Edgar McCloughry, né le à Hindmarsh, dans la banlieue d'Adélaïde, et mort le à Édimbourg, est un australien de la Royal Air Force.

En 1915, au début de la Première Guerre mondiale, il s'engage à dans le génie militaire et est envoyé en Égypte puis en France avec la première force impériale australienne. Il est ensuite transféré dans le Royal Flying Corps britannique, où il se blesse lors d'un accident. Il rejoint en 1918 l'Australian Flying Corps et intègre un escadron commandé par son frère Wilfred, au sein duquel il accède au rang d'as de l'aviation en abattant et ballons d'observation allemands. Il reçoit l'ordre du Service distingué et la Distinguished Flying Cross, ainsi qu'une barrette pour ses actions.

Après la guerre, il poursuit une brève carrière d'ingénieur au Royaume-Uni avant de rejoindre la Royal Air Force en 1922. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il est officier au ministère de l'Air et émet une série de critiques à l'égard de hauts responsables de la RAF, ce qui mènera à un remaniement de cette dernière. Le rôle exact d'Edgar McCloughry dans ces changements reste néanmoins à minimiser puisque ses rapports ont été utilisés par des personnalités plus haut placées. Ces critiques lui valent toutefois d'être muté en Afrique du Sud et il ne reviendra en Angleterre qu'en 1942. En 1944, il acquiert un rôle plus tactique en intervenant dans la préparation de l'opération Overlord. Il est ensuite muté en Inde et termine sa carrière au sein du ministère de la Défense.

Il prend sa retraite de la RAF en 1953, au rang de air vice-marshal. Durant sa carrière, il publie de nombreux livres sur la stratégie aérienne. Il est fait commandeur de l'ordre de l'Empire britannique en 1943 puis compagnon de l'ordre du Bain en 1950. Edgar McCloughry meurt en 1972 à Édimbourg.

Jeunesse Edgar James Kingston McCloughry naît le à Hindmarsh, deux ans après son frère Wilfred. Leur père, James Kingston McCloughry, est un drapier originaire d'Irlande du Nord tandis que leur mère, Charlotte Rebecca (née Ashton), est née en Australie. Edgar étudie à l'université d'Adélaïde et à la . Il est toujours étudiant lorsque la Première Guerre mondiale éclate en 1914.

Engagement durant la Première Guerre mondiale En , il rejoint le génie militaire et obtient le grade de . En décembre de la même année, il embarque pour l'Égypte et puis la France avec la première force impériale australienne. En , il est transféré vers l'Australian Flying Corps où il suit des cours de pilotage. Il termine sa formation en . Il est alors affecté au No. 23 Squadron RFC sur le front occidental. Il est gravement blessé dans un accident et, après s'être rétabli à l'hôpital, il est réaffecté comme instructeur de vol en Angleterre dans le No. 6 Squadron AFC. alt=Photographie noir et blanc d'un groupe de en uniforme, formant deux rangs de 4. Le premier rang est assis tandis que le deuxième, derrière, est debout.|vignette|Officiers du No. 4 Squadron en . Edgar McClaughry est au premier rang, avec la canne. En , il rejoint le No. 4 Squadron AFC, alors en France. Celui-ci est dirigé par son frère Wilfred et est équipé de Sopwith Camel. Edgar ne souhaite pas cette situation, ayant .

Le No. 4 Squadron se trouve sur le même aérodrome que le No. 74 Squadron RAF et les pilotes australiens ne manquent pas de rencontrer Edward Mannock, le meilleur pilote britannique du conflit. Ce dernier donne d'ailleurs des conseils aux pilotes, notamment à travers diverses conférences. Edgar déclare : .

