August Friedrich Wilhelm von Borries (né le à Niederbecksen (maintenant Bad Oeynhausen) et mort le à Meran) est un ingénieur prussien qui s'intéresse principalement aux développements dans la construction de locomotives.
Biographie
Origine August est issu de la famille , une famille de la noblesse de lettres de Westphalie et de Basse-Saxe. Il est le fils aîné du premier lieutenant prussien et propriétaire terrien Friedrich von Borries (1815-1864) et de son épouse Auguste, née Abendroth (1825-1867). Son frère cadet Arthur (1853-1923) est ministre d'État de Saxe-AltenbourgBorries, Arthur von. Indexeintrag: Deutsche Biographie. [25. August 2019]..
Carrière vignette| Locomotive à tender omnibus prussienne de type T 0, première utilisation du moteur composé en Allemagne De 1870 à 1873, Borries est étudiant à l'Institut royal des métiers de Berlin-Charlottenbourg. Après avoir travaillé pendant un an à la Compagnie des chemins de fer bergeois-marckois, il entre au service des chemins de fer prussiens (KPEV) à Hanovre en 1875. Après avoir travaillé comme chef d'atelier à Lingen, il est nommé chef du bureau d'études mécanique en 1881. En 1885, Borries reçoit la direction de l'atelier de Leinhausen en tant qu'inspecteur de machines. Enfin, en 1888, il est promu chef du bureau d'études mécaniques de la Direction des chemins de fer de Hanovre. En tant que premier technicien de machines en Prusse, Borries est finalement nommé au conseil du gouvernement et du bâtiment en 1894Alfred Gottwaldt: Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, , S. 9.. Dans le cadre de son travail au KPEV, il apporte une contribution particulière à l'introduction du économe en carburant dans la construction de locomotives à vapeur, comme la construction des deux premières locomotives composées prussiennes par Schichau à Elbing en 1880 (locomotive omnibus prussienne , disposition des roues 1 A n2vt)Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Berlin, Wien 1912., Alfred Gottwaldt: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, , S. 107..
Borries développe l'entraînement à un essieu qui porte son nom pour la locomotive composée, dans laquelle, contrairement à l'entraînement à deux essieux du type "de Glehn", les cylindres haute et basse pression situés sur un plan transversal agissent sur un plan commun Alfred Gottwaldt: Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, , S. 12.. Un exemple bien connu et préservé de cet arrangement de moteur est la . En outre, Borries développe les dispositifs de démarrage requis pour les locomotives composées, qui doivent au moins être actionnées manuellement, avec lesquelles l'effet composé peut être annulé dans le but d'un démarrage sûr du moteur en fournissant de la vapeur vive directement aux cylindres basse pressionEisenbahn-Lehrbücherei der Dt. Bundesbahn, Band 134: Dampflokomotivkunde. 2. Auflage, Josef Keller, Starnberg 1959, S. 282.. Il crée également des dispositifs de démarrage automatique (vannes de changement), Alfred Gottwaldt: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, , S. 107 ff.. Ceux-ci ne sont pas seulement utilisés en Allemagne, mais aussi dans d'autres pays. En 1902, il met fin à son travail aux Chemins de fer prussiens et accepte une chaire d'ingénierie ferroviaire à l'ancien institut des métiers transformé en Université technique de Charlottenbourg.
En outre, Borries publie, entre autres, un manuel sur la construction de locomotives.
Il est chevalier d'honneur de l'Ordre de Saint-Jean et ancien lieutenant de la Landwehr. À l' (VDI), à laquelle il appartient depuis 1880, von Borries occupe le poste de conservateur de 1899 jusqu'à sa mort. Il est président de l'association de l'antenne VDI à Hanovre à plusieurs reprises.
Famille Borries se marie le à Hanovre avec Luise Rodewald (née en 1856) Le mariage donne naissance à deux enfants :
Friedrich (né en 1878), constructeur naval, chevalier d'honneur de l'Ordre de Saint-Jean marié en 1912 avec Johanna Mercklin (1886–1913) Luise (née en 1880) mariée en 1902 avec Max Looff (1874–1954), vice-amiral et écrivain militaire allemand
Publications Die Eisenbahn-Betriebsmittel. Theil 1: Die Lokomotiven. bearbeitet von August F. W. von Borries. Kreidel, Wiesbaden 1897 (Die Eisenbahn-Technik der Gegenwart, Band 1). Nachdruck: Bufe, München 1982.
Notes et références
Bibliographie Götz von Borries: Die Geschwister von Borries. Fouqué Literaturverlag, Egelsbach/Frankfurt 1998, .
Gothaisches Genealogisches Taschenbuch der Briefadeligen Häuser. 1914. Achter Jahrgang, Justus Perthes, Gotha 1913, S. 90.
Voir aussi
Articles connexes Chemins de fer d'État de la Prusse Locomotive
Liens externes
Catégorie:Ingénieur du royaume de Prusse Catégorie:Professeur à l'université technique de Berlin Catégorie:Oberleutnant du royaume de Prusse Catégorie:Chevalier d'honneur de l'ordre de Saint-Jean (Bailliage de Brandebourg) Catégorie:Naissance en janvier 1852 Catégorie:Naissance à Bad Oeynhausen Catégorie:Naissance dans la province de Westphalie Catégorie:Décès en février 1906 Catégorie:Décès à Mérano Catégorie:Décès à 54 ans