Le , le McDonnell Douglas DC-10 effectuant le vol Korean Air 803, un vol international régulier de passagers reliant Séoul, en Corée du Sud, à Tripoli, en Libye, avec des escales prévues à Bangkok, en Thaïlande, et Djeddah, en Arabie saoudite, s'est écrasé dans une zone résidentielle, située à deux kilomètres du seuil de la piste, alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport international de Tripoli.

On compte 74 morts parmi les 199 passagers et membres d'équipage à bord, ainsi que six victimes au sol, ce qui en fait, à l'époque, la catastrophe aérienne la plus meurtrière survenue en Libye.

Avion thumb|left|L'appareil impliqué dans l'accident, alors en service chez , photographié en décembre 1974. L'appareil impliqué est un McDonnell Douglas DC-10-30 immatriculé HL7328 (numéro de série 47887/125). Fabriqué en 1973, cet avion gros-porteur, propulsé par trois moteurs General Electric CF6-50C2, a effectué son premier vol le de cette année.

Pendant la période d'essai, Il était immatriculé N54634. En 1974, l'avion a été vendu à et immatriculé HS-VGE le . Puis, en 1977, cet avion a été vendu à Korean Air (à l'époque Korean Air Lines) et a reçu son immatriculation finale le . Il totalisait 49 025 heures de vol, effectués en 11 440 cycles (décollage/atterrissage), au moment de l'accident.

Passagers et équipage Il y avait 189 Sud-Coréens, sept Libyens et trois Japonais à bord de ce vol. Deux entreprises sud-coréennes, Daewoo et Donga Construction Co, comptaient plusieurs employés sud-coréens à bord.

NationalitéPassagersÉquipageTotal17118189707303Total18118199

L'équipage était composé du commandant de bord Kim Ho-jung (54 ans), qui totalise 20 533 heures de vol (dont 7 255 heures sur DC-10), ainsi que du copilote Choi Jae-hong (57 ans), qui a 11 597 heures de vol à son actif (dont 7 058 heures sur DC-10), du mécanicien navigant Hyun Gyu-hwan (53 ans) et de 15 membre du personnel navigant commercial (PNC) en cabine.

Accident Le vol 803 reliait Séoul à Tripoli, avec deux escales prévues à Bangkok et à Djeddah. Il y avait au total 18 membres d'équipage et 181 passagers, principalement des sud-coréens, qui retournaient en Libye pour des travaux de construction après leur congé.

Les conditions météo au moment de l'accident consistaient en un épais brouillard et la visibilité était comprise entre 100 et 800 pieds (30 et 244 m). Néanmoins, dans de telles circonstances, l'équipage a décidé de poursuivre l'approche.

Lors de l'approche sur la piste 27 de l'aéroport international de Tripoli, le DC-10 est descendu en dessous de la trajectoire de descente normale, puis à 7 h 05, le vol 803 s'est écrasé à grande vitesse sur plusieurs bâtiments, se brisant en trois sections distinctes et a pris feu rapidement après l'impact initial. Le lieu du crash se trouvait dans un verger à 2,4 km de la piste 27.

Sur les 199 personnes à bords de l'avion, 70 passagers et 4 membres d'équipage sont morts dans l'accident, en plus de six personnes supplémentaires au sol ; 90 % des décès survenus à bord ont été attribués à l'incendie survenue après le crash, tandis que les 10 % restants ont été attribués à la violence du choc lors de l'impact final.

Enquête Sur ordre des autorités libyennes, des spécialistes français furent invités à enquêter sur les causes de l'accident. Les enregistreurs de vol (CVR et FDR) furent envoyés en France pour l'analyse des données ; les représentants américains, y compris le constructeur de l'appareil, McDonnell Douglas, n'étaient pas autorisés à entrer en Libye à cette époque.

L'enquête a révélé que la cause principale de l'accident du vol 803 est une combinaison de plusieurs facteurs. En raison d'un manque de sommeil, une grande partie de l'équipage n'a pas identifié les différents risques liés aux conditions météorologiques défavorable (brouillard épais et visibilité réduite), ni suivi les instructions du commandant de bord. Le copilote et le mécanicien navigant n'ont également pas remarqué l'altitude, ni la vitesse de descente de l'appareil, et n'en ont pas informé le commandant.

De plus, le avertisseur de proximité du sol (GPWS) n'a pas fonctionné correctement pendant la descente. Cette défaillance du GPWS a été aggravée par un manque de formation adéquate de l'équipage sur ce système. Ces différents facteurs combinés ont entraîné une descente rapide en dessous de l'altitude de décision, alors qu'ils n'avaient aucun contact visuel avec la piste en raison de la faible visibilité, conduisant finalement à l'impact final avec le sol.

Conséquences Après le crash, le commandant de bord du vol 803, Kim Ho-jung, aurait déclaré que l'aéroport était enveloppé d'un épais brouillard et que la visibilité était mauvaise lorsqu'il a entamé l'approche. Il aurait également perdu le contact avec la tour de contrôle pendant 15 minutes avant le crash.

L'agence de presse officielle libyenne JANA a rapporté qu'un autre avion de ligne, qui avait entamé son approche une heure avant le vol 803, avait du être redirigé vers Malte, plutôt que de tenter un atterrissage dans le brouillard. De plus, le système d'atterrissage aux instruments (ILS) de l'aéroport de Tripoli ne fonctionnait pas au moment de l'accident.

En , un tribunal libyen a reconnu le commandant de bord, ainsi que le copilote, Choi Jae-hong, coupables de graves négligences. Ils ont été condamnés à des peines de prison de deux ans et dix-huit mois respectivement. Dans le cas du copilote, la peine a été suspendue.

Références

Voir aussi Liens externes

Rapport final

Korean Air 803 Korean Air 803 Korean Air 803 Korean Air 803 Korean Air 803 Catégorie:Juillet 1989