La Yamaha YZF est une série de modèles de motos sportives produites par Yamaha Motor Company. La lignée des YZF débute en 1993 avec la 750. Elle se perpétue encore aujourd'hui.
YZF 750 R
La YZF 750 R est présentée en 1993. Elle se veut une vraie machine de course pour la route. Elle utilise un quatre cylindres en ligne de inséré dans un cadre Deltabox, identique à la YZF de course. Il développe à pour un couple de à . Sa particularité est, comme toutes les Yamaha à moteur de type Genesis, de disposer de cinq soupapes par cylindre, issu d'une version modifiée de la FZR 750 R OW01 de Superbike. D'autre part, elle est équipée de la valve d'échappement Exup, qui modifie le diamètre d'échappement, ce qui améliore la puissance à bas et moyens régimes.
Une version encore plus sportive, la YZF 750 SP, sort en même temps. Elle est encore plus radicale avec des carburateurs spéciaux, une cartographie d'allumage spécifique, une selle monoplace.
YZF 600 R Thundercat thumb|YZF 600 R Thundercat. La T-Cat, apparue en 1996, dispose d'un moteur de quatre cylindres en ligne, à quatre carburateurs Keihin de , développant à , couple maximum de à , à refroidissement liquide ; elle bénéficie d'une boite de vitesses à six rapports. Elle pèse à sec et tous pleins faits.
La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de diamètre et la suspension arrière par un mono-amortisseur. Les deux sont réglables en précharge, compression et détente.
Présentée à l'époque comme une hypersport concurrente de la Honda 600 CBR, elle a été remplacée dès 1999 dans ce rôle par la très radicale YZF R6. Elle est néanmoins restée commercialisée en France jusqu'en 2003, et aux États-Unis au-delà de 2005. Plus conviviale qu'une sportive pure et dure, tant pour le pilote que pour le passager, elle se classe plutôt, désormais, dans la catégorie des routières sportives (son cadre Deltabox, réalisé en acier, pèse de de plus qu'un cadre en aluminium).
La contenance du réservoir d'essence est de (réserve )Caractéristiques 600 Thundercat, sur yzf600r.com.. Sa vitesse maximale est de .
YZF 1000 Thunderace
La Thunderace ou T-Ace est apparue en 1996, remplaçant la FZR 1000 Genesis.
On retrouve le quatre cylindres porté à , délivrant , dans un cadre tout en aluminium.
Le réservoir de offre une autonomie suffisante pour envisager les longues escapades dans un compromis sport/route en duo, pénalisé vis-à-vis de ses consœurs sportives pur jus par un gabarit imposant et un poids élevé ( à vide). On déplorera toutefois le placement des cale-pieds, un peu haut pour le confort du passager.
Elle était disponible en blanc/rouge, gris/noir, bleu/noir, gris/argent, rouge/argent. Ce modèle s'est arrêté en 2003.
YZF R1
Reléguant sa devancière, la T-Ace, au rang de sport-GT, la R1 a provoqué une évolution de la gamme dans le monde de la moto sportive à sa sortie en 1998. Le but de Yamaha était de « créer la référence en matière de moto supersport performante » notamment grâce à « un moteur et un châssis de pointe alliés à un design agressif et reconnaissable ».
D'une puissance de pour , la première mouture de la R1 propose un rapport poids/puissance de machine de compétition. Une position de conduite confortable et des aspects pratiques ne faisaient pas partie du cahier des charges. Légèrement retouchée en 2000 au niveau du tête de fourche, de la selle passager, des rétroviseurs et du réservoir, la version 2000 gagne et s'allège de , notamment grâce à l'adoption d'un silencieux en titane et non plus en carbone, portant l'ensemble à pour .
Pour le projet 08R (future YZF-R1), Yamaha avait trois objectifs : avoir plus de puissance que n'importe quelle autre moto, moins de poids que ses rivales et être la plus compacte de sa catégorie. Le moteur le plus adapté était un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide à cylindres inclinés, dérivé de la technologie Genesis développée en course par Yamaha, il est à peine plus large que le quatre cylindres de la . Un couvre-culasse en magnésium et un bloc-cylindres avec des chemises traitées à la céramique ont permis de gagner en légèreté. La culasse à cinq soupapes surmonte une chambre de combustion très compacte et des carburateurs de , le tout associé à une valve Exup contrôlant le passage des gaz d'échappement pour accroitre puissance et couple à mi-régime. Le cadre Deltabox est réduit à sa plus simple expression, mais semble imposant par rapport au moteur.
Elle se radicalise de plus en plus à chaque évolution. Le modèle 2004 est encore plus puissant et toujours plus léger : pour .
Yamaha reprend le concept en 2004 sur une version appelée « Steel Fighter ». Basée sur le modèle 2003, la R1 reçoit un habillage conçu par l'équipe de Boxer Design, comprenant des écopes de radiateur, un sabot moteur, un carénage tête de fourche. L'ensemble est vendu de plus que la R1 2003. Pour des raisons d'homologation, elle équipée de guidons bracelets, mais une option permet de bénéficier d'un guidon plus haut.
