L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus standard à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé ont également été disponibles, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.

Le GX 317 remplace les Heuliez GX 107 et GX 217 et sera remplacé par l'Heuliez GX 327.

Historique

1994 : présentation puis lancement du GX 317. 2005 : arrêt de production définitive du modèle.

Résumé du GX 317 Générations Production Dérivés de chez Heuliez Bus Modèles similaires Heuliez Bus GX 317 / Renault Citybus (1994 - 2005) 2 267 exemplaires GX 117 ; GX 217 ; GX 417 Renault/Irisbus Agora S ; Renault PR 112 ; Mercedes-Benz Citaro C1

Générations vignette|gauche|Heuliez GX 317 GNV du réseau de Strasbourg. Le GX 317 a été produit avec 3 générations de moteurs DieselHeuliez Access'Bus GX 317 Diesel sur www.transbus.org : Euro 1 : construits de 1994 à 1996 Euro 2 : construits de 1996 à 2001. Euro 3 : construits de 2001 à 2005. Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gazHeuliez Access'Bus GX 317 GNV sur www.transbus.org. Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAFHeuliez Access'Bus GX 317 GPL sur www.transbus.org.

Les différentes versions vignette|Deux GX 317 du réseau de Saint-Brieuc. Heuliez Bus GX 317 Access'Bus : équipé de moteur Diesel. Heuliez Bus GX 317 GNV Access'Bus : équipé de moteur au gaz. Heuliez Bus GX 317 GPL Access'Bus : équipé de moteur au gaz. Renault Citybus : Renault Véhicules Industriels a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus. Il sera produit à 159 exemplaires (43 en 1995, 116 en 1996).

Caractéristiques Dimensions vignette|Citybus Diesel 2 portes de Paris. vignette|GX 317 GNV 3 portes de Nancy. Heuliez Bus GX 317 DieselRenault Citybus Diesel Heuliez Bus GX 317 GNVHeuliez Bus GX 317 GPL Longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur (sans climatisation) Empattement Porte-à-faux AV : ; AR : AV : ; AR : Rayon de braquage Angle d’attaque / Fuite Masse à vide P.T.A.C. Capacitéassis + debout = maxi* 28 + 74 = 102 ou24 + 89 = 113 ou22 + 94 = 116 28 + 74 = 102 ou24 + 89 = 113 ou22 + 94 = 116 Portes 2 ou 3 2 ou 3 Hauteur du plancher à l'avant Réservoir à combustible Diesel : , ou plus suivant option GNV ou GPL : 882 à * = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

vignette|250px|Moteur diesel Iveco Cursor 8 (norme Euro 3).

Le GX 317 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout neuf de disponibles dont cinq en diesel et quatre au gaz. N'étant plus commercialisées, ces motorisations ne sont plus disponibles.

Du côté des moteurs Diesel : le Renault MIDR 06.20.45 F41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant . le Renault MIDR 06.20.45 L41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant . l'Iveco Cursor 8 (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant .

Du côté des moteurs au gaz (GNV et GPL) : le Renault MGDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant . l'Iveco Cursor 8 GN (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant . le DAF RG 170 GPL six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant . Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

+Diesel Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + GX 317(ZF - VOITH) 1994 - 1996 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 F41 Euro 1 () () à à (limité) ... l/100 km GX 317(ZF - VOITH) 1994 - 1996 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 F41 Euro 1 () () à (limité) 35 l/100 km. Citybus(ZF - VOITH) 1995 - 1996 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 F41 Euro 1

()

GX 317(ZF - VOITH) 1996 - 2001 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 F41 Euro 2 () ()

GX 317(ZF - VOITH) 1996 - 2001 6 cylindres en ligneRenault MIDR 06.20.45 L41 Euro 2 () ()

GX 317(ZF - VOITH) 2001 - 2005 6 cylindres en ligneIveco Cursor 8 F2B Euro 3 () () à

+Gaz Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + GX 317 GNV(ZF - VOITH) 1998 - 2001 6 cylindres en ligneRenault MGDR 06.20.45 F / 41 Euro 2 () () à à (limité) 225 l/100 km GX 317 GNV(ZF - VOITH) 2001 - 2004 6 cylindres en ligneRenault MGDR 06.20.45 F / 41 Euro 3 () () à à (limité) 225 l/100 km GX 317 GNV(ZF - VOITH) 2004 - 2005 6 cylindres en ligneIveco Cursor 8 F2B GN Euro 3 () () à (limité) GX 317 GPL(ZF - VOITH) 1997 - 2001 6 cylindres en ligneDAF RG 170 GPL Euro 2

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Châssis et carrosserie Il a été construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Renault Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant.

Options et accessoires

Vitres athermiques. Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants. Système d'agenouillement à droite d'une hauteur de , commandé du poste conducteur. Trappes de toit électriques. Portes électriques au lieu des pneumatiques habituelles Réservoir ayant une capacité accrue : Un réservoir de 350 l au lieu de 240 l pour les versions 2 et 3 portes Un réservoir additionnel de 80 l pour la version 2 portes avec porte arrière reculée

Le GX 317 aujourd'hui Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

En 2024, la plupart des GX 317 sont réformés chez une grande quantité de réseaux.

Préservation Un certain nombre de ces véhicules (principalement Euro 1 et Euro 2) ont déjà rejoint des associations ou des musées : Autobus passion : trois Diesel et deux GPL ex-RATP (Paris) L'ASPTUIT : un Diesel ex-Tisséo (Toulouse) L'AMTUIR : un Diesel €2 nº36 ex-Linéotim (Morlaix) Amitram : un Diesel ex-Transpole (Lille) Buscare : un Diesel ex-QUB (Quimper) Patrimoine RATP : un Diesel et un ex-RATP (Paris) Sauvabus : un Diesel ex-RATP (Paris) Arret demandé : un Diesel ex-TAO (Orleans) Omnibus Nantes : un Diesel €1 nº006 ex-TAN (Nantes) Rétro Bus Nazairiens : un Diesel €1 n°011 ex-TAN (Nantes) MTCA en Charente : un Diesel €2 n°712 et 1 diesel €3 n°401 ( Bus"Hugo Pratt")ex-Möbius (Angoulême) A.S.T.R.D. : un Diesel €2 ex-Divia (Dijon)

Notes et références

Voir aussi

Heuliez Bus Heuliez Bus Access'Bus Renault Agora

Liens externes Heuliez Bus GX 317 Diesel sur le site TRANS'BUS. Heuliez Bus GX 317 GNV sur le site TRANS'BUS. Heuliez Bus GX 317 GPL sur le site TRANS'BUS. Site officiel d'Heuliez Bus.

317 Catégorie:Poids lourd des années 1990 Catégorie:Poids lourd des années 2000