Ford Motor Argentina est la filiale argentine du constructeur automobile américain Ford Motor Company. La société a été créée le pour importer des véhicules Ford produits à l'étranger, essentiellement aux États-Unis.
Histoire Ford Motor Argentina est la première filiale sud-américaine créée par Ford, et la quatrième au monde. La société a débuté par l'importation directe d'automobiles et de camions puis, à partir de 1917, elle a assemblé en CKD dans un petit atelier de Buenos Aires. En 1920, la société lance la construction d'une usine d'assemblage dans le quartier de "La Boca" qui sera inaugurée en 1922 et où sera assemblé en Semi Knock Down (SKD), la fameuse Ford T.
En 1927, la Ford T est produite à La Boca. À la fin de cette même année, la Ford A est présentée aux États-Unis, succédant au modèle "T". Les premiers camions Ford ont été importés en 1930.
Les années de guerre (1939-1945) Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939, l'importation de véhicules et de composants a été brutalement arrêtée. La production s'est limitée à compléter quelques exemplaires avec les éléments disponibles, mais le manque croissant de composants de base pour la production a vite imposé l'arrêt de l'activité. Pendant cette période, Ford fabriquait des batteries et servait ses clients en vendant des pièces et des accessoires fabriqués par des ateliers locaux. C'est précisément la nécessité de développer l'activité des fournisseurs nationaux qui a créé les bases de l'émergence et de l'expansion ultérieure de l'industrie automobile argentine.
Les premières Ford argentines En 1946, dès la fin de la guerre, l'activité de l'usine de La Boca reprend mais s'interrompt à nouveau en 1948. Ce n'est qu'en 1956 que la production reprendra vraiment avec l'assemblage des véhicules utilitaires de la ligne « F ».
À la fin de l'année 1959, lorsque le régime de promotion de l'industrie automobile a été validé, la production du pick-up F-100, des camions F-600 et du châssis pour autobus B-600 a commencé.
En 1960, la première pierre du "Pacheco Industrial Center" a été posée et a été inauguré l'année suivante.
En 1962, la production de la Falcon a commencé. L'offre s'élargit en 1969 avec le lancement de la Fairlane, qui a marqué le début de la mode des véhicules de luxe et de grandes dimensions, à l'américaine.
L'épisode AutoLatina - Fusion avec Volkswagen do Brasil Dans les années 1980, tous les pays d'Amérique du Sud connaissent une situation économique catastrophique avec un taux d'inflation astronomique, situation qui a obligé les constructeurs automobiles à rechercher des solutions permettant de limiter les pertes abyssales. Comme Fiat Concord et Peugeot Argentina l'avaient anticipé et réalisé en en créant SEVEL Argentina, Fiat en détenant 70%, les filiales brésilienne et argentine de Ford et de Volkswagen décident, en 1987, de fusionner dans une holding nommée AutoLatina, Volkswagen détenant 51 % des actions et Ford 49 %. Chaque marque, par contre, a conservé sa propre image d'entreprise, ses structures de marketing et son réseau de vente (concessionnaires et ateliers de service). Seules les unités de conception et de fabrication ont fusionné, permettant une réduction significative des coûts de production, mais impliquant une réduction de près de moitié des effectifs.
En Argentine, l'activité industrielle des deux sociétés a été concentrée dans le complexe industriel de Pacheco. L'année suivante, l'Escort est présentée, le premier modèle Ford de dimensions moyenne produit en Argentine. En 1994, Ford lance l'Orion.
La Ford Escort avait été présentée en versions 3 et 5 portes en 1983, et cabriolet en 1985. Malgré un bon niveau de ventes, Ford a décidé d'abandonner la version 5 portes en 1986 et de ne conserver que la version 3 portes. En 1989, le moteur Ford 1.6 CHT est remplacé par le VW AP 1.8 accouplé à une boîte de vitesses de la Golf allemande.