Ce modèle est surtout destiné à écouler les stocks de modèle 2003, à moindre frais, avant l'arrivée du millésime 2004.
En 2006, une version SP voit le jour, encore plus orientée course. Limitée à 500 exemplaires, elle offre supplémentaires, des suspensions Öhlins et des jantes Marchesini.
En 2007, Yamaha repart d'une feuille blanche et propose un modèle nouveau. La culasse à cinq soupapes laisse place à une inédite culasse à quatre soupapes.
En 2009, le calage du moteur est de type dit « crossplane ». Les manetons du vilebrequin sont à 90° les uns des autres au lieu d'être à 180° comme il est d'usage sur les quatre cylindres en ligne.
En 2012, elle bat un record sur le tour du Nürburgring en .
YZF R7 Comme en Rallye automobile dans les années 1980 avec les célèbres Groupe B, pour qu'une machine puisse courir en Endurance ou en Superbike, il faut qu'elle ait été produite en série. Pour cette raison, les constructeurs mettent sur le marché des motos de course avec juste le nécessaire pour pouvoir rouler sur route (clignotants, plaque d'immatriculation…). C'est le cas de la Ducati 999R, la Kawasaki ZX-7R et la R7.
Ses 500 exemplaires furent produits de 1999 à 2002. Il fallait débourser auxquels il fallait ajouter le kit performance à pour avoir une machine capable de gagner le Bol d'or. Le moteur développe et un ensemble de suspension Öhlins est présent.
YZF R6
D'une puissance de 120 ch pour 169 kg et environ , la R6 a été conçue en 1999 pour épauler puis remplacer la Thundercat, mais surtout concourir en Supersport. C'est une déclinaison qui pousse plus loin dans la radicalité le concept de la sportivité.
Elle n'a pas cessé d'évoluer dans ce sens depuis, devenant de plus en plus efficace sur circuit, et de moins en moins conviviale sur route.
En 2003, elle procède à sa plus grosse évolution, adoptant une injection électronique et prenant la premiere place des 600 sports. La rigidité accrue de la nouvelle fourche a conduit à une nouvelle conception du cadre principal pour accueillir la nouvelle suspension arrière. Légèreté, maniabilité à toute épreuve, équilibre global inégalé, le tout porté à un niveau supérieur. C'est pourquoi la R6 a remporté le Motorcycle-USA's Supersport Shootout en 2003 et 2004.
Petite évolution en 2005 pour garder sa suprématie, elle adopte aussi une robe dessinée par le designer de Valentino Rossi. Avec deux championnats canadiens Pro 600 Sport Bike à son actif, la Yamaha R6 2005 est prête à connaître un succès encore plus grand grâce à une série d'améliorations importantes pour l'année-modèle 2005. À première vue, l'aspect extérieur de la nouvelle R6 peut sembler similaire, mais les apparences sont trompeuses. Les améliorations ont un effet spectaculaire sur les performances du moteur ( à ), la puissance de freinage, la maniabilité et la stabilité. La maniabilité et la réactivité de la R6 ont été renforcées par une toute nouvelle fourche inversée de et un nouveau pneu avant de la série 70, tandis que des freins à montage radial plus grands auront un effet significatif sur la puissance de freinage. De nouveaux corps de papillon de , une cartographie révisée de l'injection de carburant et des réglages de l'ECU ont permis d'augmenter la puissance du moteur de . Ces améliorations sont significatives.
La puissance a augmenté pour atteindre sur le modèle 2006 (soit largement plus de ). Elle est la première à revendiquer un régime moteur maxi, selon le constructeur, de . Le passage au banc de certains exemplaires révèlera un régime maxi plus proche de .
Déclinée en rouge et en bleu en 1999 dans des dessins compétition, son évolution s'est peu à peu orientée dans des graphismes plus proche d'un roadster tout en conservant l'agressivité de l'hypersportive.
YZF R125
La YZF R125 est présentée fin 2007. Pour concurrencer la CBR 125, Yamaha présente une petite machine typée sport, animée par un monocylindre quatre temps à refroidissement liquide, développant les légaux pour satisfaire à la loi d'équivalence /.
Elle bénéficie d'un cadre périmétrique Deltabox Kyesto, de disques de freins de 292 et , respectivement à l'avant et à l'arrière, d'une fourche télescopique de de diamètre, d'un bras oscillant en aluminium et d'un design ressemblant à ses sœurs R6 et R1. Elle subit un léger relooking et de nombreuses nouvelles pièces moteur en 2014.
Il existe dans les pays d'Asie et d'Inde une version proche nommée « R15 » de d'environ .
YZF R 300 La YZF R3 ou R300 est sortie en 2015, reprenant pour la majeure partie les propriétés de la R25 sortie dans les pays émergents. Yamaha lui donne un inédit bicylindre de à . Elle est spécialement construite pour répondre au besoin du limité à ..
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Suzuki GSX-R Kawasaki ZZR Honda CBR
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