Pierre de Saint Roman, né le à Toul et disparu dans l'Atlantique Sud, vers les côtes du Brésil, le , est un officier et aviateur français.

Pionnier de la traversée aérienne sans escale de l'Atlantique Sud, il disparait lors de la tentative, sans doute après avoir réussi l'exploit, avec ses deux compagnons, en Mathieu Arnal, actuToulouse, 3 avril 2022, Toulouse. Histoire de l'aviation : Pierre de Saint Roman, héros oublié par les exploits de Mermoz.

Biographie Environnement familial Né Jacques Raymond Pierre de Serre de Saint Roman, le à Toul (Meurthe-et-Moselle), où son père est en garnison, il est le septième des neuf enfants d'Émeric de Serre (3e) comte de Saint Roman (1844-1899), chef de bataillon d’infanterieBase Leonore, Archives de la Grande chancellerie de la Légion d’honneur,https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/ui/notice/344303, et de Pauline de Castelbajac (1857-1941)A la demande de sa grand-mère Léontine de Villeneuve (1803-97), elle publiera sa correspondance avec Chateaubriand, V. Comtesse de Saint Roman, , Plon Nourrit & Cie, Paris, 1925, Le roman de l’Occitanienne et de Chateaubriand. Originaire des CévennesSaint-Roman-de-Codières, la famille de Serre de Saint Roman est de la noblesse subsistante de robe (1744)Arnaud Clément, Academia.edu, Décembre 2023 La noblesse française, dictionnaire et armorial de la noblesse française contemporaine, et a donné un pair de France, Alexis-Jacques de Serre de Saint Roman, de nombreux officiers, membres de la Légion d’honneur et de l’Ordre royal et militaire de Saint-LouisJules Villain, La France moderne, Tome III, Hte-Garonne & Ariège, Firmin, Montane & Siccardi, 1911, p. 559,.

La Grande Guerre Pierre est mobilisé au 10e Hussards en tant que maréchal-des-logis. Il s’illustre dès à la bataille de l’Aisne, puis sur le front de l'Yser (Belgique) et obtient deux citations. Versé dans l’infanterie à sa demande et affecté au 347e régiment d’infanterie, il est promu sous-lieutenant en . A Verdun en , il se distingue à nouveau grâce à son « calme imperturbable au combat » et son « énergie » et se voit gratifié de deux citations supplémentaires, dont une à l’ordre de l’ArméeAD Haute-Garonne, Registre matricule #1281 : A l’issue de sa belle conduite au feu à Verdun, il est nommé lieutenant. Renouant avec les missions de renseignement de la cavalerie légère, Pierre se voit confier le commandement du groupe franc de son bataillon, qui lui vaudra une cinquième citation.

Décorations 50px Légion d’honneur : chevalier du 50px Croix de guerre 1914-1918 : 5 citations (1 à l’ordre de l’Armée, 1 à l’ordre du Corps d’armée, 2 à l’ordre de la Division, 1 à l’ordre du Régiment) 50px Médaille interalliée 1914-1918 (Loi du ) 50px Médaille commémorative de la guerre 1914-1918 (Loi du ) (1916)

L’appel des airs Passé au 348e RI après la dissolution du 347e, il demande son affectation dans l’aviation naissante. Elève-pilote en , il obtient son brevet (n°15338) à Pau en août de la même année sur Caudron G.3, avec 83 atterrissages et 35 heures de volService historique de la Défense, Dossier individuel de carrière, cote AI 1 P 28538 3.vignette|alt= Texte alternatif pour l'image | Caudron G3 Après son école de tir, il n’aura pas le temps de participer aux combats avant l’armistice du 11 novembre 1918. Le commandant de l’école d’aviation militaire de Vineuil consigne dans son dossier :

A sa sortie, après être passé par l’école de tir de chasse de Biscarosse, il est affecté à l’Escadrille Spa.69 (Groupement de chasse 11). Deux ans plus tard (16.06.1920), il est nommé chevalier de la Légion d’honneur pour faits de guerreBase Leonore, Archives de la Grande Chancellerie de la Légion d'honneur. Dans les atermoiements d’après-guerre des armées de terre et de mer qui se livrent à des luttes picrocholines pour conserver leur tutelle sur l’aviation militaire., Pierre est affecté à des emplois qui ne satisfont pas son besoin de voler et il pressent que l’avenir de l’aéronautique va passer par l’aviation civileL’aviation. Il demande donc en 1924 un congé sans solde de 3 ans et prend la direction commerciale des établissements d’aviation Descamps.. Il demande un renouvellement pour 3 ans de sa mise en disponibilité afin de le mener à bien.

