Le Bowlus SP-1 Paperwing est un monoplan cantilever américain à aile haute, monoplace; planeur conçu en et achevé par William Hawley Bowlus le . Le SP-1 était le seizième planeur de Bowlus, et il a été testé en vol à Lindbergh Field à San Diego en . Des tests ultérieurs ont également été effectués à partir de collines près de Bonita, en Californie, en . Le SP-1 a reçu la marque d'identification "493" du département du Commerce des États-Unis et a été l'un des premiers planeurs sous licence aux États-Unis. Beaucoup se réfèrent au Bowlus SP-1 comme le premier planeur de conception et de construction américainesBenbough, Richard "The Paperwing Bowlus Sailplane" Soaring, May, 1982, pp. 85-90.

Conception et développement Le SP-1 a reçu deux surnoms, le premier en tant que seizième planeur Bowlus, et , parce que ses nervures d'aile étaient fabriquées à partir de papier kraft. Les nervures du gouvernail et de la gouverne de profondeur ont également été fabriquées avec des sangles en papierBowlus, William H. "How to Build the Bowlus Sailplane" Modern Mechanics and Inventions for January, 1930, pp. 140-148.. Sinon, l'avion était principalement en bois et en revêtement en tissu enduit. L'avion avait à l'origine d'envergure avec un profil aérodynamique de type avec commande d'aileron conventionnelle et roues d'atterrissage pour la surface de terre rugueuse de Lindbergh Field. L'aile a ensuite été repensée pour inclure des ailerons de pointe, agrandissant l'envergure à . L'avion a atteint un poids à vide très faible pour sa taille, de , et de là une faible charge alaire.

Historique opérationnel Bowlus a piloté le SP-1 dans plusieurs rencontres régionales de planeurs en Californie du Sud, dont deux à Pacific Beach et une à Redondo Beach en 1929. Le , Bowlus a établi un nouveau record américain d'endurance en vol en SP-1 au-dessus des falaises de Point Loma, en Californie, près du phare d'Old Point Loma, avec un vol de 14 minutes et . Le , Bowlus a étendu cette durée à 1 heure et 21 minutes, établissant le premier vol en ascendance thermique de plus d'une heure dans l'histoire des États-UnisPopular Mechanics Oct, 1929. Le SP-1 a été utilisé pour l'enseignement du vol à voile à la Bowlus Glider School de San Diego. Bon nombre des premiers pilotes de planeur licenciés aux États-Unis ont appris à voler en SP-1.

Variantes vignette|Charles Lindbergh se prépare à piloter le Bowlus SP-1 Paper Wing. 1929. Le planeur Bowlus SP-1 a servi de prototype pour une série d'autres modèles Bowlus, d'abord le Bowlus SP-D, puis les modèles Bowlus "A" et S-1000. Seul le seul planeur SP-1 utilisait des nervures en papier, tous les planeurs Bowlus suivants utiliseront une construction entièrement en bois et en tissu. Ces derniers modèles auront également une plus grande envergure, de 60 pieds et seront du type utilisé par Charles A. Lindbergh"Lindbergh Clips Wings and Flies His First Sailplane" San Diego Sun January 20, 1930 et Anne Morrow Lindbergh"Mrs. Lindbergh Awarded Glider Pilot's License" San Francisco Chronicle January 30, 1930Fogel, Gary. 2014. The Torrey Pines Gliderport (Images of America Series) Arcadia Publishing, pg. 16-17. pour obtenir leurs licences de planeur en 1930Teale, Edwin Way "How to Get Into Gliding" Popular Science April, 1930, pp. 24.. Bowlus a ensuite utilisé une conception de planeur Bowlus modèle A pour établir plusieurs autres records d'endurance, tandis que l'étudiant Jack Barstow a utilisé un modèle Bowlus A pour établir un record du monde non officiel d'endurance de planeur de 15 heures et 13 minutes à Point Loma en 1930Teale, Edwin Way 1930 The Book of Gliders E.P. Dutton & Company, Inc.San Diego Union January 7, 1930San Diego Union January 13, 1930New York Times, January 14, 1930"Sets Glider Record in Nine-Hour Flight" New York Times February 25, 1930.

De nombreuses variantes inspirées des séries Bowlus SP-1 à Bowlus S-1000 ont été construites, notamment le Silver King de Harland Ross et le Nighthawk, un planeur piloté par William A. Cocke pour un record du monde d'endurance de 21 heures 34 minutes en 1931. Le Nighthawk fait partie de la collection du Musée d'histoire naturelle du comté de Los Angeles et a été, pendant un certain temps, exposé au de Santa Monica.

Avions exposés

Musée de l'air et de l'espace de San Diego - Bowlus SP-1 (réplique) - Bowlus S-1000 (317W; original) dans les stocks

Spécifications (SP-1) Caractéristiques

Équipage: one Envergure: 44 ft (13 m) Surface alaire: 179 sq ft (16.6 m2) Aspect ratio: 11:1 Profil aérodynamique: USA 35-A Poids à vide: 160 lb (73 kg) with landing gear 180 lbs Poids brut: 305 lb (138 kg)

Performance

Vitesse de croisière: 22 mph (35 km/h, 19 kn) Maximum glide ratio: 20:1 Charge alaire: 1.7 lb/sq ft (8.3 kg/m2) Voir aussi

Notes et références

Catégorie:Modèle de planeur B Catégorie:Avion des années 1920 Catégorie:Premier vol en 1929 Catégorie:Pages avec des traductions non relues