Allan Haines Lockheed (né Allan Haines Loughead le et mort le ) est un ingénieur aviation et un homme d'affaires américain. Il a formé la Alco Hydro-Aeroplane Company avec son frère, Malcolm Loughead, qui devient LockheedParker, Dana T. Building Victory : Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 59, Cypress, CA, 2013..
Loughead a légalement changé son nom en Allan Lockheed, l'orthographe phonétique de son nom de famille pour éviter toute confusion orthographique, en 1934. Il a ensuite créé deux autres entreprises de fabrication d'avions dans les années 1930. Toutes deux n'ont pas connu le succès. Après la Seconde Guerre mondiale, il a poursuivi sa carrière en tant que vendeur de biens immobiliers tout en servant occasionnellement de consultant en aviation. Allan Lockheed a gardé une relation informelle avec la Lockheed Aircraft Corporation jusqu'à sa mort en 1969 à Tucson Parker, Dana. Building Victory : Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 59, Cypress, CA, 2013..
Jeunesse
Allan Loughead naît à Niles (Californie), en 1889, fils cadet de Flora et de John Loughead.. Il avait un demi-frère Victor, une sœur Hope, et un frère Malcolm Loughead.
Flora Haines Loughead est une romancière et une journaliste connue.. Après s'être séparée de son mari, Flora a emmené les enfants à Santa Barbara , où les frères ont fait des expériences avec des cerfs-volants. Plus tard, Flora les a emmenés dans un ranch fruitier près d'Alma (Californie), où les frères se sont intéressés aux expériences de vol à voile du professeur John J. Montgomery. Les frères Loughead n'ont fréquenté que l'école élémentaire, mais ils avaient un penchant pour la mécanique dès leur plus jeune âge.
Victor Loughead, qui s'intéressait aux automobiles et aux avions, s'installe à Chicago, où il s'est associé à James E. Plew, un concessionnaire automobile. C'est là qu'en 1909, Victor écrit un livre, Vehicles of the Air, qui devient un traité populaire sur la conception des avions et l'histoire de l'aviation. En 1904, Malcolm devient mécanicien pour la White Steam Car Company à San Francisco.
Allan Loughead se rend à San Francisco en 1906 où il devient mécanicien pour par semaine ( en dollars 2020). En 1909, il conduit des voitures de course.
Premières expériences avec l'aviation
À Chicago, Victor Loughead a convaincu Plew d'acquérir les droits sur l'un des planeurs de Montgomery et d'acheter un biplan Curtiss pusher. Plew engage Allan Loughead pour convertir le planeur de Montgomery en un avion motorisé. Quand Allan est parti pour Chicago, il a déclaré : "Je m'attends à voir le moment où l'aviation sera le moyen de transport le plus sûr à 40 ou 50 miles par heure, et le moins cher, et je n'aurai pas de longues moustaches blanches quand cela arrivera. L'avion prendra le dessus sur les déplacements terrestres et maritimes. Le vol n'a pas de barrières."
Allan et Malcolm Loughead ont installé un moteur à 2 cylindres de 12 ch sur le planeur Montgomery avec Victor comme ingénieur. Le premier vol d'Allan Loughead a eu lieu à Chicago en 1910 lorsqu'il est monté à bord d'un avion de fabrication artisanale et a actionné ses ailerons pendant que son constructeur, George Gates, actionnait le gouvernail et les élévateurs.
Lorsque deux des pilotes formés par Plew n'ont pas réussi à faire décoller le Curtiss, Allan a dit : "J'ai une pièce d'or de qui dit que je vais le faire voler, et j'offre des chances de trois contre un ! Des preneurs ?" Comme il n'y en avait pas, il fait décoller l'avion à son deuxième essai. Plus tard, il dira de ce vol : "C'était en partie du culot, en partie de la confiance et en partie de la folie. Mais maintenant, j'étais un aviateur !" Le pousseur Curtis était propulsé par un moteur de 30 H.P.
