L’accident du vol United Express 2415 est survenu le à Pasco, dans l'État de Washington (États-Unis). Le British Aerospace Jetstream 31 de , qui assurait ce vol pour le compte de United Express, s’est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à l', causant la mort des à bord.

Appareil et équipage La nuit de l'accident, le vol 2415 était opéré à l'aide d'un bi-turbopropulseur de type British Aerospace Jetstream 31, immatriculé N410UE. L'avion avait été fabriqué deux ans auparavant, en , et il cumulé environ de vol au moment de l'accident. L'avion n'était pas équipé de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS) et ne disposait ni d'enregistreur phonique (CVR), ni d'enregistreur de paramètres de vol (FDR).

Le commandant était Barry Roberts (38 ans). Il totalisait de vol, dont sur Jetstream 31. Le copilote était Douglas McInroe (25 ans), qui totalisait de vol, dont 213 sur Jetstream 31.

Accident Le vol 2415 a décollé de Seattle pour un vol à destination de Pasco, avec une escale à Yakima. En volant vers Yakima, l'appareil a rencontré des conditions de givrage. Après un atterrissage sans aucun problème signalé, le copilote, avec l'aide d'un autre pilote de la compagnie, ont retiré la glace accumulé sur les ailes. L'agent de la compagnie à Yakima a demandé au commandant s'il voulait procédé au dégivrage de l'avion, ou seulement de l'empennage, puisque les deux pilotes venaient juste d'enlever la glace des ailes. Le capitaine a décliné les deux offres.

L'avion a redécollé à en utilisant la piste 27. Comme la tour de l' fermait à , le contrôle aérien de Seattle a autorisé le vol pour une approche ILS sur la piste 21R.

À , le contrôleur a observé l'appareil descendre rapidement d'une altitude supérieure à la normale pour l'approche finale. L'avion a soudainement piqué du nez et s'est écrasé avant le seuil de la piste 21R. Le contrôleur a alerté les équipes d'intervention d'urgence, qui sont arrivées sur le site de l'accident quelques minutes plus tard. L'avion a été complètement détruit lors de l'impact avec le sol, les et les à bord ont tous été tué sur le coup.

Enquête et cause de l'accident L'enquête sur l'accident du vol 2415 a été menée par le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) américain. Les enquêteurs ont déterminé que l'avion volait bien au-dessus de la trajectoire de descente requise pour une approche ILS. À partir de la dernière position enregistrée de l'appareil, ils ont aussi déterminé que le vol 2415 a du suivre une pente de descente de 7°, afin de descendre suffisamment rapidement pour atteindre le seuil de la piste 21R. C'est plus de deux fois supérieur à la pente de descente requise pour une approche ILS et a nécessité un taux de descente élevé de 2 000 à 3 000 pieds (610 à 915 m) par minute.

Les enquêteurs ont également déterminé que de la glace s'est probablement accumulée sur les ailes de l'avion durant le vol, réduisant alors la portance de l'avion et créant un risque plus élevé de décrochage à basse vitesse. Selon les données radar, le vol 2415 a ralenti à 110 nœuds (205 km/h) alors qu'il tentait de descendre vers la piste. La combinaison d'une pente de descente excessivement raide, d'une faible vitesse et du givrage de la cellule de l'avion a probablement entraîné une perte de contrôle à basse altitude de l'avion.

Le , le NTSB a publié son rapport final sur l'accident du vol 2415, qui contenait les conclusions suivantes :

Notes et références

Liens externes

Rapport final

United Express 2415 United Express 2415 United Express 2415 United Express 2415 Catégorie:1989 aux États-Unis Catégorie:Décembre 1989