product, qui superposait les voitures par deux. De cette manière quatre automobiles pouvaient entrer dans un wagon fermé. Le transport en wagons fermés équipés de racks restera la méthode standard de transport de voitures jusque dans les années 1950. En 1950, 20 % du trafic de voiture se faisait en wagons fermés équipés de racks, ramenés à 8 % en 1958. Le transport ferroviaire était devenu largement minoritaire lorsque les wagons ouverts à rack multi-niveaux ont inversé cette tendance (Autorack), était toujours dans la course...
Du vivant de E.S. Evans, jusqu'en 1945, en éliminant 98 % des dommages en transit, les dispositifs d' feront tomber les coûts d'indemnisations pour dommages de par automobile à , tous bénéfices pour les chemins de fer, l'industrie automobile, les réceptionnaires de fret et les expéditeurs. Au cours des 25 premières années de , jusqu'en 1941, le magazine Forbes rapporte une économie environ un demi-milliard de dollars. restera un acteur important du chemin de fer, bien qu'en 1968, les opérations ferroviaires ne réaliseront plus que 7 % de son chiffre d'affaires. Dans les années 1970 sera aux États-Unis le cinquième plus grand bailleur de wagons.
dans les années 1930 aussi se diversifie dans les appareils de chargement, les équipements de chauffage d'habitation et les produits en bois et en métal pour le transport. En 1950, 90 % des bus scolaires des États-Unis étaient équipés de systèmes de chauffage produits par Evans. Dans les années 1920, l'entreprise était aussi un fournisseur de l'industrie aéronautique.
En 1941, le chiffre d'affaires de atteignit .
Diversification dans les produits en bois
Après la Première Guerre mondiale, avait acheté de vastes étendues de forêt dans l'Oregon afin d'assurer la disponibilité de la matière première pour la production de composants en bois supplémentaires pour l'industrie automobile.. Ce qui l'amène à se diversifier dans les produits bois. exploite ses propres usines à Détroit, Plymouth et Howard City, Michigan ; Marshfield, Oregon ; Jackson et Meridian, Mississipi ; York, Alabama et South Bend, Indiana. De 1928 à 1962 l'usine de produit bois la plus grande, la plus innovante de Evans Products est située à Coos Bay en Oregon. En 1940, Evans possèdera aussi ce qui était alors la plus grande usine de contreplaqué au monde à Lebanon (Oregon)...
L'implication d'Evans dans l'industrie automobile l'a amené à produire un autre produit pour l'automobile : les séparateurs de batterie. Le personnel de recherche et développement d'Evans avait découvert que le Cyprès de Lawson (Port Orford cedar) était un matériau idéal pour ces séparateurs. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la demande pour les séparateurs de batterie équipant les véhicules militaires, les chars et les sous-marins explosera, et l'usine de Coos Bay produira plus de de séparateurs rien qu'en 1942. Pendant les années de guerre, la main-d'œuvre de l'usine de séparation de batteries à Coos Bay sera composée aux deux tiers de femmes. Grâce à la pression syndicale, les femmes gagneront le même salaire que les hommes pour un travail équivalent.
La société Evans avait une réputation d'innovation et de diversification. Dans les années 1930, l'usine de Coos Bay, outre les séparateurs de batterie, par exemple produisait des traverses de chemin de fer, des poteaux de clôture et des manches à balai . Elle était également le principal producteur de stores vénitiens en Cyprès de Lawson de haute qualité. En 1941 qui a des usines partout, jusqu'à Vancouver fabrique de tout, jusqu'aux locomotives..
vignette|Streamline Bus and Car-Evans. Harris & Ewing Collection. 1935. Bibliothèque du Congrès. . Dans les années 1930, commercialise l', un autobus rail-route.., donc conçu pour voyager aussi bien sur les routes que sur les voies ferrées. Ses principaux arguments de vente étaient ses opérations flexibles et sa conduite douce et résiliente, résultat du fait que les pneumatiques transportaient le bus sur les rails. En 1938, seize voitures de passagers ont été vendues au chemin de fer d'Arlington et de Fairfax pour des opérations dans la région de Washington, D.C.. L' pouvait également transporter du fret de 2,5 à et rouler sur des voies ferrées mouillées, glacées et enneigées. Durant l'hiver 1934-35, une unité expérimentale a parcouru ... L' s'est aussi décliné en .
Des seront commandés par la Défense pendant la Seconde Guerre mondiale.
Evans Products Company, Molded Plywood Division
thumb|DCW (dining chair wood bas), 1948, Charles Eames (1907-1978); Ray Eames (1912-1988); Distribué par Herman Miller Inc. (Zeeland, Michigan, fondée en 1923); Fabriqué par Evans (Venice, Californie, 1943-1949) Contreplaqué de bouleau moulé et courbé et amortisseurs en caoutchouc. Milwaukee Art Museum. À côté des séparateurs de batterie produira également pendant la guerre des supports de mitrailleuses, des équipements de chauffage et de ventilation pour différents véhicules de l'armée, des chauffe-eaux et radiateurs à mazout pour des logements de la défense, des supports de moteur d'avion pour le Corsair, des poutres de train d'atterrissage d'avion, des maisons préfabriquées, des accessoires de manutention... Elle équipera aussi les chars russes en systèmes de chauffages.
En 1943, Evans racheta la , société formée en 1942 par le designer Charles Eames et John Entenza. Eames avaient obtenu un marché de l'US Navy pour la fabrication d'attelles médicales en contreplaqué moulé.. La de est formée et Eames placé à la tête de la recherche et du développement. Le sous-traitant de Venice à Los Angeles a commencé la production d'attelles et de brancards et mené des recherches intensives sur l'utilisation de pièces moulées en contreplaqué dans la construction aéronautique. Le General Airborne Transport XCG-16 de Hawley Bowlus, est construit dans les ateliers de à Los Angeles.
Le premier mobilier des Eames fut produit par , notamment dans leur usine de Coos Bay. Herman Miller acquit les droits sur le mobilier de Eames en 1949..
1945-1960