Lorsque Plew se retire de l'aviation après le naufrage de deux de ses avions et la mort d'un élève, Loughead devient instructeur de vol pour l'International Aeroplane Manufacturing Company de Chicago et organise des expositions aériennes pour lesquelles il perçoit 25 % des recettes. Il dira plus tard : "J'étais vraiment riche la première semaine. J'ai gagné quelque chose comme ." Malheureusement, lors d'une exposition à Hoopeston , son avion trempé par la pluie n'a pas réussi à monter suffisamment et s'est empêtré dans des fils téléphoniques. À ce moment-là, il décide de construire un meilleur avion afin de pouvoir collecter toutes les recettes d'entrée.
Alco Hydro-Aeroplane Company
Loughead est retourné à San Francisco en 1912 et travaille comme mécanicien automobile. Là, lui et son frère Malcolm ont passé leur temps libre à construire un hydravion à trois places pour opérer depuis la baie de San Francisco. Ils manquaient constamment d'argent jusqu'à ce qu'ils convainquent Max Mamlock de la compagnie Alco Cab d'investir dans l'avion. Finalement, après 18 mois, leur modèle G fut baptisé l'ALCO NO. 1 en 1913, et Allan Loughead réussit un vol à son bord depuis les eaux de l'entrée du Golden Gate dans la baie de San Francisco.
Ce premier vol a eu lieu le . Le vol a atteint une altitude de 300 pieds et une vitesse de 60 miles par heure. Allan est ensuite revenu pour emmener Malcolm faire un tour. Le modèle G effectue trois vols ce jour-là.
Allan Lockheed a rappelé en 1942 que le modèle G avait été construit principalement avec des outils manuels et a qualifié l'avion de "l'un des premiers hydravions tracteurs à trois places réussis aux États-Unis".
Bien que le modèle G, le premier avion à porter le nom de Loughead (Allan Lockheed), soit très en avance sur son temps, peu de gens auraient payé pour voler à son bord. Mamlock a rapidement perdu son enthousiasme pour l'aviation et s'est emparé de l'avion. Il a dit aux frères Loughead que s'ils voulaient le récupérer, ils devraient lui rembourser ses . Par conséquent, dans l'espoir de faire fortune, les frères Loughead ont passé deux années infructueuses à prospecter le pays de l'or en Californie.
Avec l'aide financière du pionnier de l'Alaska Paul Meyer, Allan et Malcolm Loughead ont racheté le modèle G en 1915 et ont ouvert une concession aérienne à la Panama-Pacific International Exposition de San Francisco. En cinq mois, ils ont emmené 600 passagers payants dans les airs et ont gagné . Henry Ford fut l'une des personnes qui refusa de faire un tour, déclarant : "Je ne prendrais même pas un vol rectiligne à quatre pieds au-dessus de la baie dans l'avion de qui que ce soit, pour tout l'argent de la Californie".
Au début de 1916, les frères Loughead ont déménagé l'opération à Santa Barbara, où ils ont été submergés par les gens qui voulaient faire leur premier vol. En outre, ils ont fait des vols charter vers les îles au large, et les sociétés de cinéma locales ont utilisé l'avion pour prendre des séquences aériennes.
Loughead Aircraft Manufacturing Company En 1916, les frères ont fondé la Loughead Aircraft Manufacturing Company à Santa Barbara pour construire un Loughead F-1 bimoteur de 10 places pour leur entreprise de tourisme aérien. Ils commencèrent la construction dans un garage loué, ce qui attira l'attention de Jack Northrop, âgé de . Northrop était doué pour le dessin et les mathématiques, et les Lougheads l'employèrent pour concevoir le F-1.
Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale en 1917, Allan Loughead s'est rendu à Washington pour obtenir un contrat de la Navy pour construire le F-1 en quantité. La Navy a informé Loughead qu'elle n'achèterait que des conceptions préalablement approuvées. Plus tard, Loughead déclara à propos de cette visite : "En bas, j'ai perdu tout le patriotisme que j'ai jamais eu." Il revint cependant avec un contrat pour construire deux hydravions Curtiss et un accord pour que la Navy teste le F-1.
