ZTS Martin (), ou ZTS TEES Martinské Strojárne, est un ancien constructeur slovaque de tracteurs agricoles mais aussi de moteurs Diesel, de locomotives, d'engins de construction et de terrassement, de chars et d'équipements militaires, et un spécialiste de la métallurgie lourde. Il était aussi connu sous les noms « Turčianské Strojarne Martin », « TEES Martin », « ZTS Martin », « ZTS TEES Traktory Motory » et « ZTS TEES Martin ». L'entreprise était constituée de différentes usines d'ingénierie à Martin, en République slovaque (ex-Tchécoslovaquie)..
ZTS a construit de nombreux tracteurs de moyennes puissances pour le constructeur tchèque Zetor. Des gammes de type ont été exportées à travers le monde avec des composants ZTS sous les marques Zetor Crystal, Ursus, Crystal Traktor, Agtor, Long, Pronar, ZTS et peut-être d'autres. Cette importante entreprise d'État a employé jusqu'à salariés dans ses différentes usines, situées sur un parc industriel de plus de cinquante hectares à Martin et ses activités étaient étroitement liées aux usines de Trstená, Hlinik 'nad Hronom, Malacky, Lucenec et Dubnica 'nad Vahom. Jusqu'à la révolution de Velours de 1989, ZTS Martin faisait partie des nombreuses entreprises (une cinquantaine) qui constituaient le Heavy Machinery Works (VHJ-ZTS), appelé également , l'un des groupements industriels les plus importants de l'ancienne Tchécoslovaquie qui employait près de salariés et une entreprise qui fournissait 33 % du volume de la production d'ingénierie en République slovaque. ZTS Martin fournissait des appartements à ses salariés, mettait à disposition ses propres structures médicales, d'éducation, infrastructures de sports et de loisirs et les subventionnait. ZTS employait 250 athlètes et soutenait 18 sports différents, une chose qui n'existe nulle part en 2025..
L'activité principale de l'usine de Martin était la production d'engins militaires dit "spéciaux" qui représentait 60% de sa production. Au total, ce serait plus de chars et environ véhicules blindés lourds qui auraient été produits. La production civile a joué un rôle important dans les volumes de production puisque ce seraient locomotives ferroviaires, excavatrices, locomotives minières, environ tracteurs agricoles et engins forestiers à roues qui auraient été produits dans les différentes usines de ZTS Martin. D'autres domaines d'activités ont également été développés comme les engins de constructions et de terrassement d'un niveau comparable à la production mondiale et les exportations étaient importantes..
Histoire Débuts Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, une douzaine de nouvelles usines dont les domaines d'activités étaient l'imprimerie, l'industrie laitière, la confiserie et la construction ont commencé à être construites à Turčiansky Svӓtý Martin, une ville slovaque située dans la région de Zilina, dans la plaine de la vallée Turčianské près du confluent de la rivière Turiec et de la rivière Váh, entourée d'un anneau de collines de Mala, Vel'ká Fatra, Ziar et les montagnes Krémnické Vrchy .. C'est le que la première pierre de l'usine d'ingénierie mécanique lourde ČKD Kriváň est posée sur la rive gauche de la rivière Turiec. La ville est choisie pour le développement de l'industrie d'ingénierie mécanique tchécoslovaque. En octobre de la même année, la production de grues en acier débute .. Avec ces usines, de nouveaux lotissements, des infrastructures culturelles et sportives ont commencé à se développer. La ville s'est agrandie, de nouveaux quartiers ont vu le jour (Podháj, Sever, L'adoven, Kosuty et Zaturcy) et des jardins d'enfants, des écoles et des commerces y ont poussé comme des champignons. vignette|Zone industrielle de ZTS Martin vignette|Chart ZTS Martin T-55. La société connue d'abord sous le nom de Kriván Martin puis « Turčianske Strojárne Martin » (en français : ateliers d'usinage de Turčianské) est créée en 1950, et issue de la fusion avec ČKD Sokolovo Praha. L'entreprise commence la fabrication des premières locomotives minières et des wagons de marchandises qui seront livrés en 1951, puis des premiers véhicules ferroviaires en 1957. En 1953, la société d'État devient indépendante. En 1954, le centre de recherche et de développement est créé. Vers 1955, la production de char militaire dite « spéciale » débute. En 1955, l'entreprise prendra le nom de Jávody JV Stalina avant celui de Turciánske Strojárne Martin l'année suivante.
En 1965, la société intègre le groupement industriel (VHJ- ZŤS) et prendra le nom de Zavody Tázkého Strojartsvá (ZTS).. En 1966, c'est le début de la fabrication de moteurs Pielstick PA4 - 185 de grosses cylindrées (de 850 à chevaux) sous licence pour la société française SEMT.. En 1969, ZTS Turčianske Strojárne Martin lance en production de série les premiers engins forestiers à roues LKT de types débusqueurs, entièrement étudiés à l'usine et assemblés sur le site de Trsténa.. Suivra l'année suivante, la fabrication de pelleteuses sur pneus TY45 fabriquées sous licence pour la société française Poclain...
Au milieu des années 1970, des négociations débutent entre la Pologne et la Tchécoslovaquie pour la production du char soviétique T-72. C'est en 1978, que toutes les entreprises du conglomérat Trust of Heavy Machinery Works prennent la dénomination « ZŤS », Závody Ťažkhéo Strojárstva qui signifie en français « usines d’ingénieries lourdes ».
