vignette| La façade du nouveau bâtiment (2005) du musée ferroviaire à caractère industriel. vignette| L'arrière du nouveau bâtiment avec un paysage ferroviaire. vignette| La rénovation du musée ferroviaire néerlandais en 2004. vignette| «La grande découverte» vignette| "Le lieu de travail" vignette| La locomotive NRS n°107 (NS 1604) peut également être vue d'en bas dans "De Werkplaats", à l'entrée du nouveau bâtiment. vignette| L'intérieur de la salle d'attente royale de l'ancienne gare de La Haye Staatsspoor en 2006. vignette| L'entrée du musée ferroviaire en 1973. vignette| La longue rangée de locomotives le long du premier quai du musée ferroviaire en 1973. vignette|Un film d'actualité "Polygoon" de 1956 sur le Musée ferroviaire néerlandais à Utrecht.
Le Nederlands Spoorwegmuseum (en Francais "Musée National des Chemins de Fer Néerlandais") est installé depuis 1954 dans la gare de Maliebaan (construite en 1874) sur l'Oosterspoorweg dans la ville d'Utrecht aux Pays-Bas.
Histoire Le , la Stichting Nederlandsch Spoorwegmuseum a été créée. La collection était abritée dans un bâtiment des chemins de fer néerlandais à Utrecht (aujourd'hui disparu), où le Nederlandsch Spoorwegmuseum a été officiellement inauguré le . La collection contenait principalement des photos, de la documentation et des équipements de voies. En 1935, le musée a déménagé au NS-Hoofdgebouw au Moreelsepark. Dans les années 1930, les premières initiatives sont prises pour préserver les anciens équipements ferroviaires d'importance historique. En raison de la guerre, une partie de la collection a été perdue à jamais.
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait plus de place pour un musée à Hoofdgebouw en . Un autre emplacement a été trouvé dans l'aile est du Rijksmuseum à Amsterdam, où la collection pouvait être vue à partir du NVBS: Op de Rails. J.J.K.: Het Spoorwegmuseum in het Rijksmuseum. 1942.. En , le Rijksmuseum a dû fermer. Après la guerre, la collection du Nederlands Spoorwegmuseum a été stockée dans un étage supérieur de la gare centrale d'Amsterdam, en attendant de trouver un nouvel emplacement.
En 1951, FQ den Hollander (alors président des chemins de fer néerlandais), désigne la gare de Maliebaan à Utrecht, fermée en 1939, comme nouvel emplacement du musée. Après des rénovations, le musée a été officiellement inauguré le . Il y avait ici beaucoup plus d'espace pour montrer la collection au public, et les engins historiques pouvaient être installés sur les voies de l'ancienne gare. Jusqu'en 2003, la longue rangée de locomotives à vapeur historiques le long de la première plate-forme était la partie la plus accrocheuse de cette collection.
Agrandissements et rénovations
Dans les années 1950 et 1960, le parvis est également rempli de matériel roulant, qui souffre beaucoup des intempéries. En 1975, une plate-forme avec un toit a été construite dans la zone arrière, en 1977 une extension avec une deuxième plate-forme a été réalisée. Une passerelle au-dessus des voies de fret encore en service permettait au public d'accéder à la zone arrière. Le parvis servait de parking.
Le département historique était logé dans l'aile droite du bâtiment de la gare et le département moderne dans l'aile gauche. Les modèles de ponts des débuts des chemins de fer et les modèles de divers types de trains ont fait appel à l'imagination. Il y avait aussi des peintures, des estampes et des attributs exposés. Vers 1980, l'aile gauche a été redécorée pour montrer les derniers développements. Par exemple, une tête de Sprinter a été mise en place à l'époque comme créateur de goûts. Dans le hall, la tête de Sprinter a été placée dans un lit de voie courte et sur une courte section de plate-forme pour rendre l'ensemble réaliste. Un écran de cinéma dans l'auditorium pouvait être vu depuis la cabine, de sorte que, vu de la cabine, un trajet en train était simulé. Cette tête de Sprinter se trouve désormais, sans l'entourage décrit, dans une partie plus calme du musée.
