La (2000けいでんしゃ/2000 keidensha ou 2000系電車) est un type de rames automotrices électrique (EMU), utilisées pour les services de banlieue , introduit en 1990 par le Chemin de fer électrique d’Enoshima dans le Shōnan, et toujours exploité par Enoden en tant que filiale d'Odakyū dans le grand Tokyo. Histoire De 1990 à 1992 , un total de 6 voitures, soit 3 trains de 2 voitures ont été produites par Tokyu Car Manufacturing (actuel J-TREC) pour remplacer la série 600 vieillissante , qui ne pouvait pas être exploitée en unité multiple (soit 4 voitures). Depuis que l'amélioration des performances a été établie avec la formation 1501/1502 de type 1000, il a été décidé de poursuivre l'amélioration du service aux passagers『江ノ電の100年』 , et la politique de conception y compris est la suivante『ENODEN 2000』 .

Amélioration de l'opérabilité et du confort : Améliorez l'opérabilité de l'équipage et le confort des passagers et de l'équipage. Réduction de poids et économie d'énergie : La réduction de poids et l'économie d'énergie sont obtenues en adoptant de l'acier inoxydable pour le corps et les pièces de consolidation. Économie d'entretien : travail pour réduire l'entretien en standardisant les pièces et en utilisant de l'acier inoxydable. Amélioration du service : Améliorer le service pour répondre aux besoins diversifiés des passagers.

Description Exterieur Le nez dispose d' une seule grande vitre qui permet une vue dégagée, la largeur et la hauteur des vitres latérales et des portes passagers, ainsi que la hauteur du plafond intérieur, sont plus grandes que celles des véhicules précédents. La carrosserie de la voiture a un châssis à base d' acier inoxydable comme contre-mesure contre les dommages causés par le sel.La plaque extérieure de la carrosserie du nez est en acier inoxydable, et les plaques de carrosserie latérales sont en tôle d'acier résistant aux intempéries . De plus, les propres limites de construction d'Enoden et les caractéristiques du matériel roulant ont été établies conformément à la production de ce type .Les trains sont accouplables entre eux et avec les modèles précédents. De plus, les vitres latérales ont été élargies de la largeur de et de la hauteur de à et de la série 1000La largeur des montants de fenêtre a été réduite de à , et la porte d'embarquement a été agrandie de à de largeur pour raccourcir les temps d'embarquement et de descente .

Les trains 2001 et 2002 sont équipés d' un garde-obstaclesplaque a l'avant pour empêcher l'encastrement des obstacles dès la fabrication. Le train de 2003 n'était pas installé au moment de la fabrication, et n'avait pas été installé depuis longtemps en raison de la partie montage, mais a été installé lors du renouvellement décrit plus loin “江ノ島電鉄 2003編成リニューアル車両 営業運転”. 鉄道コム (2018年12月14日). 2021年1月19日閲.

Intérieur Dans l'habitacle, un siège longitudinal d'une largeur de par personne est placé entre les deux portes, et entre la porte arrière et l'intercirculation .Un siège transversal est placé à l'extrémité des deux voitures, derrière la cabine de conduite, afin que vous puissiez profiter du paysage à venir. La banquette transversale peut accueillir côté montagne et côté mer. Le matériau extérieur est bleu , et les accoudoirs à l'extrémité de chaque siège utilisent du bois ignifuge.

La cabine de conduite est la même que la série 1000, avec une cabine centrale et un contrôleur principal à une poignée (elle permet de gérer la puissance et le freinage avec un seul manipulateur).En plus de modifier une partie de la disposition de l'équipement, comme le déplacement de l'équipement sous le plancher, les essuie-glaces ont été agrandis en raison de la augmentation de la taille de la vitre avant . De plus, une alarme électronique a été nouvellement installée sous le plancher avant. De plus, l'Enoden est équipé d' un dispositif d'annonce automatique de type bande YA-9012 ,pour la première fois depuis la construction de la série 500 (première génération) , et l' affichage de destination avant a une illustration qui change à chaque saison.

