Hans Bernhard Reichow (né le à Roggow et mort le à Bad Mergentheim) est un architecte et urbaniste allemand du XXe siècle. Son ouvrage Die autogerechte Stadt, publié en 1959, est bien accueilli.
Biographie Reichow participe à la Première Guerre mondiale de 1917 à 1918 et à partir de 1919 étudie l'architecture à l'Université technique de Dantzig et à l'Université technique de Munich. De 1923 à 1925, il est assistant à Dantzig, en 1926, il obtient son doctorat.
De 1925 à 1928, Reichow travaille comme indépendant à Berlin, dans le bureau d'Erich Mendelsohn et dans la fonction publique. Dans les années 1928-1934, il est urbaniste pour la ville de Dresde, 1934-1936 officier de la construction municipale à Brunswick et 1936-1945 directeur de la construction à Stettin. Afin de pouvoir poursuivre sa carrière dans la construction de bâtiments publics, Reichow rejoint le NSDAP en 1937. À Stettin, il est temporairement libre de travailler sur la refonte de Hambourg, dirigée par .
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il travaille sur le Generalplan Ost, qui était est élément central de la politique allemande de colonisation et d'extermination en Europe centrale et orientale. Les planificateurs du Generalplan Ost sont des « cerveaux de l'anéantissement ». Le plan prévoit la réinstallation de groupes de population plus importants dans les zones occupées de Pologne, d'Ukraine et de Russie et "colonisation" des zones ainsi évacuées par les colons allemandsUlrich Herbert: Geschichte Deutschlands im 20. Jahrhundert, 2014, nach Patrick Bahners: Sonderweg? Was für ein Sonderweg?, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 20. Mai 2014, S. 10. Online. En 1944, il est également membre consultatif du , dirigé par le ministre de l'Armement Albert Speer: Deutsche Architekten. Biographische Verflechtungen 1900–1970. München 1992, S. 232, 251.
À partir de 1945, il travaille comme architecte et urbaniste indépendant à Hambourg. Les débuts du développement des colonies dans la période d'après-guerre racontent son travail à Wolfsburg, Hambourg (villes-jardins : Hohnerkamp et Farmsen, ce dernier avec ), Bielefeld- Sennestadt (avec et Peter Holst), Wunstorf-Barne (avec Fritz Eggeling), Brême-Vahr (avec Ernst May, et ) et le à Schwalbach près de Francfort-sur-le-Main.
Dans l'après-guerre, il publie trois publications : Organische Stadtbaukunst. Von der Großstadt zur Stadtlandschaft (1948), Organische Baukunst (1949) et Die autogerechte Stadt (1959).
Notamment à cause du titre Die autogerechte Stadt, Reichow est mal compris comme un propagandiste de la phase suivante du développement urbain ouest-allemand. Comme l'exige le CIAM, la reconstruction des villes allemandes se fait selon les principes de la séparation des fonctions entre habiter et travailler. La nouvelle construction de formes denses de peuplement à la périphérie des villes entraîne une forte augmentation du nombre de navetteurs dès la fin des années 1950, à laquelle les villes, dont les structures datent souvent du XIXe siècle, ne sont pas en mesure de faire face. Contrairement à ce que suggère aujourd'hui le titre de l'ouvrage, Reichow ne propose en aucun cas le développement forcé des routes intra-urbaines. Ainsi, Reichow critique explicitement le fait de "planifier la ville adaptée à la voiture principalement avec des voies de circulation à différents niveaux, comme le préconise Le Corbusier" (p. 28). Il envisage "une circulation optimale dans un flux léger permanent" (p. 28). Au lieu des grandes "interventions chirurgicales" des voies rapides urbaines (p. 5), il s'intéresse aux petites interventions. Il propose