La liaison Gare du Nord – Gare de l'Est est une liaison piétonnière en surface et une future liaison piétonnière souterraine dans le nord de Paris, reliant la gare du Nord et la gare de l'Est. Le cheminement en surface est ouvert fin 2023, tandis que la construction de la partie souterraine, plusieurs fois repoussée, doit être achevée début 2027.
Contexte vignette|Voyageurs en transit par l'escalier monumental de la rue d'Alsace en 2007. Les deux gares parisiennes sont distantes de , mais la correspondance entre elles doit se faire en surface par l'extérieur, ce qui implique de traverser le trafic routier de la rue La Fayette et le grand escalier de la rue d'Alsace. Par ailleurs, chaque gare dispose d'un souterrain arrivant près de la rue La Fayette. Il est alors envisagé de faciliter le cheminement en surface à l'aide d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques et de creuser un tunnel de jonction entre les deux gares afin de former un pôle de correspondance.
En 2025, environ voyageurs transitent chaque jour entre les deux gares.
Les voyageurs très souvent estiment, à juste raison, qu'aller à pieds est plus rapide que de prendre le métro ce qui nécessite d'emprunter de nombreux escaliers et de longs couloirs, même si les et 5 font ce parcours en une seule station.
Historique Le projet est évoqué pendant plusieurs décennies avant de se concrétiser. Entre 1991 et 2014, quatre études ont concerné le lien entre les deux gares.
Lors de la création de la navette CDG Express qui dès 2027 doit relier l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Paris, la gare de Paris-Est est sélectionnée comme terminus plutôt que la gare du Nord (déjà reliée à l'aéroport via le ), saturée. Cependant, la gare de l'Est possède moins de correspondances que celle du Nord, ce qui apporte une justification supplémentaire au projet de liaison entre les deux gares, notamment depuis l'arrivée du .
En 2016, l'ensemble des projets de cheminement entre la gare de l'Est et la gare du Nord ont été intégrés dans un nouveau projet dénommé « Liaison Gare du Nord – Gare de l'Est »... Ce projet avait été voté en pour une réalisation à l'horizon 2024..
Caractéristiques Pour former un vaste pôle multimodal, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare RER souterraine de Magenta. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier Commission Extra Municipale des Déplacements du de Paris - Compte rendu de la réunion du 4 octobre 2004 - Point 2 : Gare de l'Est, Réponses, , consulté le 5 août 2010..
Ces deux infrastructures sont complémentaires, la liaison de surface étant située en tête de quai et le tunnel en queue de tous les trains en gare de l'Est.
En 2026, la liaison représente un investissement total de 68 millions d’euros, dont 29,7 millions pour le seul tunnel, cofinancé par l’État, la Région Île-de-France, SNCF Gares & Connexions, et la Ville de Paris.
Liaison de surface Le projet de cheminement piétonnier en surface, nommé le balcon vert, s'inscrit entre les quais de la gare de l'Est, la rue d'Alsace et la rue La Fayette. Il consiste en un immeuble d'un étage, initialement servant de bureaux, situé entre le quai et le mur de soutènement de la rue d'Alsace dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, peut être aménagée en un jardin de . Un escalier mécanique et un ascenseur doivent permettre d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment était prévue pour 2014. En 2012, le projet a été suspendu sine die, les promoteurs du projet craignant de ne pas parvenir à commercialiser les bureauxC'était pourtant un bon projet, article du 10 février 2012 sur actionbarbes.blogspirit.com, blog de l'association Action Barbès, consulté le 26 décembre 2012.. Le , SNCF Gares & Connexions, accompagnée par Spie Batignolles, a signé un accord de mise à disposition d'une emprise foncière afin de permettre la construction d'un hôtel quatre étoiles du groupe hôtelier OKKO dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2019. C'est donc une réactivation du projet de balcon vert, avec les mêmes éléments : liaison entre gares facilitée, conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite, comprenant des escaliers mécaniques et un ascenseur, ainsi qu'un jardin public sur la toiture-terrasse de l'hôtel.. Ce jardin, nommé jardin Marielle-Franco, est ouvert en 2019.. Cependant, la liaison elle-même, soit les escaliers mécaniques et l'ascenseur, n'est plus accolée à cet ensemble architectural et n'est ouverte que fin 2023..
Tunnel Le projet de tunnel consiste en un prolongement du passage souterrain existant de la station de métro Château-Landon desservant la gare de l'Est, dont les accès sont situés en bout de quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettra de rejoindre la gare RER souterraine de Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir Bilan LOTI du RER E (EOLE) , mars 2006.. Il ne manque que cinquante à quatre-vingts mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare de Magenta mais il faut croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq, puis passer sous des immeubles dont il faudrait refaire une partie des fondations. Ainsi, malgré ses faibles longueur et profondeur, le creusement du tunnel ne peut recourir à un tunnelier, mais doit être réalisé avec des machines de taille réduite et à la main. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'avait pas encore été réalisé Archive wikiwix de « http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/cr_Paris_26_11_03.pdf ».. Ces difficultés avaient conduit à renoncer au projet en 1999, avant de les réactiver à l'occasion du projet . Dans ce cadre, une nouvelle entrée située au 50 rue d'Alsace, au croisement de la rue La Fayette, est en travauxBientôt un passage souterrain entre la Gare de l’Est et la Gare du Nord ! p.7 Les Infos du Dix n°53, automne 2025.
Des travaux ont commencé fin 2024 par le creusement d'un souterrain rue La Fayette, afin d'évacuer plus de 7 000 tonnes de déblais et acheminer 2 000 m3 de béton et 450 tonnes d’armatures.. Fin , un tiers du tunnel était creusé et il devrait être ouvert à l'arrivée du CDG Express à la gare de l'Est. Le creusement du tunnel est achevé début juin 2026.. L'inauguration est prévue pour début 2027...
Notes et références
Catégorie:Transport dans le 10e arrondissement de Paris Catégorie:Métro de Paris Catégorie:RER d'Île-de-France Catégorie:Tunnel en Île-de-France