Lorsque le F-1 fut achevé, Allan Loughead et un équipage de trois personnes le pilotèrent de Santa Barbara à San Diego en , établissant un record de 181 minutes pour le vol de 211 miles. Une fois que la Navy termine ses tests, le F-1 est renvoyé à Loughead Aircraft et a ensuite été converti en avion terrestre F-lA. Loughead espérait intéresser l'Army à cet appareil en tant que bombardier à long rayon d'action ou avion de transport. La guerre s'est terminée avant que sa conversion ne soit achevée.
Les Lougheads ont tenté de démontrer le potentiel à long terme du F-lA en effectuant le premier vol de Santa Barbara à Washington, D.C. Leur équipage comprenait le pilote Orvar Meyerhoffer, le copilote Aaron R. Ferneau et le mécanicien Leo G. Flint. Ils quittent Santa Barbara le . En route, ils rencontrent du mauvais temps, qui s'éclaircit lorsqu'ils traversent le fleuve Colorado à Yuma, en Arizona. Près de Tacna, en Arizona, un moteur tombe en panne et Meyerhoffer fait un atterrissage difficile. Flint travaille sur le moteur tandis que Meyerhoffer et Ferneau prennent un train pour Yuma afin de faire réparer le patin de queue cassé. Le trio a dégagé une piste de fortune, décollé et atterri à Gila Bend, en Arizona, pour prendre du carburant. Lors de la deuxième tentative de décollage, le moteur s'arrête et l'avion s'écrase sur le sol, le nez en avant. Cela mit fin au vol transcontinental du F-lA.
Lorsque Loughead Aircraft termine ses deux hydravions HS-2L pour la Navy au début de 1919, elle a ensuite reconverti l'avion terrestre F-lA endommagé en hydravion F-1 pour ses opérations de vol de tourisme. Parmi leurs passagers les plus notables figuraient le Roi Albert et Elisabeth de Bavière (1876-1965) de Belgique, que les Lougheads ont fait voler à la demande du gouvernement américain. Albert et Elisabeth furent si impressionnés par leur vol vers l'île de Santa Cruz qu'ils remirent à Allan et Malcolm l'Ordre belge de la Couronne d'or. Les studios de cinéma locaux payaient de l'heure pour le temps de vol dans le F-1 et de l'heure lorsqu'ils étaient en attente.
En 1919, Loughead Aircraft entre sur le marché des petits avions avec le S-1 Sport Biplane monoplace. Destiné à être "l'avion du pauvre", il était doté d'un fuselage innovant en contreplaqué moulé monocoque pour lequel les Lougheads, Northrop et Tony Stadlman ont obtenu un brevet. Ses ailes pliables permettaient de le ranger dans un garage, et les ailes inférieures pouvaient être tournées pour servir d'ailerons et d'aérofreins. Comme aucun moteur adapté n'était disponible, la société a conçu et construit un moteur de 25 chevaux refroidi à l'eau pour le S-1.
Le S-1 est testé avec succès à Redwood City , en 1919 par Gilbert Budwig et a bien volé. Après que le S-1 ait terminé les vols d'essai, le pilote a déclaré que c'était l'avion le plus apte à voler qu'il ait jamais piloté. L'avion effectue des centaines de vols et s'est avéré être une conception réussie.
Lors d'un salon aéronautique à San Francisco, des milliers de personnes admirent le S-1, mais personne ne commande l'avion de . Allan Loughead s'est rendu compte que la vente par le gouvernement d'avions de surplus de guerre pour aussi peu que avait tué le marché des nouveaux avions. En conséquence, Loughead Aircraft a fermé en 1920 et ses actifs ont été liquidés en 1921.
Malcolm Loughead a créé la Allan Lockheed Hydraulic Brake Company en 1919 pour promouvoir un système révolutionnaire de frein hydraulique à quatre roues qu'il avait inventé. Fatigué de voir son nom mal prononcé "Log-head", Malcolm a changé l'orthographe pour correspondre à sa prononciation. Walter Chrysler a introduit le système de freinage Lockheed sur la première voiture Chrysler en 1924. Malcolm a vendu son entreprise à Bendix Corporation en 1932.
Affaires immobilières De 1920 à 1922, Allan Loughead est le directeur commercial de Los Angeles pour les freins Allan Lockheed.