Le projet automobile commun AutoLatina a permis de lancer de nouveaux modèles : la Ford Verona et son clone Volkswagen Apollo en 1989, avec des plates-formes et des moteurs VW identiques étaient produites à bas coût, ce qui a permis aux deux marques de rester compétitives face à leurs principaux concurrents Fiat et Chevrolet.
En 1990, la Ford Versailles, version restylée de la Volkswagen Santana, est lancée dans un climat économique plus serein.
La joint-venture AutoLatina est dissoute en 1995. L'usine d'assemblage et de peinture de camions et la filiale Transax sont cédées à Volkswagen.
Les années 1990 - Indépendance retrouvée En , Ford et Volkswagen officialisent leur séparation à l'amiable et Volkswagen rachète les parts de Ford dans AutoLatina. Cela correspondait au 75 anniversaire de Ford do Brasil mais surtout parce que la baisse des ventes de Ford, plus importante que celle de VW, a incité le constructeur américain à reprendre son indépendance pour avoir le contrôle total de toutes les opérations et appliquer les méthodes de production au plus juste pour améliorer sa compétitivité sur les marchés argentin et brésilien. Cependant, techniquement, Ford va continuer à utiliser les moteurs et transmissions de son ancien partenaire pendant un certain temps. Redevenu maître de son destin, Ford regroupe ses filiales d'Amérique du Sud dans une nouvelle entité Ford America Latina.
En 1996, la Ford Fiesta allemande est lancée et présentée comme nouveau modèle bas de gamme, remplaçant la Ford Escort Hobby 1.0 de 1993, définie "carro popular" (voiture du peuple), bénéficiant d'une subvention gouvernementale pour produire des voitures bon marché et économes en carburant. Toute la production de la gamme Ford Escort a été déplacée du Brésil vers l'Argentine.
Ford do Brasil a fabriqué des modèles équipés des moteurs Zetec-Rocam 4 cylindres 1.0/1.6 et Duratec 2.0 litres sur des versions à bas prix comme les Ford Ka, Fiesta et EcoSport, version SUV de la Ford Fusion Mk1 européenne.
En 2000, Ford a fermé l'usine d'Ipiranga, qui produisait des camions et des automobiles en CKD.
Une partie du succès de Ford America Latina, celle qui a généré les bénéfices les plus élevés au sein de l'opération mondiale de Ford Motor Company, a été la nouvelle usine de Camaçari, dans l'État de Bahia, dans le nord du Brésil, dans laquelle Ford a investi 4 milliards de US$. Le mini SUV Ford EcoSport et la Ford Fiesta y ont été fabriqués pour le marché brésilien et exportés également vers d'autres pays en développement.
Ford a continué à commercialiser des modèles européens comme la Focus importée d'Argentine et américains comme le pick-up Ford F-250, importé des États-Unis depuis 2006.
En 2019, Ford do Brasil comptait 396 points de vente et 233 concessionnaires répartis sur le pays, mais en 2022, le réseau est réduit à quelques dizaines de concessionnaires, le volume des ventes a été divisé par dix[Source : Récapitulatif annuel ANFAVEA, production et immatriculations en Argentine].
Années 2020 - Fin de la production En 2001, Ford inaugure la nouvelle usine de Camaçari, dans l'État de Bahia, pour produire les modèles Ford Courier, Fiesta (Brasil), Ka, Ka+ et EcoSport.
L'usine de Vila Prudente est fermée en 2001.
En 2019, Ford décide de fermer l'usine de São Bernardo do Campo qui sera vendue aux sociétés Construtora São José et FRAM Capital, mettant fin à la production nationale et sortant du marché sud-américain des camions
Ford do Brasil cesse toute production au Brésil le , après 101 ans de présence. Les usines de Camaçari, Bahia et Taubaté ont été fermées immédiatement. L'usine Troller d'Horizonte, État du Ceará, rachetée par For en , a fermé le . En , le site est repris par le constructeur chinois BYD et espére lancer sa production fin 2024.
