Le , un Hawker Siddeley HS.748 effectuant le vol Dan-Air 0034, un vol charter exploité par , s'écrase en mer à 50 m de la fin de la piste de l'aéroport, entraînant la destruction de l'avion et 17 morts parmi les 47 personnes à bord (15 des 44 passagers et les deux pilotes).
L'appareil transporte du personnel travaillant dans l'industrie pétrolière, entre l'aéroport de Sumburgh, dans l'archipel des Shetland, et l'aéroport d'Aberdeen, en Écosse.
Avion et équipage L'appareil impliqué, exploité par , est un bi-turbopropulseur de type Hawker Siddeley HS.748, immatriculé G-BEKF, qui a effectué son premier vol en 1962. Il est entré en service avec Aerolíneas Argentinas la même année, et a ensuite été exploité par la compagnie pétrolière publique argentine Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF).
C'est l'un des sept avion de ce type acquis par Dan-Air auprès d'YPF, pour des opérations de soutien à l'industrie pétrolière en mer du Nord en 1977. Au moment de l'accident, il avait cumulé 29 007 heures de vol. Il est engagé sur des vols charter réguliers entre l'aéroport d'Aberdeen et l'aéroport de Sumburgh, afin de transporter du personnel de la compagnie pétrolière. Le vol d'arrivée vers Sumburgh s'est déroulé sans incident et l'équipage a effectué une escale de sept heures avant le vol de retour vers Aberdeen, avec 44 passagers et 3 membres d'équipage à bord.
L'équipage était composé de trois personnes : le commandant de bord Chris Watson (37 ans), un copilote âgé de 51 ans (dont le nom n'a pas été divulgué) et une seule hôtesse de l'air, Elizabeth Cowe.
Accident Lorsque le vol 0034 est autorisé à décoller de la piste 09 à 15 h 59, les pilotes ont augmenté la puissance des moteurs, tandis que l'avion est retenu par ses freins. Le décollage a commencé à 16 h 00.
Des données récupérées plus tard dans l'enregistreur de paramètres (FDR) ont montré que l'avion accélère normalement jusqu'à atteindre la vitesse V1 (vitesse maximale d’interruption du décollage) de 92 nœuds (170 km/h), puis atteint la vitesse V2 (vitesse de sécurité au décollage) de 99 nœuds (183 km/h). Cependant, aucune rotation n'est effectuée alors que l'avion a largement dépassé sa vitesse VR (vitesse de rotation) de 113 nœuds (209 km/h).
Environ cinq secondes après avoir atteint la vitesse de rotation prévue pour le décollage, l'avion a commencé à décélérer. Il a ensuite traversé la route périphérique de l'aéroport et est passé au-dessus des digues protégeant la piste, perdant son aile gauche et brisant son fuselage en deux morceaux.
Après avoir piqué du nez dans la mer à 50 m du rivage, l'appareil a coulé à une profondeur d'environ 10 m. Les conditions météorologiques ont entravé les tentatives de sauvetage des survivants par bateau et hélicoptère. Cela a entraîné la mort de 15 passagers et des deux pilotes par noyade.
Elizabeth Cowe, la seule hôtesse de l'air présente à bord, figure parmi les 30 survivants ; elle a participé au sauvetage de 26 des 29 passagers survivants, ce qui lui a valu d'être décorée de l'Ordre de l'Empire britannique (MBE) pour son courage.
Enquête L'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) a commencé son enquête le lendemain matin de l'accident.
L'épave entière a été renflouée et retirée pour un examen détaillé, qui devait tenir compte des dommages supplémentaires causés par l'action de la mer et l'opération de renflouement. Les deux moteurs ont été démontés et examinés, mais aucune trace de défaillance antérieure à l'impact n'a été constatée. Les commandes des hélices ont été testées et se sont révélées conformes aux spécifications. Aucune trace d'incendie, de fumée ou de surchauffe n'a été relevée.
Bien que le sélecteur de compas ait été trouvé basculé sur celui du copilote, il n'a pas été possible de déterminer quel pilote a effectué le décollage (le règlement de la compagnie stipulait que le commandant de bord devait s'en charger si le copilote était inexpérimenté). Il a toutefois été envisagé qu'il ait pu être déplacé lors de l'évacuation ou de l'opération de sauvetage.
L'enquête de l'AAIB a conclu que cet accident a été causé par le blocage de la gouverne de profondeur de l'avion, ce qui a empêché l'appareil d'effectuer la phase de rotation nécessaire pour le décollage.
On pense que le système de de la gouverne s'est réengagé par erreur pendant les vérifications des pilotes avant le décollage, et qu'il n'a été remarqué qu’après que l'appareil a effectué le décollage à une vitesse trop élevée pour pouvoir l'interrompre à temps. Le réenclenchement de ce système a été rendu possible car des réparations non conformes ont été effectuées par la maintenance au sol avant le vol.
Références
Voir aussi Liens externes
Article sur l'accident Rapport final
Dan-Air 0034 Dan-Air 0034 Dan-Air 0034 Catégorie:1979 en Écosse Catégorie:Juillet 1979