Le soir du , un British Aerospace Jetstream 32 effectuant le vol Corporate Airlines 5966 pour le compte d', reliant Saint-Louis à Kirksville, dans l'État américain du Missouri, s'écrase lors de son approche sur l'aéroport régional de Kirksville, tuant treize des quinze personnes présentes à bord.

L'enquête du Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) révèle que les pilotes n'ont pas suivi les procédures adéquates pour l'approche de l'avion sur l'aéroport, laissant celui-ci descendre sous l'altitude minimale de descente puis jusqu'à l'impact avec des arbres. Le manque d'attention et de professionnalisme, le non-respect des procédures et la fatigue des pilotes ont tous contribué à l'accident.

Avion et équipage L'avion impliqué est un British Aerospace Jetstream 32, âgé de plus de quatorze ans, immatriculé N875JX et équipé de deux turbopropulseurs Garrett TPE331. Il est livré en à la compagnie aérienne américaine Nashville Eagle, qui l'utilise jusqu'en , date à laquelle il est loué à Trans States Airlines, qui opère pour le compte de Trans World Airlines (TWA). (plus tard renommée , aujourd'hui disparue) commence à utiliser l'appareil en dans le cadre d'un partenariat avec TWA puis avec American Airlines après l'achat de TWA en 2001. Au cours de sa carrière, l'avion cumule de vol.

Le commandant de bord, Kim William Sasse, âgé de , est un ancien instructeur de vol qui travaille pour Corporate Airlines depuis 2001. Il totalise de vol, dont sur Jetstream 32. L'officier pilote de ligne, Jonathan Palmer, âgé de , est également un ancien instructeur de vol, embauché par Corporate Airlines seulement trois mois avant l'accident et totalisant de vol, dont sur Jetstream 32..

Accident gauche|vignette|Photographie de la zone principale de l'épave. La partie avant de l'avion est au premier plan et la partie arrière est en arrière-plan (la cloison étanche arrière est indiquée par la flèche rouge).

Le relie l'aéroport international de Lambert-Saint-Louis à Saint-Louis, dans l'État américain du Missouri, à l' dans le comté d'Adair (Missouri), près de la ville de Kirksville. Corporate Airlines effectue la liaison dans le cadre du réseau , une filiale d'American Airlines...

Le , le turbopropulseur bimoteur Jetstream 32 effectuant la route s'écrase à l'approche de l'aéroport de Kirksville. L'accident tue les deux pilotes et onze des treize passagers à bord. Les deux passagers survivants sont grièvement blessés.. Certains des treize passagers étaient des médecins d'autres États qui devaient assister à un séminaire à l' à Kirksville..

Enquête vignette|Plan de la cabine du vol , basé sur le rapport officiel du NTSB.

En , quinze mois après l'accident, le Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) détermine la cause probable de l'accident comme étant :

L'analyse de l'enregistreur phonique (CVR) suggère que les deux pilotes regardaient à l'extérieur du poste de pilotage pour obtenir des repères visuels sur l'emplacement de l'aéroport et n'ont pas réalisé à quel point ils étaient descendus en dessous de l'altitude minimale de descente... Leur manque d'attention par rapport à la situation a été aggravé en raison de leur manque de professionnalisme, les deux pilotes allant même jusqu'à plaisanter entre eux et prononcer des insultes à de multiples reprises au cours de l'approche.. Le rapport précise finalement :

Médias L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Échange fatal » (saison 23 - épisode 1)..

Notes et références

Citations originales

Rapport final, National Transportation Safety Board, 2006

Autres sources

Voir aussi

Bibliographie National Transportation Safety Board (NTSB) Rapport final

Liens externes .

Catégorie:Octobre 2004 aux États-Unis Catégorie:Comté d'Adair (Missouri) Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un British Aerospace Catégorie:Accident ou incident aérien aux États-Unis Catégorie:Accident ou incident aérien en 2004 Catégorie:Accident ou incident aérien causé par une erreur de pilotage Catégorie:Octobre 2004 Catégorie:Impact sans perte de contrôle