vignette|Les locomotives à vapeur BR 23.071, BR 50.3654 et la (040T) TKP 23 du "VSM". vignette|Les locomotives à vapeur allemandes (BR 52.532 et 52.8053) du "VSM" (derrière une autre BR 44 en état de marche, la 44.1593-1 du "VSM") vignette|Les locomotives à vapeur BR 50.307 & BR 52.8053 plus la locomotive de manœuvre NS n°636 à Loenen («Back to Then» en 2012). Le "Veluwsche Stoomtrein Maatschappij - VSM" (en français : "La Compagnie du Train à Vapeur Veluwsche") est une compagnie de trains à vapeur qui exploite un service de trains touristiques sur la ligne ferroviaire Dieren - Apeldoorn sur la Veluwe dans la province néerlandaise de Gueldre.

Les balades en train à vapeur sont appréciées des touristes, c'est pourquoi le "VSM" circule tous les dimanches de début avril à fin octobre. En été, même six jours par semaine pendant sept semaines et le train à vapeur continue jusqu'à Dieren trois jours par semaine.

Histoire Le "VSM" est une organisation bénévole et a été fondée en 1975. L'année précédente, des gens de l'industrie touristique locale ont conçu le projet d'implanter une nouvelle attraction touristique sous la forme d'un service de train à vapeur. La NS a donné l'autorisation de circuler sur la ligne de chemin de fer entre Apeldoorn et DierenNVBS: Op de Rails. Ouwerkerk, Hans: Vijftien jaar Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.. 8-1990..

Service ferroviaire

Dans l'horaire normal (en vert) : Le "VSM" fait escale aux stations Apeldoorn, Beekbergen, Immenbergweg, Loenen et Eerbeek. Au retour d'Eerbeek, les voyageurs de Beekbergen disposent de 40 minutes pour visiter le "Museumstoomdepot" (Musée/dépôt de l'asbl) du "VSM". Ensuite, le train vas jusqu'à Apeldoorn. En été, le train à vapeur circule sept semaines, six jours par semaine. Dans l'horaire "bleu" : Le "VSM" circule trois jours par semaine deux fois par jour jusqu'à Dieren, où il se connecte à un bateau-salon qui navigue à travers l'IJssel jusqu'à Zutphen.

Ateliers

À Beekbergen (situé dans l'agglomération du village de Lieren), il y a un atelier à Dorpstraat pour l'entretien régulier du matériel roulant, comme les locomotives et les voitures qui sont utilisées les jours de conduite. Un atelier pour les gros travaux d'entretien et de restauration est situé dans la Rijnstraat/Kanaal Zuid à Apeldoorn. Cet atelier n'est pas ouvert au public.

Terug naar Toen (Festival annuel de l'association) Chaque année, le premier week-end de septembre, le festival du train à vapeur "Terug naar Toen" (en français : Retour a l'époque) est organisé, où toutes les locomotives et voitures opérationnelles sont utilisées. Ces dernières années, plus de 10 locomotives à vapeur ont été actives pendant le festival. Aux gares de Beekbergen et de Loenen, vous trouverez de nombreuses attractions et curiosités telles que des véhicules anciens, des rouleaux à vapeur, des trains miniatures, etc.

Il y a quelques années, le point culminant était le dernier trajet du samedi soir d'Apeldoorn à Beekbergen, avec un train tiré par toutes les locomotives à vapeur opérationnelles. En 2005 et 2006, ce train était composé de 10 locomotives, le train autrichien et le train Blokkendozen. En raison de l'intérêt public excessif, cette tradition a été rompue en 2007 pour des raisons de sécurité puis reprise ses dernières années.

Les collections Le "VSM" a démarré le service ferroviaire le avec la locomotive à vapeur BR 094.055 acquise peu avant, auprès de la Deutsche Bundesbahn. En raison de son mauvais état, elle a déjà été démontée en 1976 et remplacée par, entre autres, les locomotives BR 23.076 et BR 80.036. Au cours des années suivantes, la collection de locomotives à vapeur s'est encore élargie. En 2024, le "VSM" compte 17 locomotives à vapeur et 23 locomotives diesel. Il y a aussi 33 voitures de voyageurs et de nombreux wagons de marchandises.

La plupart des locomotives à vapeur viennent d'Allemagne (Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn). Il y a également deux locomotives venant de Pologne et une venant d'Autriche.

