thumb|Immatriculations de véhicules électriques en Allemagne entre 2011 et 2021 (en vert les véhicules hybrides rechargeables). L'adoption de véhicules électriques en Allemagne est activement soutenue par le gouvernement fédéral allemand. Dans le cadre de sa plateforme nationale pour la mobilité électrique, la chancelière Angela Merkel a fixé en 2010 l'objectif initial de déployer un million de véhicules électriques sur les routes allemandes d'ici 2020, objectif qui a été atteint avec un retard de six mois, en . Au départ, le gouvernement n'a pas accordé de subventions pour promouvoir les ventes de véhicules électriques rechargeables, mais à la fin de 2014, il a été reconnu que le pays était loin d'avoir atteint les objectifs de vente fixés. Un système de prime à l'achat a été approuvé en 2016, mais les voitures haut de gamme n'étaient pas éligibles à cette incitation. Afin d'atteindre les objectifs climatiques pour le secteur des transports, le gouvernement a fixé en 2016 l'objectif de 7 à 10 millions de voitures électriques rechargeables sur les routes d'ici 2030, et d'un million de points de charge déployés d'ici 2030.

En 2025, l'Allemagne est le premier marché de l'Union européenne (UE) pour la voiture 100 % électrique avec 29 % du total des ventes, devant la France (17,4 %). La part de marché des voitures électriques atteint 19,1 %, légèrement supérieure à leur part dans l'UE : 17,4 %.

Marché thumb|droite|La Smart electric drive mène le marché du segment des voitures électriques rechargeables en Allemagne jusqu'en 2013 . En 2025, 100 % électriques ont été immatriculées en Allemagne, en progression de 43,2 %. La part de marché de l'électrique atteint 19,1 %, supérieure à la moyenne de l'Union européenne : 17,4 %. La part des hybrides rechargeables a été de 10,9 %, celle des hybrides de 28,6 %, celle de l'essence de 27,2 % et celle du diesel de 13,8 % New car registrations, European Union, ACEA, 27 janvier 2026..

En 2024, les immatriculations de voitures 100 % électriques en Allemagne ont chuté de 27,4 % à . La part de marché de l'électrique est tombée à 13,5 % des ventes totales de véhicules, après l'arrêt soudain des aides à l'achat du gouvernement en Guillaume Guichard, Voitures électriques : le marché allemand freine brutalement en 2024, Les Échos, 8 janvier 2025.. Cette part de marché est inférieure à celle constatée en France en 2024 : 16,9 % et surtout au Royaume-Uni : 19,6 % ; ce pays atteint et devient le premier marché européen de la voiture électrique devant l'AllemagneAvec des ventes en forte baisse, l'Allemagne n'est plus le champion de l'électrique en Europe, automobile-propre.com, 7 janvier 2025..

En 2023, 100 % électriques ont été immatriculées en Allemagne, en hausse de 11 %. Elles représentent 18,4 % des ventes, dépassant ainsi les modèles dieselSubventions aux voitures électriques : ce que font nos voisins, Les Échos, 14 janvier 2024..

En 2022, 100 % électriques ont été immatriculées en Allemagne, contre en 2021, soit +32,3 %, ainsi que hybrides rechargeables ( en 2021), soit +11,3 %. L'Allemagne est en 2022 le premier marché de l'Union européenne pour la voiture 100 % électrique avec 41,9 % du total des ventes, devant la France (, soit 18,1 %) New car registrations by fuel type, European Union, ACEA, ..

L'Allemagne compte fin 2022 un million de véhicules électriques immatriculés..

En 2020, selon l’agence fédérale de l’automobile (KBA), électriques ont été immatriculées en Allemagne, après en 2019. Le modèle le plus vendu est la Renault ZOE, qui totalise . Le classement par marque place Volkswagen en tête avec 23,8 % de parts de marché, suivi par Renault (16,2 %) et Tesla (8,6 %)Allemagne : les ventes de voitures électriques ont triplé en 2020, automobile-propre.com, ..