En seulement quatre mois, Edgar McCloughry acquiert l'ensemble de ses victoires aériennes. Le , il revendique un ballon d'observation et un Pfalz D.III. Le , alors qu'il est pourchassé par deux Pfalz, ceux-ci se percutent dans les airs. Le premier s'écrase tandis qu'Edgar McCloughry abat le deuxième, celui-ci terminant en flamme. À la mi-juillet, il a déjà revendiqué neuf victoires aériennes et reçoit la Distinguished Flying Cross. La citation paraît le dans la London Gazette et Edgar y est décrit comme . Dans la même édition du journal, sa barrette, accordée fin juillet, est officialisée. Cette deuxième mention met en avant ses exploits : .

Au début du mois d', Edgar McCloughry est blessé, une balle traversant son mollet. Il ne reprend du service qu'au début du mois de septembre. Pour sa DFC et la barrette, il est directement félicité par le général britannique William Birdwood : .

Au cours du mois de septembre, Edgar McCloughryl abat un ballon d'observation et trois avions. Ses deux dernières victoires ont lieu le . Il attaque tout d'abord un train à basse altitude () en le mitraillant et bombardant, . Il abat ensuite un DFW C.V qui patrouille. En rentrant à la base, il aperçoit sept Fokker et . Il abat le Fokker D.VII mais est blessé dans l'affrontement, au niveau de la cuisse. Il retourne difficilement à sa base, perdant temporairement connaissance en vol, et est envoyé à l'hôpital. Il ne volera plus avant l'armistice. Pour cet évènement, il recevra l'ordre du service distingué, celui-ci étant publiée dans la London Gazette le .

Entre-deux-guerres Edgar McCloughry quitte officiellement l'AFC en . Depuis le mois de janvier de la même année, il a rejoint le Trinity College à Cambridge où il obtient en 1920 un BA en sciences mécaniques et une licence ensuite. Diplômé, il travaille comme ingénieur dans l'industrie anglaise, n'étant pas rentré en Australie après la guerre.

Edgar, qui utilise désormais son nom complet, Kingston-McCloughry, rejoint la Royal Air Force (RAF) le avec le grade temporaire de . Il est envoyé dans le mois à la située à Lee-on-the-Solent dans le Hampshire. Il y obtient une qualification d'observateur naval en .

Début 1925, il est confirmé et rejoint la direction des recherches scientifiques du ministère de l'Air fin . Il y reste deux ans avant d'intégrer en le RAF Staff College d'Andover. En parallèle, il commence à écrire et reçoit divers prix.

En , il est envoyé en Inde et rejoint la à Shimla. En , il intègre le basé à Peshawar et ne rentre en Angleterre qu'en . Il étudie alors au dans le Surrey, obtient le grade de et est diplômé fin 1935.

McCloughry est assigné au à Farnborough en et puis comme instructeur au en . Il y acquiert son grade de et d' en . En , il rejoint à nouveau le ministère de l'Air, mais cette fois dans le service de planification stratégique.

Seconde Guerre mondiale Au début de la Seconde Guerre mondiale, Edgar Kingston-McCloughry a et est en poste au ministère de l'Air. Après avoir atteint le grade de en , il est muté en Afrique du Sud. Cette mutation est attribuée à divers mémos anonymes et très critiques à l'égard de hauts responsables de la RAF, notamment du Cyril Newall. Sous l'influence de Lord Beaverbrook, propriétaire de presse, son article (« un maillon faible dans les défenses de la nation » en français) circule et atteint divers politiciens, dont Winston Churchill. Les retombées se poursuivent et, à la fin de l'année, le et plusieurs autres commandants sont remplacés. Winston Churchill devient premier ministre à la suite de la chute du gouvernement de Chamberlain et Lord Beaverbrook rappelle . Il n'a jamais été établi si Edgar Kingston-McCloughry avait conscience qu'il était manipulé par le monde politique.

Cette affaire a sans doute nuit à la carrière Edgar Kingston-McCloughry. Il n'atteindra ainsi jamais le grade de , restant et étant le seul de sa promotion a ne pas atteindre un tel grade. Il restera convaincu de son rôle prédominant dans la chute de Cyril Newall, mais elle est surtout due à l'action de deux anciens , Sir John Salmond et Hugh Trenchard.