En 1988-1989, une rénovation majeure a eu lieu, pas tout à fait par hasard, le musée alors rénové a été achevé l'année où les chemins de fer néerlandais ont célébré le anniversaire des chemins de fer aux Pays-Bas. L'intérieur du bâtiment de la gare a été entièrement rénové et meublé selon les idées modernes de l'époque. Les deux éléments les plus frappants étaient l'immense cinéma dans le hall central (qui était placé dans le hall comme un cube incliné) et la passerelle qui menait de l'aile droite à travers le hall central jusqu'à l'aile gauche. Cette passerelle faisait partie d'un itinéraire fixe dans lequel les développements des chemins de fer étaient représentés dans l'ordre chronologique. Dans l'aile droite il y avait donc une péniche comme précurseur du train, dans l'aile gauche le parcours se terminait par un regard vers l'avenir : à l'époque, c'était un avant-goût de l'arrivée des trains à grande vitesse aux Pays-Bas, comme l'ICE et le TGV. Cette installation a existé jusqu'en 2003. La courte voie droite miniature de la locomotive en livrée turquoise (série 1100), que l'on peut suivre grâce à des effets de miroir sous le plancher, est un vestige de cette époque (exposée dans l'aile gauche du bâtiment). La zone arrière a également été rapprochée du musée et a été repensée avec un paysage ferroviaire. Il était désormais possible de conduire des tours, à la fois à l'échelle et en taille réelle. Quelques bâtiments ont également été érigés, comme la cabine de signalisation de Hoogezand-Sappemeer et une maison de passage à niveau d'Elst (Gelderland). L'un des plus anciens ponts ferroviaires néerlandais (de Halfweg) était également présent. Un service de navette ferroviaire a également été mis en place entre la gare centrale d'Utrecht et la gare de Maliebaan (d'abord via Lunetten, plus tard via Blauwkapel).
Un ajout des années 1990 est le hangar à marchandises de 1881 de Nijverdal, qui comprenait un restaurant, et le nouveau bâtiment à l'arrière avec un grand chemin de fer miniature dans lequel les enfants pouvaient monter. Le "Holland Rail Show" a également été mis en service en 1998 (le Fire Trial est maintenant situé dans le nouveau bâtiment). Le "Holland Rail Show" était une combinaison d'un vaste réseau de trains miniatures et d'un spectacle multimédia dans lequel le Thalys alors nouveau était le point centralSpektakel in het museum refdag.nl. La collection de matériel roulant, qui s'est agrandie au fil des ans, a été en grande partie restaurée dans les années 1990 et partiellement remise en état de marche. Le stockage (partiellement) à l'air libre n'a servi à rien à ces trains. C'est pourquoi l'objectif était de construire un espace muséal entièrement couvert.
La rénovation de 2003 En 2002, le directeur "Paul van Vlijmen" a décidé de rénover radicalement le musée à nouveau. Le bâtiment de la gare de 1874 a été complètement vidé après sa fermeture en et a maintenant été en grande partie restauré dans son état du , complété par la salle d'attente royale de la gare démolie de Den Haag Staatsspoor en 1973. L'architecte de la restauration était Leo Wevers du Bureau Vlaardingerbroek & Wevers à UtrechtWevers & Van Luipen.
Parties du bâtiment de la gare :
Hall de gare Commande de l'allée des marchandises Salle de restauration Salle d'attente de 3e classe Salle d'attente de 1re et 2e classe Salle d'attente royale
La zone arrière, avec les anciennes gares de triage et les ateliers ferroviaires, a également été en grande partie dégagée et entièrement réaménagée. Un nouveau grand bâtiment du musée a été construit avec le caractère industriel d'un atelier ferroviaire du XIXe siècle. Le nouveau bâtiment, conçu par l'architecte Gert-Jan de Jong d'Arc" (architecte à Almere), abrite toute la collection de trains et de locomotives du musée.
