La série 115 (115系, 115-kei?) (115けいでんしゃ/Kokutetsu 115-kei densha ou 国鉄115系電車) est un type de rames automotrices électriques (EMU), utilisées pour les services de banlieue et périurbains, introduit en 1963 par les chemins de fer nationaux japonais (JNR), et actuellement exploités par la West Japan Railway Company (JR West) dans le Keihanshin, et le Shinano Railway.
La numérotation suit une logique .Le 1 désigne un matériel à courant continu, le 1 un matériel pour service banlieue /Peri-urbain, le 5 indique la génération des "110" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Histoire Les nouveaux trains "hautes performances" de la JNR ont commencé à apparaitre au Japon avec le train de banlieue de la série 101 , dont la production a commencé en 1957 , et ont ensuite été étendus avec le train express limité de la série 151 et le train express de la série 153福原俊一『115系物語』. Jusque-là, la JNR commandait des trains de conception d'avant-guerre pour combler les pertes subies durant les années 1944/1945 par les bombardements américains, les lignes ferroviaires souffrant d'un manque chronique de trains et une surcharge notable des lignes.
De plus, en raison de l'électrification en courant alternatif () de la ligne principale de Kagoshima et de la ligne Joban, on décida de commencer la production en 1960 d'un nouveau type de train : la série 401/421, qui a trois portes par face, et est adapté pour le courant alternatif et le courant continu. D'autre part, des automotrices à deux portes, telles que les trains de la série 80 et les voitures de tourisme(tractées) étaient utilisées sur les "trains Shonan" et autres lignes, et parce qu'elles ne pouvaient pas faire face au nombre croissant de navetteurs, on décida de produire un modèle de trains de banlieue avec une structure de carrosserie équivalente à celle de les séries 401 et 421 ,les séries 111鉄道ファン、交友社、2012年11月号、..
À peu près à la même époque, l'électrification a commencé sur les lignes de montagne, et les automotrices à moyenne et longue distance ont commencé à fonctionner. Mais les moteurs de traction MT46 de installés dans la série 111 manquaient clairement de puissance et la composition des rames ajoutait des difficultés à l'époque. Il était nécessaire d' avoir un rapport MT élevé avec de nombreuses voitures motorisées , ou d'accoupler une locomotive auxiliaire .Cependant, lorsque le nombre de motrices augmentent, la fabrication, l'exploitation, et la maintenance sont coûteuses. À cause de ces faits, le moteur de traction type MT54 d'une puissance de a été développé .
On commença alors à construire trois nouveaux modèles de trains .Basée sur la série 111, la série 113 avec le MT54 comme moteur de traction peut être considérée comme le coup d'essai aux séries 115福原俊一『111・113系物語』JTBパブリッシング、2013年、.. Puis en , en même temps que la série 115, apparaît la série 165 , un train express pour grandes lignes équipé de moteurs principaux MT54 et de freins de maintien編集部「115系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2009年7月号、..
De (Showa 38) à (Showa 58), ont été fabriquéesLe nombre maximum de voitures est de , car il y a 4 voitures qui ont été converties en série 113 et 6 voitures qui ont été converties à partir de la série 113 鉄道ファン、交友社、2012年11月号、. Basé sur les séries 111/113, le moteur principal type MT54 est installé pour améliorer le rendement, répondant à l'augmentation du nombre de navetteurs sur l'une de ses premières affectations à Uenoguchi fonctionnant sur la ligne Joetsu et la ligne Nikko avec des sections en pente. La série 115 se démarque des autres séries pour sa conception prévue pour les hivers neigeux typiques de l'ouest du Japon Elle est, en conséquence, équipée d’un mécanisme de rappel à encoche qui permet de régler la force d'accélération en montée, d'un frein régulateur de vitesse qui permet un fonctionnement à vitesse constante en descente, et est doté d'installations résistantes au froid et à la neige福原俊一『115系物語』..