La traversée de l’Atlantique-Sud vignette|Train d’atterrissage du Farman F.60 Goliath retrouvé au large des côtes brésiliennes (Salon du Bourget, 1977). Conscient qu’il n’a pas les moyens de ses ambitions, il se rapproche de la première « maison de l’Amérique latine », M.A.LChristian Domengeau Viguerie et Christophe de La Fage, 5 mai 1927 : première tentative de la traversée de l’Atlantique Sud sans escale par le capitaine Pierre de Serre de Saint Roman et son équipage, in Nacelles , 2023, mis en ligne le 23 mai 2024 Lire en lignepour traiter les différents volets diplomatiques, logistiques et financiers de son projet de traversée de l’Atlantique sud. Un comité Paris-Amérique Latine (P.A.L.) siégeant à Paris est créé pour le financement et l'organisation de l'expédition. La société Farman fournit un avion Goliath équipé de deux moteurs Lorraine-Dietrich. Afin de bénéficier de l’agrément de ce vol, la direction de l’aéronautique impose à la maison Farman d’équiper l’avion de flotteurs. Le coût du transport par bateau de l'appareil en Amérique du Sud étant trop élevé, Saint Roman décide de traverser l'océan Atlantique Sud avec l'avion. Au départ du Bourget, l’appareil est piloté par Maurice Drouhin et embarque Hervé-Marcel Mouneyrès., copilote expérimenté, et le mécanicien Ernest Mathis. A l’étape de Fréjus, on monte les flotteurs sur le Goliath F61. Arrivé à l’étang de Berre, l’équipage procède à des essais réussis en pleine charge. Puis, avec à son bord le journaliste argentin Carlos Del Carril, dépêché par le quotidien La Prensa (Buenos Aires), l’avion gagne Casablanca, où on effectue les derniers préparatifs. Lors du décollage pour rejoindre Agadir, l’avion est heurté par une vague qui occasionne des dégâts à un flotteur, à un des moteurs et au réservoir. Pierre de Saint Roman décide alors de supprimer les flotteurs pour remettre l’appareil sur rouesInstituto historico-cultural da Aeronautica, História geral da aeronáutica brasileira, 1990, p. 158 Lire en ligne. Les réparations sont réalisées en cale sèche. Cette configuration a l’avantage d’alléger l’avion et de permettre ainsi d’emporter plus de carburant. Mais cette décision va entrainer la suppression de l’agrément du vol. De ce fait, le mécanicien Ernest Mathis se désiste en faveur de Louis PetitPascal Baudouin, Louis PETIT 1905 – 1927 Mécanicien d’aviation maritime, 2015 et l'appareil est remis sur roues car plus léger dans cette configuration. L'avion part pour Agadir puis Saint-Louis au Sénégal. Malgré cette interdiction, Pierre de Saint Roman et son équipage décident de partir quand mêmeJean-Pierre Suzzoni, L'exploit méconnu de l'aviateur Pierre de Saint Roman, in Couleur Lauragais , mai 2017 (avec photographies) Lire en ligne. Le à 6 h 30, l'avion décolle ainsi de Saint-Louis avec litres de carburant et 300 litres d'huile pour une autonomie de vol de 28 heures alors que la traversée est estimée à 22 heures. Les hommes suivent la côte jusqu'à Dakar où ils prennent une direction sud-ouest. Leurs signaux radios sont captés par trois fois, jusqu'à 10 h 38, puis... plus rienIbid.. Dès le lendemain, les Brésiliens, partent à leur recherche au large de l'archipel Fernando de Noronha, et des îles Saint-Pierre et Saint-Paul selon l'estimation de vol, mais rien n'est repéré. Un mois et demi plus tard, des pêcheurs brésiliens trouvent en mer au large de l'embouchure de l'Amazone vers Bélem, un radeau comportant un morceau d'aile et les deux roues, parmi d'autres débris. Le journal de Buenos-Aires La Nacion publie la nouvelle qui redonne espoir. Un rapport d’expertise réalisé par deux ingénieurs confirmera que les roues et la plaque associés appartenaient bien au Goliath F61. Il est précisé dans le compte rendu de cette expertise que le démontage des roues n’a pu s’effectuer que sur terre ferme. Des recherches sont alors reprises, mais elles n'aboutissent pas plus que les précédentes. Le mystère de la disparition de Pierre de Serre de Saint Roman et de son équipage n'a jamais été élucidéBernard Marck, Histoire de l'aviation, 1997, .

Hommages Une voie de Toulouse porte le nom Allée Pierre de Saint Roman dans le quartier de Montaudran, haut-lieu de l’épopée de l’aéronautique civile française.

Une rue de Fourquevaux dénommée Allée Pierre de Saint Roman a été inaugurée le ..

Une plaque en son honneur est apposée sur le bas du monument aux morts de Fourquevaux..

Une rue baptisée Rua Saint Roman, située entre la plage de Copacabana et d'Ipanema, évoque son souvenir à Rio de Janeiro

Notes et références

Liens externes

Colloque Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale, 14 mars 2024

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