Caractéristiques techniques Les équipements roulants, etc. suivent ceux des trains 1501 et 1502 de la série 1000. C'est-à-dire que le contrôleur principal est un type de commande d'arbre à cames à résistance de type ACDF-M450-789A-M Il s'agit d'une ancienne technologie pour les années 1990, au moment où les hacheurs 4 quadrants étaient la technologie actuelle et les premiers GTO VVVF apparaissaient, les deux étant bien plus économiques à l'utilisation. Néanmoins durant les années 1980/90 le Japon a réutilisé massivement sur des nouveaux trains le contrôle par résistance couplé à un générateur de champ permettant un frein électrique régénératif. Il s'agit d'une technologie créée pour la Série 205 alors que la JNR était en quasi faillite. Cette technologie ancienne, simple, et éprouvée coutait moins cher à l'achat et à la maintenance, mais consommait un peu plus de courant. De nombreux réseaux privés l'ont adopté à la même époque, ce qui fait que les hacheurs sont relativement peu présents au Japon ( en série, en parallèle, d'affaiblissement de champ, de freinage dynamique), et le moteur principal est TDK8005- A avec un calibre de borne Courant 195 A à tension 300 V, sortie , vitesse de rotation 1300 tr/min,avec comme transmission le système d'entraînement KD110-AM avec système d'entraînement à cardan parallèle à arbre creux à plaque flexible, tous deux fabriqués par Toyo Denki, système de freinage combiné à la production d'énergie frein, type à commande électrique. Il s'agit du HRD-1D fabriqué par Nabco (actuellement Nabtesco ) qui utilise une valve relais de type EVanne relais de type E (base de données historique de la technologie industrielle). De plus, l'alimentation auxiliaire (le SIV) est également équipée d'un onduleur à thyristor de type booster de tension à condensateur RG403-A1-M fabriqué par Toyo Denki, qui est le même que les trains 1501 et 1502, et produit le courant pour l'éclairage, les ventilateurs, etc. pour un total de .

Les performances sont les mêmes que celles de la rame 1501/1502, l'accélération au démarrage est de , la décélération est de en utilisation normale, de en cas d'urgence, et la vitesse d'équilibre est de .

Les bogies sont les types TS-829A et TS-830A avec des améliorations basées sur le TS-829 (bogie mobile) et le TS-830 (bogie articulée) de la série précédente. Les amortisseurs verticaux sont les mêmes ressorts hélicoïdaux, mais au lieu de trois en parallèle, ils ont été simplifiés à deux en parallèle pour un entretien plus facile『ENODEN 2000』 . D'autre part, deux amortisseurs horizontaux ont été ajoutés pour améliorer le confort de conduite. Le châssis du bogie a une structure en tôle d'acier soudée avec un empattement fixe de , le ressort d'essieu est un bloc de caoutchouc synthétique et un ressort hélicoïdal, et le dispositif de freinage de base est un cylindre de frein à air qui agit à la fois sur un sabot de frein synthétique et un sabot de frein en fonte.

Le Type PT4827-AM, le seul pantographe en losange de châssis inférieur d'EnodenDiffèrent des anciens pantographes rhomboïdaux/losange, plus grands en dimension, a été adopté.

Le climatiseur utilise le Mitsubishi Electric CU77AE1 d'une capacité de , qui est largement utilisé dans d'autres tramways. Ce système se compose d'un dispositif de refroidissement et d'un boîtier de commande de refroidissement montés sur le toit, et d'un boîtier de commande de démarrage monté sous le plancher. Il peut être couplé au dispositif anti-buée à la vitre avant.

Operations “江ノ島電鉄 2003編成リニューアル車両 営業運転”. 鉄道コム (2018年12月14日). 2021年1月19日閲覧。 L'exploitation commerciale a commencé le , et il a été sélectionné au Fujisawa Urban Design Award (catégorie paysage) la même année .

Étant donné que la formation 2003/2002 avait de bons antécédents avec l'utilisation de l'attelage court, les trois formations ont été remodelées de la même manière en 1993 . Les barrières auxiliaires des formations 2001 et 2002 ont été temporairement supprimées car elles interféraient avec l'échange de l'attelage automatique à contact étroit.

Le système d'annonce embarqué a été remplacé par le même type d'IC que la série 20 , et la même diffusion en anglais que la nouvelle série 500 a été ajoutée. De plus, l'intérieur de la porte passager était à l'origine recouvert de placage, mais maintenant il n'est pas peint.

En 2016 , la formation 2001 a été reconduite selon la série 1000江ノ電2001編成 リニューアル工事実施 , et est opérationnelle depuis le 「2001-2051号車リニューアル」『江ノ島電鉄会社要覧2017』 . Le pantographe a été changé pour le type à bras unique adopté à partir du type, la peinture a été changée en une couleur bicolore selon le nouveau type 500 II, et l'affichage de destination sous la fenêtre avant est une LED polychrome ( illustration selon la saison peut être affichée).

La moquette de siège a été changée pour un nouveau motif bleu, un espace libre (entre les portes où certains sièges ont été supprimés) et un espace pour fauteuil roulant a été nouvellement créé, et le premier grand écran à cristaux liquides embarqué d'Enoden () a été nouvellement installé. Les lumières intérieures et les phares ont été remplacés par des LED. En 2017, la rame 2002 a subi des travaux de renouvellement similaires, et fin 2018, les mêmes travaux de renouvellement ont été effectués sur la rame 2003, et les trois rames de la série 2000 ont été normalisées.

Depuis , tous les trains ont été renouvelés avec une nouvelle peinture standard Enoden vert foncé + couleur crème. Galerie photos Extérieur

Intérieur

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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