La production militaire dite "spéciale" Si la production sous licence du char T-34/85 en Tchécoslovaquie a souvent été associée à de nombreuses défaillances et à des problèmes de fiabilité, le processus de fabrication a été déplacé progressivement de ČKD Sokolova à Martin dès 1952. C'est donc en 1954 que le programme de production spéciale a débuté. En 1957, dans un temps assez restreint, le char T-34/85 devenu obsolète, a été remplacé par le nouveau char T-54A qui représentait à l'époque le premier char mondial issu d'un nouveau concept moderne et qui allait donner l'orientation du développement technologique à l'ensemble des chars de l'OTAN. Les concepteurs tchécoslovaques ont été influencés par les modèles occidentaux via des magazines spécialisés....
Au milieu des années 1970, des négociations débutèrent entre la Pologne et la Tchécoslovaquie pour la production sous licence du char soviétique T-72. Plus tard, les deux pays concluent un accord pour commencer la production en 1978, ce modèle est dénommé T-72M dans ces deux pays et l'armée soviétique n'a pas de modèle équivalent dans son parc. Au début des années 1980, les usines des deux pays s'unissent pour la production d'un modèle équivalent du T-72 soviétique T-72M1. Turcianské Strojárne Martin est chargé de la production du châssis complet tandis que l'usine de Dubnica 'nad Vahom est responsable de la production de la tourelle.. Le char T-72 eut de nombreuses évolutions, le dernier modèle produit en Tchécoslovaquie fut le T-72M1 produit entre 1986 et 1993. La division de la Tchécoslovaquie en deux pays distincts signifia que chacune des deux armées allait emprunter son propre chemin et que le développement se poursuivrait séparément. À partir du milieu des années 1990, une nouvelle version du char T-72 a été envisagée en Slovaquie, un modèle censé répondre aux nouvelles exigences des champs de bataille modernes. Des appareils électroniques de dernière génération ont été achetés auprès des occidentaux et ont été intégrés avec la nouvelle technologie du char sur la base du modèle d'origine. Cela donnera le modèle T-72M1-A qui était une amélioration du T-72M1, il se distinguait par avec l'ajout de divers éléments modernisés dont un moteur polonais S1U2 plus puissant, un système de blindage actif DYNAS et un système de contrôle de tir plus performant EFCS-3-72A fourni par l'entreprise slovène Fotona. Si un prototype fut construit la production en série sera annulée. Même destin pour le modèle suivant baptisé T-72M2 Moderna, un char doté des mêmes équipements que le T-72M1-A mais avec un nouveau modèle de canon de 2A46MS et aussi deux canons automatiques sur tourelle qui sera transformé par la suite en un canon unique de . Certains spécialistes l'ont décrit comme un des meilleurs chars du monde qui redonnerait aux entreprises d'armement slovaques leur gloire d'antan mais ce modèle ne dépassera pas le stade de prototype.
Les véhicules militaires tchécoslovaques de Turcianské Strojárne Martin ont été exportés vers de nombreux pays comme la Syrie, la Libye, le Liban, l'Inde, le Pakistan, l'Iran et même les pays d'Amérique du Sud. Au total, ce seraient près de véhicules blindés lourds qui auraient été produits entre 1952 et 1991, le pic de production a été atteint entre 1986 et 1987 avec plus de 400 chars par an. Au début des années 1980, de nouveaux systèmes d'armement ont été étudiés puis rapidement introduits pour faire face à la baisse des ventes, des équipements modernes plus complexes à fabriquer et donc plus couteux. Si le prix de revient d'un char T-55A était de 2 millions de Couronnes Tchèques, celui du nouveau char T-72 était de 13 millions de Couronnes Tchèques. L'armée slovaque avait prévu elle aussi de limiter ses achats en améliorant les modèles existants tels le char T-55A qui deviendra la version modernisée T-55AM, puis T-55AM2 "Hammer".
La production de locomotives La production ferroviaire a débuté dans les années 1956-1958, c'était un programme alternatif et temporaire mis en place par le ministère de l'industrie lourde pour faire face à la capacité des ressources humaines disponibles à la production du nouveau char T-54A qui ne débutera qu'en 1958. Le programme ferroviaire a débuté par la production de wagons à voie standard type Sa, Sz, Sav, Savz et Wa. Les deux premiers wagons de type Sa ont été achevés à l'atelier le .
En , il est décidé de transféré la production de locomotives T 444.0 et T 475.0 à Martin qui étaient initialement assemblés à CKD Praha. Le , le troisième prototype amélioré de la locomotive diesel T 444.003 avec un moteur K12V 170DR d'une puissance de 690 chevaux a été achevé à Martin. Ce modèle est souvent considéré comme la première locomotive à voie standard construite dans les ateliers de Martin même si en , le prototype de locomotive T 475.05 avait déjà été achevé dans ses ateliers dont le lancement en production avait commencé en 1959. En 1963, un prototype amélioré de la locomotive T 440 a été produit avec un moteur de la série 12V 170DR d'une puissance de 840 chevaux identifié sous la désignation T 444.1 . Une autre locomotive produite à partir de 1965 selon la documentation de CKD praha était le modèle T 212.0 une version améliorée de la locomotive T 211 dont la documentation technique avait été achevée en 1962. Après la reprise de la construction, la structure du modèle a été modifiée par les ingénieurs de Martin dont le développement fut terminé en 1966.