Le "VSM" a des locomotives à vapeur d'origine allemande "Baureihen" (BR) 23, 41, 44, 50, 52, 52.80, 64, 65, 80 et deux polonaise TKp 23 et TKp . La plupart ont été construites dans les années 1940 et années 1950. La plus ancienne locomotive appartenant au "VSM" est la BR 80.036 datant de 1929 (elle est présente depuis 1976).

Le "VSM" possède également une vaste collection de locomotives diesel néerlandaises des années 1950. Les locomotives diesel proviennent des chemins de fer néerlandais - NS. Il existe des locotracteurs (NS 200), des locomotives de manœuvre (NS 500) et des locomotives diesel de ligne (NS 2200 et NS 2400). De la série 2400, le "VSM" a l'unique NS 2530 avec des capots moteur plus bas et une cabine plus haute. Cela donne à l'opérateur une vue nettement meilleure qu'avec le reste de la série. La NS 2530 était à l'origine peint en lilas ce qui lui a valu son surnom de « Bisschop » (évêque) et jusqu'en , elle circulait au "VSM" dans la couleur marron qu'elle avait dans les années soixante. Depuis , la NS 2530 a retrouvé sa couleur lilas d'origine.

Depuis , le "VSM" possède également une ex-locomotive américaine NS 2000, un type qui avait disparu des Pays-Bas, mais dont un homologue a été ramené des États-Unis.

Outre les locomotives diesel néerlandaises, le "VSM" possède une locomotive est-allemande de type Köf, qui n'est pas opérationnelle et a probablement été mise au rebut définitivement.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :

Locomotives à vapeur NuméroConstructeur & annéeÉtat actuelOrigine et caractéristiques techniquesPhotosDB 23.071Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1956 Hors service (en cours de révision complète). Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1977. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDB 23.076Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1956 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 41.241AEG, 1940 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 2015. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). 160pxDR 44.193Fried. Krupp Aktiengesellschaft Essen, 1940 Ex-VSM, partie depuis 2022 au BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.160pxDR 44.1085Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1942 Hors service Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 44.1593SACM, 1943 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1997. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 50.307 (ex-BR 50.3564)Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1940 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1995 , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 50.0073-2 (ex-Vennbahn BR 50.3666) Société Franco-Belge (Belgique), 1943 Hors service depuis 2015 (en attente d'une restauration complète). , en ordre de marche, vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute de fioul loud (Tender) : (). Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Vendue et transférée à l'asbl ZLSM (Simpelveld) fin 2023.160pxDR 50.3520Berliner Maschinenbau, 1941 Locomotive à vapeur d'origine allemande. Ex-VSM, depuis 2022 au BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.160pxDR 50.3618Skoda Lokomotivbau Pilsen, 1942 Hors service (épave). Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 50.3654Berliner Maschinenbau, 1942 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1992. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 50.3681Henschel & Sohn, 1940 Hors service Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 52.532L. Schwartzkopff, 1943 Hors service (en cours de restauration complète). Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). Acquise par le ZLSM (à Simpelveld) en 2015 (en cours de restauration complète).160pxDR 52.3879 (ex-SSN BR 52.3879)Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1944 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 2003. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 52.8010Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1943 Hors service (épave). Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 52.8053Henschel & Sohn, 1943 Hors service (en attente d'une révision complète). Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1991. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 52.8091Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1943 Hors service Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 2004. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDR 52.8139Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1943 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1989. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : ().160pxDB 64.415Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1936 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1976. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().160pxDB 65.018Krauss-Maffei, 1955 Opérationnelle Locomotive à vapeur d'origine allemande. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Cette locomotive est le dernier exemplaire d'une série de 18 locomotives. Présente au "VSM" depuis octobre 2019. Loué pendant une durée de 10 ans au Stoom Stichting Nederland.160pxDB 80.036Hohenzollern, 1928 Hors service (en cours de restauration complète). Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1976. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().160pxDB 094.055Hanomag, 1921 Hors service Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Mise au rebut en 1976.160pxRAG D Krupp, 1953 Hors service , , vitesse maximum : . Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). Vendue au SSTT en 1981.160pxPKP TKp Fablok (Chrzanów), 1957 Hors service (en attente d'une restauration complète). Locomotive à vapeur d'origine polonaise, acquise en 1995. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : ().160pxPKP TKp Fablok (Chrzanów), 1957 Hors service (épave). Locomotive à vapeur d'origine polonaise, acquise en 1995. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm².