La Mercedes-Benz R 129 est un roadster allemand. La voiture de sport deux places appartient à la Classe SL de Mercedes-Benz. La R 129 a été produite de 1989 au pour succéder à la R 107. En 2001, elle a été remplacée par la R 230. Les désignations de Classe de Mercedes ont été introduites pendant la période de construction du modèle. Alors que les premiers modèles étaient encore appelés modèles SL (avec le SL derrière, par exemple 500 SL), la R 129 appartenait à la Classe SL à partir de 1993 (avec le SL devant, par exemple SL 500).

Histoire Général vignette|gauche|Vue arrière de la SL avec toit rigide

Le développement de la R 129 a commencé au milieu des années 1970, mais il a été suspendu pour un moment car les nouvelles générations de W 201 et W 124 nécessitaient beaucoup de ressources de développement. Cela explique également le cycle de production inhabituellement long du modèle précédent, la R 107. Le projet n’a été repris que vers 1982. Le design a été finalisé vers 1984 et un brevet a été déposé le . La R 129 anticipait déjà certaines caractéristiques de conception de la W 140. Mercedes a basé l’assemblage du plancher sur celui de la W 124, mais il a été conçu pour des exigences spécifiques aux cabriolets telles qu’une plus grande rigidité en torsion.

La R 129 avait un essieu multibras et un arceau de sécurité à déploiement automatique qui se déployait en quelques fractions de seconde en cas de retournement pour protéger les occupants. Il y avait d’abord la R 129 avec un moteur V8, plus tard, le moteur douze cylindres en V de la Classe S était également disponible.

Technologie et innovation Dans la R 129, Mercedes a essentiellement utilisé la technologie d’entraînement des Mercedes-Benz Classe S qui étaient construites en parallèle. Pour la gamme R 129, il s’agissait initialement de la W 126, suivie de la W 140 et, après sa suppression, de la successeur, la W 220. Étant donné que le temps de construction des modèles SL était généralement nettement plus long que celui des berlines Classe S correspondantes, il y a également eu une transition avec un changement partiel de la technologie d’entraînement dans le modèle R 129. Ce qui frappe ici, c’est la transition du classique moteur six cylindres en ligne à quatre soupapes vers les nouveaux moteurs V6 à trois soupapes, beaucoup moins chers à produire et plus sûrs en cas de collision frontale. Les moteurs huit cylindres sont également passés de la technologie à quatre à trois soupapes.

Le système de suspension ADS (système d’amortissement adaptatif) a été proposé en option pour la première fois dans une Mercedes. Il s’agissait d’une suspension électronique demi-hydraulique de la suspension de roue (voir suspension active) avec contrôle de niveau pour les essieux avant et arrière. L’amortissement optimal était électroniquement calculé en continu pour chaque roue à l’aide des paramètres des capteurs d’accélération de roue et des capteurs d’accélération longitudinale et latérale du véhicule et ajusté en quatre étapes. De plus, le véhicule pouvait être abaissé de à des vitesses supérieures à , et la garde au sol pouvait être augmentée de à des vitesses inférieures à sur simple pression d’un bouton (ne s’applique pas aux modèles américains).

La R 129 a été le premier cabriolet Mercedes à disposer d’un arceau de sécurité automatique, qui se déploie en 0,3 seconde en cas de retournement. Une autre caractéristique de sécurité est les montants A, qui sont en grande partie à l’épreuve des plis en cas de retournement. Les sièges intégraux, dans lesquels la ceinture et l’appui-tête sont intégrés au siège, étaient nouveaux. Ils offrent un maintien latéral nettement meilleur que les sièges utilisés jusqu’alors. À partir de , une transmission automatique à cinq vitesses était disponible pour la 300 SL-24. À cette époque, les engrenages étroits utilisés dans les modèles à moteurs huit cylindres étaient encore trop faibles.

Un toit rigide était compris avec la livraison du véhicule, qui protège l’habitacle en hiver et qui pouvait être supprimé à un prix réduit pendant une courte période environ un an après le début de la production. Un toit rigide avec un toit panoramique en verre était disponible en accessoire dès le premier lifting, ce qui permettait une vue dégagée vers le haut et donc une certaine pendant les mois d’hiver. Les toits rigides ne peuvent être interchangés que dans une mesure limitée entre les années de construction, car il existe différents systèmes d’étanchéité qui ne sont pas compatibles entre eux en raison de la fonction à course courte des vitres latérales.

1989—1995

Lifting pour le Salon de l’automobile de Francfort 1995 En , la gamme R 129 a été révisée et présentée au Salon de l'automobile de Francfort 1995. Le lifting comprenait, entre autres : Pare-chocs avant et arrière redessinés Verres de protection incolores sur les clignotants avant Grille de radiateur discrètement modifiée, maintenant avec six lamelles au lieu de sept Les panneaux latéraux et les pare-chocs ne sont plus contrastés mais de couleur carrosserie Feux arrière bichromatiques apparaissant en rouge Nouvelles jantes en alliage au design à 12 trous Panneaux de porte, volant et design des sièges légèrement modifiés Nouvelle transmission automatique à 5 rapports pour la SL 500 et la SL 600 Moteur V12 et V8 de 5,0 L modifiés Programme de stabilité électronique (ESP) (de série uniquement avec la SL 600) Toit rigide en aluminium avec toit en verre et pare-soleil (option) Phares au xénon (option) Nouvelle transmission automatique également pour la SL 280 et la SL 320 à partir de

1995—1998

Lifting 1998—2000 En , la deuxième révision du modèle a eu lieu. Cela a été présenté au Salon de l'automobile de Turin : les changements ont tendance à affecter les détails, le plus frappant étant les feux arrière redessinés. Nouveaux moteurs V6 et V8 avec technologie à trois soupapes Nouvelles sorties d’échappement ovales Rétroviseurs extérieurs au design de la SLK Feux arrière redessinés Poignées de porte et accessoires de carrosserie peints de couleur carrosserie Système de freinage révisé et plus grand sur l’essieu avant, jantes en alliage à cinq trous nouvellement conçues et pneus 245/45 ZR 17 La SL 60 AMG n’est plus disponible à partir de

Le dernier et troisième lifting (à partir de l’année modèle 2000) n’affecte que les détails : Nouvel équipement exclusif en cuir : contrairement à la version précédente, le cuir nappa est désormais plus souple et a un grain fin Modifications technologiques mineures (radiocommande, APS30, commande moteur)

1998—2001

Modèles spéciaux

Modèle Année Chiffre de production Modèle de base Changements Mille Miglia Avril 1994 10 500 SL Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en argent brillant, emblème Mille Miglia sur les bouches d’aération latérales. Intérieur : cuir en bleu, accoudoir de siège, inserts de panneau de porte dans un matériau spécial à carreaux bleus rappelant la porte battante de la 300 SL, toutes les boiseries en érable moucheté bleu foncé, volant en cuir avec inserts en cuir bleu et en érable moucheté bleu foncé, sur le levier de vitesse automatique se trouve le numéro de production et le symbole Mille Miglia est utiliséSpecial Edition1995630SL 280, SL320, SL 500Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en argent brillant code 744, capote en tissu rouge, jantes alliage EVO 2 de 17", drapeau à damier sur les sorties d’air latérales des ailes avant, Intérieur : sièges en cuir noir avec accoudoir central et appuie-tête en rouge, coutures décorative rouges, clignotants de style américain, console centrale, levier de vitesses et inserts de porte en fibre de carbone, volant et compartiment arrière pour la capote avec surpiqûres décoratives rouges, tapis de sol noir avec bordure rouge. 40th Anniversary Roadster Edition 1997 750 SL 320, SL 500Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Blau code 012, SL 320 avec capote bleue ou Designo Rot code 019, SL 500 avec capote noire, jantes alliage EVO 2 de 17" (SL 500 seulement) Intérieur : sièges en cuir Grau (SL 320) ou Champignon (SL 500), clignotants de style américain, console centrale, insert de porte et volant Designo Blau (SL 320) ou Kastanie (SL 500), tapis de sol noir avec logo 40th Anniversary brodé Special Edition 1998 500 SL 280, SL 320, SL 500, SL 600Extérieur : carrosserie, pare-chocs et panneaux de carrosserie Obsidianschwarz code 197, capote en tissu rouge, jantes alliage EVO 2 de 18", lettrage Special Edition sur les ailes avant, seuils de porte en acier inoxydable avec lettrage Special Edition en relief. Intérieur : sièges en cuir avec appuie-tête en rouge, console centrale, levier de vitesses, jante de volant (partiellement) et inserts de portes en ronce de noyer noir, cadre avant du combiné d’instrumentations en rouge, tapis de sol noir avec bordure rouge Designo Edition (MB UK) 1998 150SL 280, SL 320, SL 500, SL 600Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Varicolor code 017, capote bleue, jantes alliage EVO 2 de (SL 320) ou jantes alliage AMG de (à partir de la SL 500) Intérieur : sièges en cuir Designo Grau, console centrale, insert de porte et volant en ronce de noyer foncé, seuils de porte en acier inoxydable avec lettrage Special Edition Designo Edition (MB Japan) 1998 67 SL 500 Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Varicolor code 017, capote bleue, toit rigide panoramique, jantes alliage EVO 2 de (SL 320) ou jantes alliage AMG de 18" (à partir de la SL 500) Intérieur : sièges en cuir exclusif Grau avec accoudoir central Ultramarin, console centrale, insert de porte et volant en bois Designo Ultramarin, tapis de sol noir avec bordure Ultramarin Mille Miglia 1999 10 SL 55 AMG Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Silber code 029, capote en tissu noir, aile et badge de coffre avec lettrage Mille Miglia Intérieur : sièges en cuir noir, console centrale, insert de porte et volant en fibre de carbone Designo Silber SL Edition 2000 700 SL 320, SL 500 Extérieur : carrosserie, pare-chocs et éléments décoratifs Designo Mystic Blau code 032 avec capote en tissu bleu ou Brillantsilber code 744 avec capote en tissu noir, aile avec lettrage SL Edition, jantes BBS Albireo de 18", disques de frein perforés, étriers de frein peints en argent Intérieur : sièges en cuir Nappa noir perforé avec doublure argentée, sièges arrière, console centrale, insert de porte et volant en érable moucheté noir, grille de changement de vitesse en aluminium finition perle avec cadre chromé, lunette en aluminium sur le combiné d’instrumentations et sur la console de changement de vitesse en finition perle avec pointeurs blancs pour les instruments, seuils de porte éclairés avec inscription SL Edition, déflecteur de vent avec cadre chromé, tapis de sol noir avec bordure argentée et écusson SL Final Edition 2000 674 SL280, SL320, SL500 Extérieur : carrosserie, pièces de pare-chocs et garnitures en Designo Brillantschwarz code 025 ou Silver Arrow code 777, capote en tissu noir, aile avec lettrage SL Final Edition, jantes en alliage léger AMG de ,