De plus , étant donné qu'il était prévu qu'elle serait utilisée sur des lignes locales, la structure fut adoptée de telle sorte qu'elle pouvait être exploitée comme une unité minimale d'un train de 4 voitures, composé de 2 Kuha 115 + unités Moha 115 et 114 (soit 2 voitures encadrant 2 motrices))「現役国鉄型大研究 vol.1」イカロスMOOK、. En 1966, la production du type KuMoha 115 (motrice d'extrémité....Ku :cabine, MoHa : motrice) débute, permettant de composer des formations de 3 voitures「現役国鉄型大研究 vol.1」イカロスMOOK、..
En commençant par la ligne principale Tohoku et la ligne Takasaki, les 115 ont été introduites ensuite à divers endroits tels que la ligne Chuo, Nagano, Niigata et Okayama. Outre les affectations d'origine, il a également été mis comme un train express (dit express inférieur)鉄道ファン、交友社、2012年11月号、. pendant une période durant les années 1970 , et il était généralement propulsé et remorqué par une locomotive type EF63 entre Yokokawa et Karuizawa (col d'Usui) sur la ligne principale de Shinetsu 鉄道ファン、交友社、2012年11月号、..
En 1987 (Showa 62), au moment de la division et de la privatisation de JNR, un total de circulaient, à l'exclusion de 2 voitures mises au rebut par accident , 45 voitures mises au rebut car vieillissantes et 1 voiture modifiée en un autre type (série 401).Elles étaient alors sur les lignes des East Japan Railway Company (JR East), Central Japan Railway Company (JR Central), et West Japan Railway Company (JR West Japan)鉄道ファン、交友社、2012年11月号、・36・41. Durant les années suivantes, elles commenceront à être reformées en raison du vieillissement et du remplacement par les successeurs , et en , 285 voitures restaient dans la JR West et Shinano Railway .
Les séries 115 ont porté les couleurs de nombreuses lignes durant leur vie, dont certaines pendant plus de 50 ans (la couleur shonan), et parfois des couleurs n'appartenant pas à la ligne exploitée. Elles sont actuellement en voie de reforme (2023) et disparaitront durant les prochaines années.
Description Cette section décrit principalement les spécifications communes à toutes les déclinaisons des séries 115. Extérieure En plus d'être équipée d'une caisse en acier de même conception que les séries 111 et 113 avec une porte traversante(permettant les intercirculations a l'origine) au centre de la façade de la cabine , elle a été effilée en bas pour ne pas violer la limite de réduction de première classe comme la série 153鉄道ファン、交友社、2012年11月号、. La largeur du corps est de 「形式115系」イカロス出版、..
La carrosserie de la voiture a une structure résistant au froid et à la neige「形式115系」イカロス出版、 , et la ventilation du toit est de type « push-in » qui peut bloquer l'air froid et la neige en extérieur . À l'exception de la "vitre de poche" près des portes, les vitres latérales sont de type montant à deux niveaux ou de type montant à niveau inférieur, et le sens d'ouverture et de fermeture varie en fonction de la date de fabrication.
Les portes passagers sont équipées de 3 portes doubles d'une largeur de par côté. Il était possible de basculer entre ouverture automatique et semi-automatique afin de garder l'intérieur de la voiture au chaud en hiver par temps froid . Une poignée est prévue pour que les passagers puissent ouvrir et fermer manuellement la porte lorsqu'elle est en semi-automatique, et la poignée ne peut passer dans l'espace dans la carrosserie ("dans la poche de la porte"), lors de l'ouverture des portes , de sorte que la largeur d'ouverture de la porte est limitée à .Des radiateurs ont été installés dans les rails de porte pour éviter le gel.
