Le Championnat de France Camions FFSA, communément abrégé cdfcamions, est une discipline de sport automobile qui rassemble des camions de compétition de haut niveau.
Il est régi par la Fédération française du sport automobile.
La première course de camions en France a vu le jour en 1981 lors des 24 Heures du Mans Camions.
Anciennement appelé Coupe de France Camions, cette discipline porte désormais le nom de Championnat de France Camions depuis 2018.
Le Championnat s'articule en six meetings en moyenne se présentant sous la forme suivante : essais libres, essais chronométrés qualificatifs, superpole,warm-up et quatre courses, dont deux lors de la journée de clôture, d'une longueur de maximum.
Le classement final du Championnat de France Camions est établi en tenant compte de tous les résultats y compris les points de bonus.
À l'issue de la saison 2018, le premier titre de Champion de France Camions a été décerné à Anthony Janiec du Team Lion Truck Racing.
Téo Calvet (Buggyra Racing) est l'actuel Champion de France en titre (2020/2021, 2023, 2024 et 2025).
Historique
Les débuts des Grands-Prix Camions La première course de camions en France est créée en 1981 à l'occasion des 24 Heures Camions du Mans.
Trois différentes catégories de camions y concourent. Les tracteurs de 200 à 300 ch (catégorie 1), les tracteurs de 301 à 350 ch (catégorie 2) et les tracteurs de plus de 350 ch (catégorie 3).
Gérard Cesar et Luc Chabot sont les grands vainqueurs de cette première édition des 24 heures camions.
En 1984 a lieu la première édition du Grand Prix Camions du Castellet remportée par Michel Gaillard.
Championnat de France Camions FFSA En 2018, la Coupe de France Camions devient officiellement le Championnat de France Camions. Le Grand Prix Camions du Castellet est le rendez-vous du tout nouveau Championnat de France Camions 2018. Cette saison est composée de 6 meetings et accueille 25 pilotes. Anthony Janiec, pilote du Lion Truck Racing, devient le premier champion de France camions depuis le changement d'appellation en 2018.
L'année 2019 est marquée par un nouveau sacre d'Anthony Janiec au volant de son MAN, le deuxième consécutif.
En 2020, Téo Calvet s'impose sur le circuit de Nogaro lors de l'unique Grand Prix de la saison devant Thomas Robineau et Anthony Janiec. Les autres courses de la saison du Championnat de France sont par la suite annulées en raison de la pandémie de Covid-19.
L'année 2021 marque le retour du Championnat de France Camions avec 5 meetings et 31 pilotes engagés. La saison reprend cependant avec des protocoles sanitaires stricts pour protéger les pilotes et les membres des Teams. À l'issue de cette saison, Téo Calvet décroche le titre de Champion de France Camions FFSA à seulement 20 ans (record de jeunesse pour un titre).
2022 signe un tournant en matière d'écologie dans les courses de camions. Le promoteur du championnat (le magazine FranceRoutes à l'époque) impose le biocarburant à tous les concurrents. Depuis, les camions engagés dans le Championnat de France Camions roulent tous alimentés d'un carburant vert. Sous l'impulsion du promoteur, une charte écoresponsable du championnat a été mise en place depuis la saison 2022. Celle-ci est composée de 9 grandes actions à mettre en œuvre (mobilités durable sur paddock, triage et recyclage des déchets, biocarburants). Cette charte est signée au début de chaque saison par l'ensemble des acteurs du championnat.
José Eduardo Rodrigues remporte le Championnat de France Camions 2022 au terme d'une saison au coude à coude avec Thomas Robineau. Il est également sacré Champion de France Camions Junior également..
En 2023, Téo Calvet s'est imposé de manière écrasante lors du Championnat de France Camions. Il a remporté 4 des 6 Grands Prix, accumulant 13 victoires de courses au total. De plus, il est devenu le premier pilote à remporter la première course de nuit lors des 24 Heures Camions du Mans. Parallèlement, Raphael Sousa a décroché le titre de Champion de France Camions Junior.
Téo Calvet est sacré une troisième fois Champion de France lors de la saison 2024. Sacré lors du dernier Grand-Prix Camions sur le Circuit d'Albi devant Thomas Robineau et Lionel Montagne. Le titre de Champion de France Junior revient à Ivan Rodrigues.
Autour de la course Organisation Deux organismes sont chargés de l'organisation du Championnat de France Camions :
la Fédération française du sport automobile (FFSA), présidée par Pierre Gosselin, qui assure la direction technique et sportive et détermine les règlements ; WHEELS RACING, assure la promotion du championnat et l'organisation. WHEELS RACING est une agence de promotion et d'organisation d'événements sportifs et championnats dans le domaine des sports mécaniques.
Le magazine FranceRoutes a assuré la promotion du Championnat et l'organisation de certains événements. FranceRoutes est un magazine mensuel destiné aux conducteurs, transporteurs et passionnés de camions. Ce magazine rassemble 43.214 lecteurs par mois. FranceRoutes était le promoteur français des courses de camions de 2018 à 2023..
Les Grands-Prix Camions se distinguent des autres compétitions grâce aux caractéristiques suivantes ; le paddock est en accès libre, c'est-à-dire qu'il est ouvert à l'ensemble des visiteurs. On retrouve également lors des grand prix camions un village animation, un village commercial et de l'innovation et un salon professionnel transport..
Championnat Le championnat comprend un titre de Champion de France, un titre de Champion de France Junior et un titre de Championne de France (si assez de féminines sont présentes).
Le championnat est composé de 4 courses par Grand-Prix.
31 pilotes étaient engagés au championnat de France Camions lors de la saison 2024.