ainsi la réduction ciblée des "carrefours" urbains qui, selon lui, sont responsables de la majorité des accidents ainsi que de l'entrave à la fluidité du trafic. Il prône la transformation des carrefours en débouchés disposés en quinconce, un "régulateur de seuil" qui, tout comme les rues en courbe, doit entraîner une réduction de la vitesse tout en assurant un "minimum d'arrêts, de bruit et de règlements". Il considère en effet que les feux de signalisation et la réglementation par des panneaux sont également erronés. Son système de circulation se veut "différencié selon les types de trafic, les voies piétonnes, les pistes cyclables et les voies de circulation" ainsi que selon "la largeur des routes et des chemins qui varie à chaque nœud". Le nombre considérable de morts sur les routes (Reichow cite dans sa préface le chiffre de 12 000 personnes par an, chiffre datant de 1953, qui est passé à 19 000 en Allemagne jusqu'en 1970, et à environ 3 400 par an aujourd'hui) plaide selon lui pour une révision fondamentale du système de transport urbain. L'écriture de Reichow n'a pas grand-chose en commun avec le concept de "ville adaptée à la voiture", qui vise en premier lieu à éliminer les obstacles de toutes sortes (constructions, piétons, tramways) sur le chemin de la voiture. L'écriture de Reichow n'a pas grand-chose à voir avec le concept de « ville amie des voitures », qui vise avant tout à supprimer les obstacles de toutes sortes (bâtiments, piétons, tramways) sur le parcours de la voiture. Néanmoins, ce type de "planification adaptée à la voiture" s'impose de plus en plus dans l'urbanisme et la planification des transports des années 1960. À partir de 1970, cette conception est vivement critiquée et considérée comme un exemple d'urbanisme raté. D'un point de vue actuel, ce qui est discutable dans la "ville autogérée" de Reichow, c'est surtout sa référence permanente à des idéaux biologistes, qu'il présente comme "organiques" et donc "naturels". Cela s'accompagne de l'idée que la grande ville est une grande unité malsaine, un moloch qu'il faut guérir, diviser en voisinages clairs par l'ordre et l'urbanisme. Cette impulsion se retrouve déjà chez les réformateurs urbains des cités-jardins anglaises et chez les urbanistes des années 1920. Cela est peut-être une source pour Reichow, mais il se rattache surtout à l'"organicité" à petite échelle qu'il contribue à façonner dans le discours urbanistique national-socialiste, motivé par le völkisch et le Führerstaat. La mixité, la superposition et le chaos, qui caractérisent la vie urbaine et la rendent attrayante, n'apparaissent pas dans une telle argumentation.
De 1961 jusqu'à sa mort, Reichow est également président de la Société d'histoire, d'antiquité et d'art de Poméranie. En 1964, il est nommé professeur par l'État de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et en 1966, il reçoit la Grande Croix fédérale du Mérite.
En 2005, l'Office d'État bavarois pour la préservation des monuments place le complexe de parc résidentiel ouest à Nuremberg-Sündersbühl, construit par Reichow en 1962-1966, comme le seul modèle mis en œuvre de manière cohérente «d'architecture et d'architecture urbaines organiques» en Bavière sous la protection des monuments. (protection d'ensemble)Akten-Nr. E-5-64-000-35. La à Hambourg, construite par Reichow, est classée monument historique depuis 2003.
La bibliothèque privée de Reichow est désormais largement intégrée à la bibliothèque de l'Université HafenCity Hambourg.
La , fondée en 2009, s'occupe de la préservation et de la recherche de l'histoire architecturale de Hans Bernhard Reichow.