Le moteur de porte est un nouveau type TK8 qui prend en charge le fonctionnement semi-automatique et est installé dans le couvercle prévu dans le linteau . Contrairement aux moteurs de porte à double ouverture normaux, il s'agit d'une structure dans laquelle 2 moteurs de porte gauche et droit sont séparés et miniaturisés pour être installés dans le linteau. Contrairement au système utilisé dans les autorails diesel , il était possible de basculer facilement entre automatique et semi-automatique grâce à un interrupteur en cabine conducteur .
La peinture standard était " couleur Shonan " avec le vert sur le bas de caisse et la partie supérieure de la carrosserie sur un fond brun jaunâtre , mais le motif est différent des séries 111 et 113 où la partie inférieure avant est peinte en diagonale (forme en V). , Dans la série 115, la partie inférieure avant était peinte en ligne droite (forme en U) sauf pour la porte traversante . La raison pour laquelle la série 115 a adopté la coloration en forme de U est qu'elle a des performances similaires à la série 165 par rapport aux séries 111 et 113 et permet de les différencier facilement.
Les véhicules exploités sur la Chuo-East Line(de nos jours la Yokosuka Sobu line) sont des Blue No. 15 (bleu foncé) sur fond de Cream No. 1, « couleur Yokosuka (communément appelée couleur Suka) ». vignette|droite|Couleurs Shonan vignette|droite|Couleur Yokosuka
Intérieure La configuration était mixte avec des sièges transversaux fixes face à face entre les portes, et des sièges longitudinaux en extrémité, similaire aux autres trains de banlieue généraux de la JNR . Selon les modèles, certaines dispositions de siège sont différentes, et dans le type Kuha 115,certaines ont des toilettes.
La couleur intérieure était vert clair, ce qui était la norme pour les voitures de banlieue à l'époque, et la moquette de siège était basée sur le bleu.
Caractéristiques techniques Tous les détails de ce paragraphe concernent l'équipement installé au début de la production de la série 115. Pour les modifications mineures dues à des modifications de conception, etc., reportez-vous à l'article de la série correspondante.
Les bogies choisis utilisent des ressorts hélicoïdaux de compression pour les ressorts à oreiller et les ressorts d'arbre, et utilisent un mécanisme de support de boîte d'essieu de type ressort à ailettes et un mécanisme d'oreiller oscillant de type à liaison oscillante . Les bogies électriques DT21B et les bogies d'accompagnement TR62 sont les types standard des "nouveaux trains de performance JNR" des années 1960. Le type TR62 a adopté des freins à disque台車近影:TR62/JR東日本クハ111形（国鉄・JR東日本） - 鉄道ホビダス. vignette|droite|Bogie Moteur DT21B vignette|droite|Bogie porteur TR 62 Pour la propulsion, et comme décrit plus haut, le moteur de traction est moteur a courant continu de type MT54 d' une puissance nominale de ,avec un rapport de démultiplication de 1:4,82 (17:82) .
Initialement, la série 115 devait également être équipée contrôleur principal type CS12, qui n'a pas de frein de décélération ni de retour à l'encoche . Le mécanisme de retour à encoche et le frein de contrôle de vitesse devaient initialement être installés uniquement sur les trains de la série 165 qui ont été développés en même temps, mais si le nombre de voitures prévues à produire est important, il y a un avantage à utiliser un engrenage différentiel plutôt que l'installation d'un contacteur électromagnétique, également installé dans la série 115 car il était de grande taille .
L'équipement de fonctionnement a les mêmes spécifications que la série 113, mais le contrôleur principal monté sur la voiture Moha 115 est un type CS15A équipé d'un mécanisme de retour à encoche et d'un frein de contrôle de vitesse pour faire face à la circulation dans des sections en pente. Le retour de l'encoche peut être actionné en abaissant l'encoche (étage de contrôle) dans l'étage manuel dans l'étage de puissance 3-5 et l'étage de réduction de vitesse . Le fonctionnement combiné avec la série 113 est possible parce que l'équipement est commun, mais parce que le contrôleur principal est différent, le retour à l'encoche et l'utilisation du frein de maintien doivent être déconnectés.