Déroulement d'un week-end Un grand prix camions est un week-end entier de compétition, avec essais et courses. Tous les grands prix comptent quatre courses qui se déroulent sur deux jours, le premier étant généralement un samedi et le deuxième un dimanche. Les deux journées sont indépendantes en ce qui concerne les résultats. vignette|629x629px|Course de nuit du Championnat de France Camions lors des 24 Heures Camions Le Mans 2024 +Jour 1ÉpreuveDurée2 séances d'Essais Libres30 minutesEssais Qualificatifs 120 minutesSuperpole 110 minutes2 courses de +/- / +Jour 2ÉpreuveDurée2 séances d'Essais Libres30 minutesEssais Qualificatifs 2 20 minutesSuperpole 210 minutes2 courses de +/- / La grille de départ des courses 1 et 3 est établie selon les meilleurs temps des Essais Qualificatifs et des Superpole 1 et 2.
La grille de départ de la course 2 est établie en fonction du classement de la course 1, avec inversion des 4 premières lignes (3 sur certains circuits pour des raisons de sécurité).
La grille de départ de la course 4 est établie selon le classement de la course 3, avec inversion des 4 premières lignes (3 sur certains circuits pour des raisons de sécurité).
Challenges Grand Prix
Challenge Sportif Le challenge sportif détermine le pilote vainqueur de chaque Grand-Prix Camions. Le classement général résulte de la somme des points des 4 courses du week-end.
En cas d’égalité, les concurrents sont départagés en fonction des meilleurs places obtenues sur les courses du week-end. Si l’égalité persiste, le vainqueur est le pilote qui a obtenu la meilleure place lors de la Course 1.
Challenge Teams Le Challenge Teams détermine l’équipe (composée de deux pilotes) vainqueur de chaque Grand-Prix. Le classement résulte de la somme des points cumulés par les équipes lors des 4 courses du week-end.
En cas d’égalité, c’est l’équipe ayant réalisé le meilleur temps de la Superpole1 qui remporte le challenge.
Système de points Seuls les pilotes inscrits pour la saison complète marquent des points. Les pilotes inscrits en course par course ne peuvent pas prétendre marquer pour le classement du Championnat de France camions.
Par exemple, un pilote en course par course termine , il est sur le podium, mais celui qui marque les points de la troisième place est le suivant, sous réserve que lui aussi ne soit pas en course par course.
Course 1 et 3 : les 10 premiers marquent des points soit du premier au vingtième, 50, 42, 36, 33, 30, 27, 24, 22, 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 et 1.
Course 2 et 4 : les 10 premiers marquent des points soit du premier au vingtième, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 et 1.
Concernant les points de bonus, 5 points sont attribués aux pilotes figurant sur la liste des admis à prendre part aux essais
Si des épreuves sont prévues au règlement particulier de l'épreuve, 1 point est attribué aux pilotes qui participent à l'épreuve du gymkhana et 1 point est attribué aux pilotes qui participent à l'épreuve de mécanique. +Règles d'attribution des pointsRangCourses 1 et 3Courses 2 et 41er50 points20 points2e42 points19 points3e36 points18 points4e33 points17 points5e30 points16 points6e27 points15 points7e24 points14 points8e22 points13 points9e20 points12 points10e18 points11 points11e16 points10 points12e14 points9 points13e12 points8 points14e10 points7 points15e8 points6 points16e6 points5 points17e4 point4 points18e3 point3 points19e2 points2 points20e1 point1 point +BonusEssais5 points de participation Règlementation technique
Le règlement du Championnat de France Camions est établi par la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA). Les camions doivent respecter les normes de sécurité en vigueur et être équipés d'un roll-bar, d'un extincteur, d'un arceau de sécurité et d'un système de retenue pour le pilote.
Cabine La hauteur du véhicule au point le plus élevé de la cabine est de minimum, et sa largeur de .
L’intérieur est dépouillé du confort usuel pour le transport routier. Prennent place des arceaux de sécurité réglementaires et des sièges baquet type course.
Les normes FIA/FFSA, identiques à celles du sport automobile, sont en vigueur. Les véhicules dont les cabines basculent vers l’avant doivent être équipés d’un dispositif supplémentaire de verrouillage.
Le pilote dispose de deux rétroviseurs extérieurs, mais également d’une caméra pour la vision arrière qui fonctionne en permanence.
Poids Le poids minimum autorisé pour les camions de course est fixé à , dont à l’avant.
Il est permis de compléter le poids du véhicule par des lests, placés entre les longerons du châssis.
Châssis Les poutres principales du châssis proviennent d’un tracteur routier homologué d’un PTC de minimum. La garde au sol minimale est de ( pour les carénages avant et latéraux).
Tous les camions sont équipés d’un faux châssis afin d’augmenter la rigidité de l’ensemble. Des règles strictes de construction pour ce faux châssis permettent d’avoir des véhicules similaires en conception.
Le réservoir de gasoil est monté entre les faces intérieures des longerons du châssis, entre l’arrière de la cabine et l’axe de roue arrière. Des cuves d’air et d’eau assurent le fonctionnement des systèmes pneumatique et de refroidissement.
Moteur Peu importe le nombre de cylindres ou l’architecture du bloc-moteur (en ligne, en V), pourvu que la cylindrée ne dépasse pas 13 litres.
Le moteur est issu d’une gamme conçue pour les véhicules de série, mais il peut être d’une marque différente de celle du camion utilisé comme base. Les modifications sont permises, avec des composants disponibles au catalogue du fabricant du moteur (injection, turbo).
La puissance peut atteindre, voire dépasser 1000 ch. Le recours au turbocompresseur à simple étage est autorisé, de même que le refroidissement par pulvérisation d’eau sur l’intercooler afin de baisser la température d’admission. Ce système de refroidissement est commun à celui des freins.
Sellette