Le vol Far Eastern Air Transport 103 est un vol intérieur régulier, reliant l'aéroport de Taipei Songshan à l'aéroport international de Kaohsiung, à Taïwan. Le , le Boeing 737-222 s'est désintégré en vol et s'est écrasé près de la ville de Sanyi, dans le comté de Miaoli, tuant les 110 personnes à bord, dont la romancière japonaise Kuniko Mukōda.. C'est le troisième accident aérien le plus meurtrier survenu sur le sol taïwanais.
Avion thumb|left|B-2603, le Boeing 737-200 impliqué dans l'accident, photographié à l'aéroport de Hualien en juillet 1980. L'appareil impliqué, un Boeing 737-222, immatriculé B-2603 (numéro de série 19939/151) ; il a effectué son premier vol en 1969, puis a été livré à United Airlines, immatriculé N9058U et nommé « City of San Diego », avant d'être acquis par Far Eastern Air Transport en 1976.
Accident Dix-sept jours avant l'accident, le , l'avion a subi une perte de pression dans la cabine, lors d'un vol reliant Taipei à Kaohsiung, à Taïwan, et plus tôt le jour de l'accident, il avait quitté l'aéroport de Songshan, mais l'équipage a interrompu le vol plus tard pour la même raison. Une fois les réparations effectuées, l'avion a de nouveau quitté l'aéroport de Songshan à destination de l'aéroport international de Kaohsiung.
Environ 14 minutes après le décollage, l'avion a subi une décompression explosive et s'est désintégré en plein vol. Les débris de l'appareil ont été dispersés sur une zone de de long, située à environ au sud de Taipei. La section du cockpit a atterri près de Sanyi, dans le comté de Miaoli. D'autres débris ont atterri dans les villes de Yuanli, Tongluo et Tongxiao. Sur les à bord, un passager a été retrouvé vivant mais est décédé sur le chemin de l'hôpital.
Victimes Nationalité Passagers Équipage Total 82 8 90 18 0 18 2 0 2
Enquête Bien que les premières spéculations aient indiqué que l'accident aurait été causé par un engin explosif, une enquête de la Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) a conclu qu'une corrosion sévère avait entraîné une rupture de la structure inférieure du fuselage du 737.
La corrosion sévère était due aux nombreux cycles de vol () que l'avion avait subis et aux fissures produites qui n'avaient probablement pas été détectées par la maintenance au sol.
thumb|Cénotaphe en mémoire des victimes du vol 103.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Accidents aériens impliquant une décompression explosive en vol : Vol Japan Airlines 123 Vol China Airlines 611 Vol Aloha Airlines 243 Vol BOAC 781
Liens externes
Far Eastern Air Transport 103 Far Eastern Air Transport 103 Far Eastern Air Transport 103 Catégorie:1981 à Taïwan Catégorie:Août 1981