Edgar Kingston-McCloughry revient en Angleterre en 1942, prenant le commandement du No. 44 Group RAF jusqu'en 1943. Il est promu par intérim la même année et devient commandeur de l'Empire britannique. Fin 1943, il reprend un rôle plus tactique en s'engagent dans la préparation de l'opération Overlord au sein du qui gère les forces aériennes alliées. Il préside le « comité bombardement », notamment chargé de l'étude du plan du professeur Solly Zuckerman sur le bombardement des infrastructures en France et les implications morales des dommages collatéraux (populations et infrastructures civiles). Avec Zuckerman, il mène une enquête sur le bombardement de Caen en 1944, celui-ci n'ayant pas été concluant. Il termine la guerre en Inde, examinant les frontières et réorganisant son armée en 1945.

Retraite et fin de vie Après la Seconde Guerre mondiale, Edgar Kingston-McCloughry est promu à titre temporaire le (cette promotion prend effet le ). Il est officier supérieur dans la RAF India et rejoint l'Écosse en pour prendre le commandement du . De 1948 à 1950, il devient membre du Fighter Command puis commandant du . Il est nommé en 1950 compagnon de l'ordre du Bain et finit sa carrière au ministère de la Défense.

Il quitte la RAF en 1953 et intègre une société d'ingénierie comme directeur avant de se retirer définitivement en Écosse, à Glenfarg (Perthshire) dans une petite ferme. Il meurt en 1972 à la d'Édimbourg. Son corps est donné à la science selon sa volonté.

Vie privée Edgar McCloughry se marie le avec Freda Elizabeth Lewis, née en 1901. Ils ont deux filles avant de divorcer quelques années plus tard.

Œuvres

Edgar Kingston-McCloughry a écrit divers ouvrages sur la stratégie militaire: 1937 : 1939 : 1955 : 1957 : 1960 : 1964 :

Liste des victoires aériennes

Edgar McCloughry abat seize avions et un ballon et met hors de contrôle un avion au cours de la Première Guerre mondiale, ce qui fait de lui le troisième as du No. 4 Squadron après Harry Cobby et Elwyn Roy King. Certains de ses camarades du No. 4 Squadron estiment qu'Edgar McCloughry était trop enthousiaste dans certaines de ses réclamations.

Ci-dessous, les victoires confirmées sont numérotées. +N°DateHeureAppareilEnnemiRésultatLocalisation1Sopwith CamelBallon d'observationDétruitNord-est d'Estaires2Sopwith CamelPfalz D.IIIAbattuNord d'Estaires3Sopwith CamelFokker Dr.IAbattuNeuve-Chapelle - Laventie4Sopwith CamelLVG.C.AbattuOuest de Sailly-sur-la-Lys5Sopwith CamelFokker D.VIIHors de contrôleMerville6Sopwith CamelPfalz D.IIICollision aérienne avec le numéro 7Sud de Neuve-Chapelle7Sopwith CamelPfalz D.IIICollision aérienne avec le numéro 6Sud d'Estaires8Sopwith CamelRumpler C.AbattuSud-est d'Estaires9Sopwith CamelPfalz D.IIIAbattuNord d'Estaires10Sopwith CamelAlbatros C.AbattuOuest de Merville11Sopwith CamelBallon d'observationDétruitBac Saint-Maur12Sopwith CamelPfalz D.IIIAbattuErquinghem-Lys13Sopwith CamelFokker D.VIIAbattuEst de Sailly-sur-la-Lys14Sopwith CamelRumpler C.AbattuPont Ricquen15Sopwith CamelBallon d'observationDétruitSud-est de La Gorgue16Sopwith CamelLVG C.AbattuWavrin17Sopwith CamelFokker D.VIIAbattuEst d'Estaires18Sopwith CamelBallon d'observationDétruitErquinghem-Lys19Sopwith CamelLVG C.AbattuNord de Don20Sopwith CamelDFW C.VAbattuEst de Lille21Sopwith CamelFokker D.VIIAbattuLille

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Bibliographie

Liens externes

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