vignette|Rame composée de voitures unifiées du Matterhorn Gotthard Bahn. En Suisse, les voitures unifiées sont des voitures de voyageurs ferroviaires qui ont été construites selon certaines caractéristiques de conception uniformes à partir du milieu des années 1950. Les voitures à voie standard ont été construits en premier, tandis que les voitures à voie étroite ont continué à être fabriqués pour la voie étroite. Au début des années 1960, il existait également des modèles de voitures standard pour les chemins de fer à voie étroite, qui avaient à l'époque beaucoup de retard à rattraper en termes de renouvellement des véhicules.

Caractéristiques Dans le cas des voitures à voie étroite, il ne suffit donc pas de parler de voiture unifiée I (EW I), il faut également préciser le constructeur. Chaque constructeur avait ses propres conceptions pour ces voitures unifiées. Contrairement aux voitures standard à voie normale, qui ont été construites par toutes les usines de wagons suisses ( SWS, SIG, SWP et FFA ) et selon des plans uniformes, on peut voir l'origine des voitures à voie étroite.

Les caractéristiques communes des wagons standard à voie étroite sont :

wagon à quatre essieux en acier léger ou en alliage léger (aluminium), Entrées, plate-forme et éventuelles toilettes en bout de cabine, toit ondulé de voiture, Voiture grande capacité (pas de compartiments latéraux).

Avec la livraison des voitures PA 90, le rattrapage de la marge entre les voitures métriques et standard est terminé. Le nombre de voitures de voyageurs sur les chemins de fer à voie étroite diminue en raison de la propagation croissante des unités multiples. Les voitures en service depuis lors appartiennent soit aux voitures panoramiques (qui faisaient déjà partie du système modulaire du PA 90) soit aux voitures à plancher surbaissé dans lesquelles les portes d'entrée devaient être déplacées vers le milieu de la véhicule pour des raisons de conception.

FFA EW I (FFA1) vignette|Voiture de seconde classe VU I B2372 des RhB, à Coire. À partir de 1960, les premiers précurseurs des voitures standard, les soi-disant wagons de conversion RhB, sont apparus. Ce faisant, la boîte d'origine et l'aménagement est conservé et les toilettes sont placées au milieu de la voiture. Comme de nouveaux bogies ont également été installés, la substance de la voiture couverte en bois d'origine devait être très petite.

En 1962, les premières voitures standard sont livrées. Contrairement aux voitures standard, les entrées étaient disposées à l'extrémité du wagon et les plates-formes ou WC entre l'entrée et l'habitacle. Cet arrangement n'est venu qu'avec l'écartement standard avec les voitures EC.

Compte tenu des rayons de courbe parfois très serrés, les voitures ont également été construites en versions raccourcies. Certains chemins de fer avec des distances assez courtes n'ont pas installé de toilettes.

Un inconvénient de ce type de chariot est la séparation entre les sièges, très étroit en Classe. Alors que les voitures standard construites à la même époque avaient un séparation entre les sièges à partir de , les voitures à voie étroite n'ont que .

Livraisons des FFA EW 1 CompagnieTypeAnnéeBogieAABBD/DZRhBSt long avec 2 WC1962-66SIG T21A1223-4316 AB 1519-3433B2341-734D4210-13 2RhBSt1970 1980SWS SWP 745 D4214-18 1 8 D 4219-26 1RhBAluminium raccourci avec WC1968SIG T4A 1253-56RhBAlu court avec WC1968-72SWP 686 AB 1541-4618 B 2307-14, 2451-60RhBAluminium long avec WC1969SWP 68ABt 1701-03 15B2315-19DR 4231-33 1RhBAluminium long avec WC1971SIG-S4 ABDt 1711-14 44B2411-14 3RhBAluminium long avec WC1979SWP 742 ABDt 1715-16 42B2415-16 3MOBSt raccourci avec WC1963-64SIG T5A 103-073 AB 301-032B 201-02ABSt long avec WC1964-73SIG T2 ABt 61-62 56 B 22-27 6BAMst long1964SIG T4B 61-64FOAluminium raccourci avec WC1965-68SIG-S10B4263-723D4341-43 2LSEaluminium long1967-69SIG-S2 ABt 26-27 76B 45-50 7RBSst long1974SIG2 ABt 201-202 7Total18530429023 1 fabriqué par SWS, 4233 réplique 1981, 1997 conversion en BD 2481

