Les B 1–5 sont des voitures de voyageurs de l'original chemin de fer du Mont-Cenis (MC). L'une d'entre elles, la B 5, est conservée en état de marche par le chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC).
Histoire En 1864, Thomas Brassey, associé avec l’ingénieur anglais John Barraclough Fell et l'industriel Alexander Brogden, propose à l’empereur Napoléon III de construire une ligne de chemin de fer entre Saint-Michel-de-Maurienne en Savoie (France) et Suse (Italie), en passant par le col du Mont-Cenis.. Ainsi, entre et , la Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie va construire une série de cinq voitures : ce sont les B 1–5. Pour ce faire, l'entreprise réutilise du matériel issu du chemin de fer Lausanne-Échallens ; elle fabrique deux voitures de seconde classe (B 2 et 3) et trois voitures de troisième classe (C 2, 3 et 6), offrant chacune assises. Du fait du rayon prononcé des courbes, les voitures sont petites : de longueur sur deux de large, pour un total de douze places. En seconde classe, par exemple, on trouve simplement deux planches, pas toujours rembourrées, l'une en face de l'autre et un passage au milieu.. La possibilité de se déplacer entre chaque rame, à l'aide de portes coulissantes, marque de nombreux journalistes de l'époque ; il s'agit d'une innovation dans le monde ferroviaire. Les voitures de premières classes sont, comme les locomotives, équipées de roues additionnelles horizontales pour agripper le rail central.
Une de ces voitures est exposée à l'Exposition universelle de 1867 afin de mettre en avant le système de rail central inventé par John Fell.
Lorsque la ligne ferme, à la suite de l'ouverture du Tunnel ferroviaire du Fréjus, les voitures sont transformées et mises en service en 1873 sur la ligne chemin de fer de Lausanne à Échallens..
En 1893, elles sont renumérotées B 16–20.
En 1913, elles sont reclassées C 16–20.
En 1914, la voiture C 16 est renumérotée C 21.
En 1917 elles sont retirées du service et transformées en wagons à lait O 75-79.
B 5 au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC)
En le C 20 est retirées du service voyageur et transformées en wagons à lait O 79. La caisse est cédée comme cabane de jardin à un particulier à Saint-Cierges.
En 1981, à l’initiative de Monsieur Desmeules, directeur du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB), cette caisse est récupérée et posée sur le châssis du wagon plat O 502, également originaire du Mont-Cenis.
En 2016, le LEB a décidé de céder la voiture au chemin de fer-musée Blonay-Chamby où il a été soumis à une révision totale.
Notes et références
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes Voiture historique du LEB Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher Classification UIC des voitures de chemin de fer
Liens externes
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