John Patrick Joseph McCauley, né le à Sydney et mort le , est un de la Force aérienne royale australienne (RAAF).
Biographie Jeunesse et début de carrière alt=Group portrait of 38 men in military uniforms with peaked caps|gauche|vignette|260x260px| McCauley (deuxième à partir de la gauche, deuxième rangée) avec les autres cadets de sa promotion au Royal Military College, Duntroon, décembre 1919. Né le à Sydney, John McCauley fréquente le lycée Saint Joseph's College, Hunters Hill, avant d'entrer au Royal Military College, Duntroon, en 1916. Il obtient son diplôme de lieutenant en 1919 et passe les quatre années suivantes à occuper des postes d'état-major au sein des forces militaires permanentes, y compris une affectation en Grande-BretagneDennis et al., Oxford Military History of Australia, p. 334Air Marshals at Royal Australian Air Force. Retrieved 10 April 2011.. En , il est muté à la Royal Australian Air Force en tant que flying officer, et suit des cours de pilotage à la base aérienne Williams de Point Cook, VictoriaStephens, The RAAF in the Southwest Pacific Area, pp. 23–26. On le surnomme en hommage à son allure sombre, mais sa en tant qu'aviateur lui vaut également l'épithète de . Le , il épouse Murielle Burke ; le couple a un fils et deux fillesDraper, Who's Who in Australia 1983, p. 546. En 1926, John McCauley est de retour en Grande-Bretagne, où il étudie au Royal Naval College de Greenwich et à la RAF Armament and Gunnery School. Il retourne en Australie en 1928 et est affecté au personnel du quartier général de la RAAF à Melbourne.
Promu , John McCauley est affecté une troisième fois en Grande-Bretagne en 1933. Il obtient un diplôme du RAF Staff College (Andover), et se qualifie comme Instructeur (aviation) à la Central Flying School à la RAF Wittering. L'année suivante, il est attaché au ministère de l'Air à LondresStephens; Isaacs, High Fliers, pp. 119–121. De retour en Australie en 1935, John McCauley rejoint la de la RAAF. En septembre de la même année, il impose à toutes les bases aériennes d'élaborer des plans de défense locale. Il inaugure également une politique de niveau opérationnel pour l'armée de l'air, ordonnant aux unités de rédiger une doctrine adaptée à leur rôle de combat, telle que pour le No. 1 Squadron et pour le No. 3 Squadron. Décrit comme , John McCauley obtient le poste de en 1936. Il obtient son à l'université de Melbourne la même année, après avoir étudié à temps partiel depuis 1929. Sa qualification tertiaire est inhabituelle pour un officier des services généraux dans l'armée de l'air d'avant-guerre, dont les pilotes n'apprécient généralement Stephens, The Royal Australian Air Force, p. 55. En 1939, il est élevé au rang de et est et à Point Cook.
Seconde Guerre mondiale vignette|gauche|260px|RAAF Brewster Buffalos at Singapore's Sembawang air base, commanded by Group Captain McCauley, in October 1941|alt=Row of single-engined military monoplanes parked on an airfield L'ancienneté de John McCauley et son expérience en matière d'instruction le maintiennent en Australie pour des missions de formation pendant les dix-huit premiers mois de la Seconde Guerre mondiale. De mars à , il est le premier commandant de d'Ascot Vale, dans l'État de VictoriaRAAF Historical Section, Training Units, pp. 36-37. Promu , il prend ensuite la tête de la No. 1 Flying Training School RAAF de Point Cook jusqu'en , date à laquelle il passe la main au Elwyn King. Pendant le mandat de John McCauley, le nombre d'avions exploités par l'école double par rapport à son effectif initial de 52, et le nombre d'heures de vol mensuelles passe de moins de à plus de RAAF Historical Section, Training Units, pp. 100-101.
Pendant la campagne de Malaisie en 1941-1942, John McCauley est responsable des unités de la RAAF sous la direction de la Far East Air Force (FEAF) britannique. En tant que commandant de la base , au nord-est de Singapour, à partir d'Gillison, Royal Australian Air Force, p. 167 , il supervise personnellement l'entraînement et les opérations des escadrons No. 1 et , qui pilotent des bombardiers légers Lockheed Hudson. Il avertit également l Sir Robert Brooke-Popham, commandant en chef de la FEAF, des faiblesses des défenses aériennes alliéesStephens, The Royal Australian Air Force, pp. 129–135Gillison, Royal Australian Air Force, p. 141 . Déployés dans des bases avancées de la péninsule Malaise, les Hudson de McCauley sont les premiers avions alliés à repérer les transports de troupes japonais convergeant au large de l'Indochine le , et ils attaquent la flotte en dépit d'un feu défensif nourri. À Noël, alors que les Alliés se retirent de Malaya, Sembawang est " l'aérodrome le plus actif de l'île de Singapour ", avec deux escadrons de bombardiers néerlandais Glenn Martin, les restes des unités Hudson, ainsi que numéros et (fusionnés en raison des pertes sous le 21/453), qui exploitent des Brewster Buffalo obsolètesGillison, Royal Australian Air Force, pp. 280–283. Le , John McCauley prend la direction de l'aérodrome P.2 près de Palembang, à Sumatra, et commande toutes les opérations aériennes du Commonwealth émanant de cette base. Avec les avions dont il dispose, complétés par des Hawker Hurricane et des Bristol Blenheim, il mène des attaques contre les convois ennemis avant d'évacuer la zone le , le jour de la capitulation de Singapour. Après que les communications entre lui et le quartier général local de la RAF ont été coupées, McCauley est laissé à lui-même pour prendre les dernières dispositions en vue de la démolition des équipements et du départ du personnelGillison, Royal Australian Air Force, pp. 386–396. Il était déjà intervenu pour empêcher le quartier général de la RAF de dissoudre le 21e escadron et d'utiliser son personnel comme main-d'œuvre à Sumatra, en organisant plutôt leur transport en tant qu'unité vers Batavia, où ils ont ensuite embarqué pour l'AustralieGillison, Royal Australian Air Force, pp. 385–386. John McCauley dirige le dernier groupe à quitter Palembang et est félicité pour avoir organisé le retour en toute sécurité en Australie de nombreux membres de l'armée de l'air du Commonwealth.