2 caissons légers en acier, sans porte d'entrée, pouvant servir d'ambulance, mis en service en 1961

3 voitures intermédiaires pour Be 4/4 511-516

4 voitures de contrôle pour Be 4/4 511-516

5 plus tard # 146–147

6 numéros ultérieurs 231–233 et 246–248, maintenant 241–246 (pas dans le même ordre)

7 aujourd'hui ZB ABt 926-927, B 545-550, ABt 931-932 (ex 131-32 ex RBS 201-202)

FFA EW I modernisé De 1968 à 1971, le MOB a mis en service quatre voitures B 203-206, qui ont été créées en combinant d'anciens châssis qui avaient reçu de nouveaux bogies à barre de torsion SIG en 1960-62 et de nouvelles carrosseries de FFA basées sur les principes de conception de EW I . Le résultat était un wagon léger à sept fenêtres avec des plates-formes ouvertes sans toilettes (voir wagon léger en acier (Suisse, voie étroite)#Le wagon de conversion FFA (avec toit ondulé) ). Afin de pouvoir continuer à utiliser ces voitures, le MOB fit agrandir les caisses des voitures par R+J, les doter d'entrées normales comme les EW I et d'un toit surélevé et les équipa de nouveaux aménagements intérieurs ainsi que de toilettes. À partir de 1994, le B 203 et le BD 204-206 sont créés. Par la suite, certains des EW mentionnés ci-dessus ont également fait l'objet d'une modernisation comparable. Cela a abouti aux A 106, AB 303 et B 216-17 et 218 (AB 301-302 et A 104). La séparation des fenêtres a été conservée. Les A 103, 107 et B 201-202 ont connu une conversion encore plus étendue, qui, à partir de 2004 a reçu une carrosserie uniforme avec six vitres de type Pullman et un toit haut et a depuis fonctionné sous le nom de GoldenPass Classic.

FFA EW II (FFA2) vignette|Voiture de seconde Classe VU II B2381 des RhB, à Coire. Pour de nouveaux achats, le RhB souhaitait augmenter le confort des passagers et le poids possible grâce à la construction en métal léger. Le projet a donc abouti à la VU II, qui a été livrée pour la première fois en 1975, avec une séparation de siège agrandie, des vitres à double vitrage et teintées ainsi qu'une ventilation/chauffage à air chaud "Hagenuk". Afin de rendre la production moins chère et, en même temps, d'augmenter la résistance, des profilés en aluminium extrudé à grande échelle ont été systématiquement utilisés.

D'autres chemins de fer ont également commandé des voitures basées sur les mêmes principes de conception, mais les dimensions, y compris les séparations entre les sièges, ont été redéfinies pour pratiquement tous les types de voitures. Il existe également deux types différents de cabines de conduite sur les voitures pilote (RhB/ BVZ / avec portes de cloison, AB / CJ / RBS sans). Les RhB sont également passés à un nouveau bogie, à savoir le type SWP 74. D'autres chemins de fer ont préféré la propre construction de la FFA, d'autres encore ont acheté à SIG.

Livraisons des FFA EW 2 NombreCompagnieTypeAnnéebogietype et nombredistance entre les siègesremarque3RhBcourt1992SIG 90A1273-757RhBcourt1992SIG 90B2491-971RhBcourt1992SIG 90BD 24753RhBlong1992SIG 90A1281-833RhBlong1992SIG 90B2391-932CFFlongue, panoramique1994SIG 90As 102-103Disposition des sièges 2+22ABcourt, Bz, oF1992-93SIG 90AB 116-1171650/4ABcourt, Bz, oF1992-93SIG 90 2B 291-2942ABcourt, Bz, oF 231992-93SIG 90 2AB 191-92 1650/aujourd'hui , 2952ABlong1992-93SIG 90ABt 134-1351650/aujourd'hui #144–1452ABlong1992-93SIG 90B 234-235aujourd'hui #247–24831Total a) Swt = voiture de contrôle avec porte de cloison (fermée ultérieurement par soudure), oSwt = voiture de contrôle sans porte de cloison du côté de la cabine du conducteur