Bâtiments et habitations vignette|, Hambourg
1928-29 : Maison Gresens, Podejuch près de Stettin 1928–29 : lotissement mitoyen, Belgard 1934-1935 : Bureau du vêtement, Brunswick (aujourd'hui Académie des Beaux-Arts) 1936-38 : , Brunswick (non conservée) 1938: Revierhof dans le Quistorp-Aue, Stettin 1938–39: maison de retraite johanniste, Stettin 1940 : Colonie de Züllchow, Stettin 1946-47 : Maison Reichow, Hambourg 1951–52: lotissement ECA, Lübeck 1953–54 : , Hambourg 1953–54 : , Hambourg 1956 : Plan-cadre pour le district de Brême-Vahr avec et . 1957–62: Ville satellite de Neue Vahr, Brême 1960-1965 : New Vahr, école élémentaire 3. Quartier (école sur la Witzlebenstrasse) 1956 : Aménagement cadre et voirie de la Sennestadt dans le secteur de l'ancienne commune de Senne II, depuis 1971 un arrondissement de Bielefeld 1956-65 : Auditorium de l'école d'Oststadt (école Adolf Reichwein), Sennestadt 1956–65 : Maison individuelle P., Sennestadt 1956-65 : Bâtiment de l'usine de néotechnologie, Sennestadt 1956-65 : Maison de la Santé, Sennestadt 1956–65: Immeuble Ostallee (Elbeallee) Mitte, Sennestadt 1956-65 : Bâtiment industriel Nadler-Werke, Sennestadt 1956-65 : Cinéma avec restaurant « Bacchus », Sennestadt 1956-65 : Caisse d'épargne du district, Sennestadt 1956–65: Rangée de magasins à Ostallee (Elbeallee), Sennestadt 1956–65: Immeuble GAGFAH, Sennestadt 1956-65 : Immeubles d'appartements à Sennestadt 1960–61: Immeuble résidentiel de grande hauteur sur Westallee (Rheinbeallee), Sennestadt 1959 : , Schwalbach am Taunus 1962–66: Ensemble Parkwohnanlage West, Nuremberg (depuis 2005 sous protection d'ensemble) 1962 : Lotissement Steinrausch, Sarrelouis 1965-68 : École Ossietzkystrasse, Nuremberg
Travaux Organische Stadtbaukunst. Georg Westermann, Braunschweig 1948. Organische Baukunst. Georg Westermann, Braunschweig 1949. Die autogerechte Stadt. Ein Weg aus dem Verkehrs-Chaos. Otto Maier Verlag, Ravensburg 1959.
Références
Bibliographie : Deutsche Architekten. Biographische Verflechtungen 1900–1970. Braunschweig/Wiesbaden 1986. Werner Durth, : Träume in Trümmern. Planungen zum Wiederaufbau zerstörter Städte im Westen Deutschlands 1940–1950. Vieweg Verlag, Braunschweig 1988, , S. 228. Sabine Brinitzer: Hans Bernhard Reichow (1899–1974). Eine „organische“ Architekturgeschichte. in: DAM. Jahrbuch für Architektur 1991. Braunschweig 1991. Sabine Brinitzer: Hans Bernhard Reichow – Planer der Sennestadt. Genese eines organischen Stadtplanungskonzeptes von 1927 bis 1974. Dissertation, Philipps-Universität Marburg, Mikrofiche-Ausgabe, 1994. Elke Sohn: Zum Begriff der Natur in Stadtkonzepten anhand der Beiträge von Hans Bernhard Reichow, Walter Schwagenscheidt und Hans Scharoun zum Wiederaufbau nach 1945. LIT-Verlag, Münster 2008, . Stadt Schwalbach am Taunus, Sabine Brinitzer (Hrsg.): 50 Jahre Wohnstadt Limes in Schwalbach am Taunus. Eine organische Stadtlandschaft von Hans Bernhard Reichow. Schwalbach am Taunus 2009. Sabine Brinitzer: Die Wohnstadt Limes in Schwalbach am Taunus – eine organische Stadtlandschaft von Hans Bernhard Reichow. in: Summer in the City. Frankfurt im Architektursommer Rhein-Main 2011. Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.), Berlin 2011.
Liens externes
Hans Bernhard Reichow auf Architekten-Portrait.de Biografie im Hamburgischen Architekturarchiv (Memento vom 15. Oktober 2007 im Internet Archive) Offizielle Homepage der Hans-Bernhard-Reichow-Gesellschaft
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