vignette|180px|Le McCauley en 1943.|alt=Portrait à mi-corps d'un homme en uniforme militaire sombre avec une casquette en train de saluer. Après son retour en Australie à la fin du mois de , John McCauley occupe brièvement le poste d'officier supérieur de l'état-major de l'armée de l'air au North-Western Area Headquarters à Darwin, dans le Territoire du Nord. Il prend le poste de (DCAS) en mai et est nommé Commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique (CBE) dans les honneurs de l'anniversaire du roi de 1943, promulgués le . Cette distinction récompense le dont il a fait preuve dans des Ashworth, How Not to Run an Air Force, pp. 289–291. Le mois suivant, il est promu temporairement . Lors d'une inspection du à l'aéroport de Nadzab en , John McCauley apprend que si la formation australienne n'est pas en mesure d'augmenter son taux d'effort opérationnel, ses unités seraient retirées de leurs aérodromes avancés. En conséquence, le quartier général de la RAAF augmente alors l'envoie de pilotes et d'équipement au groupe, qui est alors en mesure d'atteindre, et plus tard de dépasser, le taux d'effort atteint par les unités comparables de la américaineOdgers, Air War Against Japan, p. 194. C'est également à cette époque qu'il lance un programme de recherche visant à déterminer une formule appropriée pour la rotation et la relève du personnel au sol, ainsi que du personnel navigant, sous les tropiquesMellor, Science and Industry, pp. 667–668.
À la fin de son mandat de DCAS, John McCauley est affecté dans le théâtre européen en et sert jusqu'à la fin de la guerre en tant qu (opérations) de la (2e TAF)Herington, Air Power Over Europe, p. 279. Fermement sollicité par les Britanniques pour ce poste particulier, John McCauley l'occupe en décembre au siège de la formation à BruxellesSenior post for McCauley on RAF 2nd TAF at Royal Australian Air Force. Retrieved 10 April 2011.2003 History Conference – Air War Europe at Australian War Memorial. Retrieved 12 April 2011.. Ce rôle l'amène à diriger plus de 70 du Commonwealth et d'Europe dans le cadre d'opérations contre l'Allemagne, ce qui est pour un officier de la RAAF pendant la guerre. Il quitte la 2e TAF en puis rentre en Australie cette même année.
Carrière d'après-guerre thumb|260px|left|L John McCauley (à droite) en tant qu avec le , l Hardman, lors d'un défilé de la No. 78 Wing peu avant son départ pour des fonctions de garnison à Malte en .|alt=Deux hommes en uniformes militaires sombres avec des casquettes à visière, à l'extérieur.
Parmi une petite coterie de commandants de la RAAF du temps de guerre destinés à occuper des postes plus élevés, John McCauley conserve son grade d après la fin du conflitHelson, Ten Years at the Top, pp. 238–239. Il occupe à nouveau le poste de en 1946-1947. Promu , il est du lieutenant-général Horace Robertson au quartier général de la Force d'occupation du Commonwealth britannique au Japon, de à . Deux autres diplômés de Duntroon, les Frank Bladin et Alan Charlesworth, l'ont précédé et lui succède à ce poste. À son retour en Australie, John McCauley est nommé . Pendant l'insurrection malaise, il forme les avions de la RAAF destinés à être déployés au sein de la , conformément aux instructions du Chief of the Air Staff Air Marshal George Jones, afin de s'assurer qu'ils opèrent avec un certain degré d'autonomie plutôt que d'être dispersés au sein d'autres groupes alliésHelson, Ten Years at the Top, pp. 274–275. Il est nommé Compagnon de l'Ordre du Bain (CB) lors du Birthday Honours de 1951.
En , l'Air Marshal Jones est remplacé par l'Air Marshal Sir Donald Hardman de la Royal Air Force. La décision du Premier ministre Robert Menzies de nommer un officier britannique au poste de chef d'état-major de l'armée de l'air suscite la controverse en Australie, d'autant plus qu'il déclare qu'il n'y a , ce qui ne tient pas compte des résultats obtenus en temps de guerre par des personnalités comme John McCauley. Hardman modifie la structure de l'armée de l'air, qui passe d'une structure basée sur la zone géographique à une structure basée sur la fonction. Ainsi, le commandement de la zone orientale de John McCauley devient le Home Command (aujourd'hui Air Command) en 1953Helson, Ten Years at the Top, pp. 293–294. Promu Air marshal, John McCauley succède à Hardman au poste de Chief of the Air Staff lorsque le mandat de deux ans de ce dernier prend fin en . Selon l'historien officiel de la RAAF Alan Stephens, John McCauley était , et un observateur contemporain a déclaré que . Il est le premier des quatre anciens cadets de Duntroon à diriger successivement l'armée de l'air entre 1954 et 1969, suivi par les Air Marshals Frederick Scherger, Valston Hancock et Alister Murdoch.
vignette|260px|L'Air Marshal John McCauley (à droite), en tant que Chief of the Air Staff, visitant le No. 78 Wing à Malte peu avant son retour en Australie, .|alt=Demi portrait informel de deux hommes portant des uniformes militaires sombres avec des casquettes à visière et qui tiennent une conversation à l'extérieur.