En 2019, l'Allemagne a immatriculé plus de électrifiées (électriques ou hybrides rechargeables) ; les modèles les plus vendus sont la Renault Zoe (), la (), la (), la Mitsubishi Outlander hybride rechargeable () et la Volkswagen e-Golf () Germany December 2019, EV-sales, ..

Au premier semestre 2019, l'Allemagne a immatriculé plus de 100 % électriques et particulières hybrides rechargeables, se hissant au deuxième rang européen sur le tout électrique et au premier pour l'ensemble des modèles électrifiés, dont la part de marché atteint 2,6 % contre 2,5 % en FranceVoitures 100 % électriques : la Norvège domine, l'Allemagne rattrape et la France patine, Les Échos, ..

Depuis , le marché allemand a pris le pas sur le marché français : ainsi, en , à batterie lithium-ion ont été immatriculés en Allemagne, contre en France ; en 2017, les ventes de véhicules électriques ont bondi de 120 % outre-Rhin, contre 13 % dans l'Hexagone ; elles représentent 0,7 % du marché local contre 1,2 % en France ; l'Allemagne a aussi dépassé la Norvège et devrait se classer au européen en 2018. Les modèles les plus vendus en Allemagne début 2018 sont la Smart zéro émission de Daimler-Mercedes, la Golf électrique de VW et la Renault Renault Zoe. Le gouvernement allemand a ouvert en 2016 une enveloppe d'un milliard d'euros pour soutenir l'essor de la voiture électrique, avec notamment une prime de à l'achat et un budget de d'euros pour l'installation de bornes de recharge publiques ; les entreprises bénéficient également d'avantages fiscauxVoiture électrique : l'Allemagne passe devant la France, Les Échos, ..

Les constructeurs automobiles allemands s’inquiètent en 2022 : la forte augmentation du prix de l'électricité dans le pays pourrait mettre en danger le développement de la voiture électrique. Les experts ne croient pas qu'une réforme de l'UE, qui est arrivera suffisamment vite.

Politiques de soutien

En Allemagne, la politique de soutien était très timide avant 2016 : la chancelière Angela Merkel a certes fixé en 2009 l'objectif ambitieux d'un million de voitures électriques sur les routes en 2020, mais sans prendre de mesures concrètes pour atteindre cet objectif, hormis la gratuité de la vignette. La coalition au pouvoir a d'ores et déjà exclu des aides financières, y compris un éventuel bonus pour les particuliers. Environ électriques étaient en circulation au premier semestre 2014, selon le centre de recherche sur l'automobile de l'université de Duisbourg-Essen, soit quatre voitures électriques pour classiques, contre dix en France. Une nouvelle loi a été annoncée début pour donner un coup de pouce au secteur, en permettant aux communes d'ouvrir les voies de bus aux conducteurs de voitures électriques, de leur réserver des places de parking près des bornes de rechargement, ou de profiter d'un stationnement gratuit ; ces mesures sont jugées peu efficaces par l'Association de l'industrie automobile (VDA), selon qui seules des incitations fiscales pourront faire démarrer les ventes. Les constructeurs allemands proposent pourtant quelques modèles : Daimler a introduit tôt des Smart électriques, Volkswagen a récemment sorti la Mini Up et une version électrique de sa Golf, et BMW joue la carte haut de gamme avec son i3, en tête des ventes du segment au premier semestre 2014. Mais l'Allemagne compte seulement de recharge, alors que la France espérait atteindre les fin 2014..

Le , le gouvernement allemand annonce un plan d'un milliard d'euros pour la promotion de la voiture électrique. Celui-ci vise un million de véhicules sur les routes fin 2020, contre fin 2015. Une prime de doit être versée pour l'achat d'une voiture électrique et de pour celui d'un véhicule hybride rechargeable. À partir de 2018, la prime sera revue à la baisse et le programme ne concernera pas les voitures dont le prix dépasse . Le projet prévoit par ailleurs une enveloppe de d'euros jusqu'en 2020 pour multiplier les bornes de recharge électrique, et de d'euros d'avantages fiscaux. Enfin, le gouvernement s'engage à ce que 25 % de ses véhicules fonctionnent à l'électricité au lieu de 10 % précédemmentUne aide de pour la voiture électrique en Allemagne, Les Échos, ..