En 2019, Ford occupait la 5 position des ventes au Brésil, avec 225.066 véhicules (7,14 % de part du marché automobile brésilien) derrière Fiat, Chevrolet, Volkswagen et Renault. En 2022, les ventes totales de Ford au Brésil se sont élevées à seulement 21.045 véhicules, se classant à la 13 place. Les modèles Ford vendus au Brésil sont désormais tous fabriqués à l'étranger, comme les Bronco, Mustang et Ranger aux USA ou le Transit en Uruguay. Ford a vendu 119.454 voitures, 19.864 pick-up et 579 camions au Brésil en 2020.
Modèles fabriqués en Argentine La liste comprend les modèles assemblés ou fabriqués en Argentine, par ordre chronologique de lancementProducción de Ford en Argentina on AutoHistoria. Les chiffres de productions sont issus des publications annuelles de l'ADEFA - Asociación de Fabricantes de Automotores.
Automobiles Depuis 2021, seul le Ranger est fabriqué en Argentine, tous les autres modèles sont importés.
Modèle actuel Modèle Type Origine Années Production Image Ranger III Pick-up / Truck 2023–en cours 493.542 100px
Modèles anciens Modèle Type Origine Années Production Image T Citadine 1917–28 100px A Limousine 1928–32 100px Falcon Familiale 1962–91 494.208 100px Fairlane Familiale routière 1969–81 29.602 100px Taunus Familiale routière 1974–84 197.031 100px Sierra Familiale 1984–92 70.318 100px Escort Berline compacte 1987–2002 365.797 100px Orion Berline compacte 1994–97 31.140 100px Focus I-II-III Berline compacte 1999–2019 651.970 100px Ranger I-II Pick-up / Truck 1996–2022 > 1.000.000 100px
Notes
Modèles importés
Granada (Europe) Allemagne (1980–81) Laser Japon (1981–83) Galaxy Brésil (1992–96) Fiesta Brésil (1995–2019) Ka (1997–2021)Histoire de la Ford Ka en Argentine, Parabrisas, 9 Mars 2016 Cargo Brésil (1998-2019) Mondeo Espagne (1999–2022)Ford Mondeo : une histoire qui a commencé avant la Mondeo, Hernando Calaza sur Auto Cosmos, 29 Janvier 2020Adieu Ford Mondeo : l'usine espagnole d'Almussafes a arrêté sa production, 16valvulas, 10 Avril 2022 EcoSport Inde (2003–2022)Essai de la Ford EcoSport, Parabrisas, 7 Jun 2020 Kuga USA-Espagne(2017–en cours)Lancement du Ford Kuga, Autoblog, 20 Dec 2016 Mustang USA (1980–en cours)La légende qui changea plus que la manière de conduire, la Ford Mustang, Ford Argentina, 18 Avril 2020 Transit Uruguay (2018–en cours)Lancement du Ford Transit, fourgonnette et minibus à toit surbaissé, 16Valvulas.com, 23 Mars 2018 Territory Chine (2020–en cours)Lancement du Ford Territory, Autoblog, 7 Août 2020 F-150 Raptor USA (2020–en cours)Lancement du Ford F-150 Raptor, Autoblog, 8 Janvier 2020 Bronco USA (2020–en cours)Présentation des nouveaux Ford Bronco & Bronco Sport, Parabrisas, 13 Juillet 2020 Maverick Mexique (2022–en cours)Lancement du Ford Maverick, Motor1, 4 Novembre 2021
Notes
Camions / Trucks Modèle Type Origine Années Production Image F-100 Pick-up 1959–96 402.653 100px B-600 Châssis autobus 1960 156 F-350/400/500 Truck 1961–96 64.692 100px B-700 Châssis autobus 1968-83 2.111 F-600/700"Ford F-600 (1961-1990)" sur Camión Argentino, 12 Août 2014 Truck 1969–92 43.193 100px Falcon Ranchero Pick-up 1973–91 33.493 100px F-250 Pick-up 1973-96 5.037 100px F-150 Pick-up 1981-96 6.956 100px Ranger Pick-up / Truck 1996–2011 152.626 100px Cargo Truck 1999–2000 474 100px
Notes
Notes et références
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