FFA EW III (FFA3) La raison de ne pas continuer à acheter l'EW II était son prix. En accord avec FFA, les RhB ont alors trouvé des moyens de construire de manière plus économique, notamment en termes d'aménagements intérieurs et d'équipements, en partie en utilisant des matériaux disponibles dans le commerce. Cependant, le niveau de confort devrait être augmenté. Le résultat fut une série de 10 voitures pour le Bernina Express, qui s'appelaient EW III mais ne furent plus construites. Peu de choses ont changé par rapport à l'EW II, le plus marquant étant les vitres désormais larges de en seconde classe. En revanche, des économies de CHF 50'000 étaient réalisablesF. Skvor: Neue Wagen für den «Bernina-Express», RhB-Einheitswagen Typ III. in: Eisenbahn-Amateur 11/83, Seiten 721–726.

Ces 10 voitures étaient équipées de tout ce qui pouvait être utilisé de Tirano à Arosa, c'est-à-dire d' une commande multiple et d'un équipement pour trois tensions de chauffage (300 V ~, 1000 V =, 2200 V =). Le chauffage Arosa a été retiré après la réélectrification, le reste est toujours là et est également utilisé. Lors de la révision de 2010, les voitures ont été renumérotées et l'ancienne ligne de commande multiple à 61 broches a été remplacée par la nouvelle ligne de commande combinée LBT/multiple. En 2015, les voitures ont retrouvé leurs anciens numéros.

Livraisons des FFA EW 3 NombreCompagnieTypeAnnéebogietype et nombreespace entre les siègesremarque2RhBcourt1983SWP 74A 1271-722010-15 : 53101-028RhBcourt1983SWP 74B 2461-682010-15 : 54101-08

PA-90 ou RhB EW IV (PA90) vignette|Voiture de première classe A VU IV ou PA90 des RhB. Schindler Waggon Altenrhein (SWA) a créé un système modulaireWelte Herbert, Schaad Fritz: Ein Baukastensystem für Meterspur-Reisezugwagen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 6/1993, Luzern, Minirex. (Konstruktion PA-90 und Drehgestell SIG 90) pour les achats prévus de voitures de voyageurs auprès des chemins de fer qui ne sont pas (encore) passés à des unités multiples pures, qui devrait permettre la conception avec des fenêtres fixes, des fenêtres enfoncées ou comme une voiture panoramique pour différentes longueurs de véhicule.

Les caractéristiques communes à tous les wagons sont :

Structure en profilés extrudés larges en métal léger, Portes coulissantes pivotantes affleurantes à commande électrique, meilleure isolation, fenêtres plus larges (respectivement et ), toilettes fermées (si toilettes disponibles).

L'alliage d'aluminium légèrement plus résistant, le grand profil construction, la surface de fenêtre agrandie et l'isolation améliorée se reflètent également dans le poids plus élevé. La flexibilité du système modulaire a été démontrée par le fait que les 31 voitures construites ont été divisées en 11 types différents. Il n'y a pas eu d'achats ultérieurs de ce type de voiture à succès, mais de nombreux éléments ont été incorporés dans la construction de la voiture panoramique Bernina Express.

Livraisons des PA-90 (RhB EW IV) NombreCompagnieTypeAnnéebogietype et nombredistance entre les siègesremarque3RhBcourt1992SIG 90A1273-757RhBcourt1992SIG 90B2491-971RhBcourt1992SIG 90BD 24753RhBlong1992SIG 90A1281-833RhBlong1992SIG 90B2391-932CFFlongue, panoramique1994SIG 90As 102-103Disposition des sièges 2+22ABcourt, Bz, oF1992-93SIG 90AB 116-1171650/4ABcourt, Bz, oF1992-93SIG 90 2B 291-2942ABcourt, Bz, oF 231992-93SIG 90 2AB 191-92 1650/aujourd'hui , 2952ABlong1992-93SIG 90ABt 134-1351650/aujourd'hui #144–1452ABlong1992-93SIG 90B 234-235aujourd'hui #247–24831Total Bz = pignon de frein, oF = sans soufflet et sans toilette

1 AB 192 a été livré en tant que B 192 et renuméroté en B 295, AB 191 converti en B 296 en 2005

2 B 292 et 296 ont reçu des bogies FFA en 2005, 296 sans Bz. Les bogies SIG 90 sont passés à ABt 121–123

3 B 296 est équipé de soufflets depuis 2010

SIG EW I ou Brünig Type III (SIG1)