Volkswagen annonce en la création d'une usine pilote de cellules de batteries à Salzgitter. et s'engage à réaliser un quart de ses ventes avec des véhicules électriques à partir de 2025.

Le , le gouvernement annonce l'abandon de son objectif d'un million de véhicules électriques en circulation en 2020 ; leur nombre au n'était que de (+33,4 % en un an) et celui des bornes de recharge de ..

En , Volkswagen entre à hauteur de 20 % dans le capital de Northvolt, start-up suédoise qui lance la construction d'une unité de production de batteries lithium-ion de à Skellefteå, dans le nord de la Suède, en . Les autres investisseurs sont le groupe BMW, des fonds gérés par Goldman Sachs, le fonds de pension suédois AMF, l'assureur suédois Folksam et la fondation IMAS (groupe Ikea). Northvolt annonce simultanément la construction d'une deuxième usine de à Salzgitter, en Basse-Saxe, dans le cadre d'une coentreprise à avec Volkswagen. L'usine de Skellefteå devrait atteindre une production à grande échelle début 2021, avec l'objectif d'atteindre au moins à terme. Le site emploiera alors . La production du site allemand de Salzgitter devrait débuter vers le nouvel an 2023/2024..

Le , Angela Merkel annonce un « plan magistral pour les infrastructures de chargement » visant l'installation d'un million de bornes électriques d’ici 2030 contre en 2019Voiture électrique : le « plan magistral » de l'Allemagne pour les bornes de recharge, Les Échos, ... Le déploiement de bornes sera facilité sur les parkings privés ouverts au public, notamment ceux des supermarchés. Le montant du bonus pour les voitures électriques, jusqu'ici de , passera à pour celles dont le prix de vente est inférieur à . Pour les hybrides rechargeables dans la même catégorie de prix, la prime passera de . Pour les modèles au-dessus de , la prime passera à pour le tout électrique et à pour l’hybride rechargeable ; enfin, le plafond de prix au-dessus duquel les voitures électriques sont exclues du dispositif passera de L’Allemagne lance un plan Marshall pour la voiture électrique, automobile-propre.com, ..

Le plan de soutien au secteur automobile lancé en privilégie la voiture « propre » : le bonus écologique pour l’achat d’un véhicule électrique est doublé, passant de ; seront alloués à la promotion de la voiture électrique et au développement des infrastructures, dont les bornes de recharge, et la production d’hydrogène sera soutenue à hauteur de Voiture électrique : l’Allemagne double le bonus et baisse la TVA, automobile-propre.com, ..

En 2022, le ministère de l'Économie décide d'étendre la durée de détention des véhicules pouvant bénéficier de subvention de six à douze mois, afin de contrer les exportations de véhicules électriques vendus en Allemagne avec des subventions publiques, puis exportés à l'état quasiment neuf au Danemark, en Autriche ou en Suisse ; plus de électriques auraient été exportés après avoir obtenu sur le total de de primes versées depuis 2016. Le gouvernement décide de réduire les primes à la fin 2022 à maximum par véhicule pour les véhicules coûtant jusqu'à , et au-delà ; les aides pour les véhicules hybrides, qui pouvaient aller jusqu'à , seront totalement suppriméesQuand les contribuables allemands financent les voitures électriques des pays voisins, Les Échos, 27 septembre 2022.. Ces mesures ont déclenché une accélération des ventes fin 2022, puis un ralentissement début 2023 : en , les ventes de voitures électrifiées baissent de 13,2 % et celles d'hybrides de 6,2 % par rapport à Voiture électrique : l’Allemagne réduit les bonus, le marché plonge, automobile-propre.com, 16 février 2023..

En , le chancelier allemand Olaf Scholz annonce que L’Allemagne va obliger les stations-services à s’équiper de bornes électriques, automobile-propre.com, 14 septembre 2023..