Le paysage autour du bâtiment est conçu comme un paysage ferroviaire dans lequel différentes fonctions publiques ont été mises en place. On y trouve par exemple une terrasse, une aire de jeux pour enfants, le jumbo express, une plaque tournante, un labyrinthe avec des images d'anciennes gares et un espace événementiel. Un château d'eau a également été installé à proximité du poste de signalisation existant à Hoogezand-Sappemeer.
Parties du nouveau bâtiment :
École de commerce et foyer Théâtre Le lieu de travail La Remise Central Mondes avec expositions Dépôts ouverts Bibliothèque Boutique du musée Grenier modèle Quelques bureaux
Voie large Depuis 2005, il existe aussi une voie large (de 1945) sur le site pour la locomotive à vapeur "De Arend". Dans le cadre du 175e anniversaire des chemins de fer aux Pays-Bas, cette voie large a été prolongée le jusqu’à la gare de triage. Cette voie large est en grande partie aménagée comme une voie à trois rails et offre la possibilité de rouler avec le stock à voie large existant lors d'occasions spécialespersbericht 19 juli 2014.
Formule musée Au printemps 2005, le musée a présenté une toute nouvelle formule muséale. La formule s'inspire du fait qu'au XIXe siècle la gare s'appelait aussi "la porte du monde". La gare a été vécue comme le point de départ d'un voyage de découverte.
Au musée, le visiteur fait un voyage à travers l'histoire à travers différents mondes. Les mondes représentent chacun un laps de temps important dans le développement du chemin de fer classé en termes historiques, sociaux, romantiques ou technologiques. Les mondes 1, 3 et 5 sont mis en place comme des attractions de parc d'attractions telles qu'un parcours scénique (monde 1), Black Magic (monde 3) et un simulateur (monde 5).
Monde 1 - Black Magic 1800-1850 : La Grande Découverte Monde 2 - La belle époque 1860-1900 : Voyages de rêve (les beaux jours des trains internationaux vers 1900). Monde 3 - Les Temps Modernes 1918-1945 : Les Monstres d'Acier Monde 4 - Vers aujourd'hui 1950-2005 : De Werkplaats (la grande salle avec les trains). Monde 5 - 1800 Future : L'épreuve du feu
Bien plus qu'avant, la présentation est fortement axée sur le divertissement d'un large public avec les enfants et pour les fêtes du personnel, etc. Le côté substantiel du musée a été subordonné à cela. La collection est une sorte de toile de fond pour cela. Ceci s'applique également aux peintures, gravures et attributs. Les informations de base sont répertoriées dans le guide du musée. Le guide du musée est en vente à la billetterie. Il y a aussi des « eduTRAINers » qui se promènent dans le musée pour informer les visiteurs sur la collection.
Une grande attention a été portée à la décoration avec des pièces décoratives. Le choix a clairement été fait de "un peu de tout" pour divertir un large public. L'atteinte de cet objectif est attestée par la forte augmentation de la fréquentation après la réouverture en .
En , la voie 1, le long du bâtiment de la gare, a été équipée de câbles aériens, afin que les trains électriques (navettes) puissent également partir et arriverSpoorwegmuseum leslokaal voor monteurs, www.prorail.nl; 18 december 2013. Au printemps 2016, Wereld 4 et le restaurant du musée seront rénovésDwalen door de schatkamer van 't Spoorwegmuseum, www.ad.nl; 20 januari 2016.
Le manèges de parc d'attractions
La Grande Découverte se présente sous la forme d'un parcours scénique. Après avoir quitté l'ascenseur de la mine, les visiteurs traversent une réplique d'un village britannique guidé par une visite audio. Les Monstres d'Acier est configuré comme un dark ride, un type d'attraction que l'on ne trouve souvent que dans les grands parcs à thème, car les coûts d'entretien d'un dark ride peuvent être élevés. Les visiteurs prennent place dans un véhicule décoré comme un train de la mine et sont guidés à travers diverses scènes liées aux chemins de fer de la période 1918 à 1945.