vignette| Nouveau tracé du tronçon Athènes – Budapest de la « Route des Balkans » / Corridor X (rouge) par rapport à l'ancienne planification (vert)..

Le chemin de fer Budapest-Belgrade-Skopje-Athènes est un projet phare de la Coopération Chine-CEE consistant en une connexion ferroviaire internationale d'Europe centrale et du Sud-Est reliant Budapest (Hongrie), Belgrade (Serbie), Skopje (Macédoine du Nord), Athènes et son port chinois du Pirée (Grèce). Proposé en 2014, ce chemin de fer est issu de la l'initiative chinoise La ceinture et la route..

La vitesse prévue est jusqu'à selon les sections : sur le tronçon hongrois entre Budapest et la Serbie., entre la frontière hongroise et Belgrade. et sur la majeure partie du tronçon Belgrade-Niš., tandis que la ligne actuelle entre Thessalonique et Athènes est à avec des redressements de vitesse à en cours.. Les planificateurs chinois ne commentent pas les vitesses réalisables des autres voies. À l'origine, on parlait d'une ligne totalement à .

Le premier tronçon, le – qui a un coût de de dollars, de ligne ferroviaire à grande vitesse – aurait dû à l'origine être achevée en deux ans, mais en raison d'une enquête de l'Union européenne sur d'éventuelles violations de ses exigences en matière d'appels d'offres publics, le projet a pris du retard.

Planification européenne Dans un rapport de la Commission européenne de 2013, Projet prioritaire 22 : Axe ferroviaire Athènes-Sofia-Budapest-Vienne-Prague-Nuremberg/Dresde (PP22), les planificateurs incluent dans leurs considérations la Balkan route (Railway), qui suit le corridor paneuropéen X à travers l'Autriche, la Slovénie, la Croatie, la Serbie, la Macédoine du Nord et la Grèce (Thessalonique – Skopje – Belgrade – Budapest / Zagreb – Ljubljana – Graz / Salzbourg) et raccourcit de l'itinéraire actuel Athènes – Budapest via la Bulgarie et la Roumanie. La longueur totale est d'environ contre pour l'actuelle partie sud d’Athènes – Budapest du PP22. En outre, ce tronçon proposé du tracé des Balkans présentait également un certain nombre d'avantages techniques : 89 % de celui-ci était électrifié, contre 75 % de l'actuel tracé PP22 et les voies étaient globalement conçues pour des vitesses maximales plus élevées. Néanmoins, 64 % de la ligne prévue était encore à voie unique, contre 54 % de la partie actuelle du tracé PP22.

Les planificateurs s'adressent aux responsables politiques : « À moyen terme, il pourrait s'avérer nécessaire d'adapter les priorités en fonction de ce qui est réalisable, tant pour l'Union européenne, principal bailleur de fonds, que pour les États membres concernés. À cet égard, l’adhésion de la Croatie à l’Union européenne en juillet 2013 et les discussions avec les républiques de l’ex-Yougoslavie dans le cadre de la révision de la politique RTE-T offrent une opportunité utile pour développer les liaisons ferroviaires entre le sud-est du pays et l'Europe centrale via les Balkans occidentaux ».

Section hongroise (modernisation) La vitesse maximale de la ligne est conçue pour aller jusqu'à sur le tronçon hongrois.

La section hongroise () du projet a été annoncée en 2015 pour un coût de de HUF et aurait dû être achevée en 2017-2018..

Actuellement, le coût est estimé à de HUF ( de dollars), intérêts compris.

En Hongrie, le projet est réalisé par Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Chinese-Hungarian Railway Nonprofit Ltd.), une coentreprise hongro-chinoise de MÁV Zrt. avec China Railway International Corporation (CRIC) et China Railway International Group (CRIG).... Selon une estimation, les travaux sur ce tronçon auraient pu commencer en 2021, car il fallait un an pour les procédures de passation des marchés publics et deux ans pour la phase de planification et de négociation. L’investissement est largement critiqué car il ne permettra jamais d’amortir ses coûts..

La construction de la partie hongroise de la ligne, de , a débuté en octobre 2021 et devrait être terminée en 2025.

Section serbe (modernisation) La vitesse maximum de la ligne devrait être redressée à pour la section serbe.

Subotica-Novi Sad La reconstruction du tronçon de entre Novi Sad – Subotica (frontière hongroise) devait démarrer en 2019, avec un coût estimé à d'euros, construit par CCCC . et d'une durée de , nécessitant la fermeture de ce tronçon pendant la période de reconstruction.. Il a effectivement débuté le et devrait s'achever fin 2024..

Novi Sad - Belgrade En Serbie, le tronçon Belgrade – Stara Pazova, de de long a été reconstruit par China Communications Construction Company (CCCC) en collaboration avec China Railways International (CRI), avec un investissement de de dollars, financé par un prêt de la Banque d'import-export de Chine... Le tronçon Stara Pazova – Novi Sad est en cours de reconstruction par la société russe RZD International, financée par des crédits russes. Le tronçon entre Belgrade et Novi Sad a été ouvert le 19 mars 2022..

Belgrade - Niš Le chemin de fer Belgrade – Niš suit la direction de la partie centrale du corridor paneuropéen X. Le chemin de fer reconstruit sera de de long... Les trains pourront atteindre des vitesses allant jusqu'à sur environ 56% de la ligne. Les travaux, qui seront organisés en trois étapes (Belgrade – Velika Plana ; Velika Plana – Paracin ; et Paracin – Niš) devraient être achevés en 2029. La première section, Stalać – Đunis (qui fait partie de Paracin – Niš), devrait être achevé en 2026.

En juillet 2020, le président Aleksandar Vučić annonce que la ligne ferroviaire Belgrade – Niš aura une longueur de et sera achevée d'ici fin 2023, avec des vitesses allant jusqu'à , rapprochant Belgrade et Niš à et l'une de l'autre.. En mars 2023, il a déclaré que la ligne relierait Belgrade et Niš en et au lieu de et demie à partir de 2023 (presque autant que les de trajet à l'origine du chemin de fer, en 1884)..

Le 10 mai 2021, un accord de prêt d'un montant de d'euros est signé à Belgrade, cofinancé par l'Agence française de développement et la Banque mondiale à hauteur de d'euros chacun, destiné à servir à la modernisation complète de la voie ferrée Belgrade – Niš. Le 28 février 2023, un financement de d'euros de l'Union européenne a été annoncé pour le chemin de fer Belgrade – Niš, composé d'un maximum de d'euros de subventions, ainsi que de prêts de d'euros de la Banque européenne d'investissement (BEI). et d'euros de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD).. Le 30 mars 2023, le ministre serbe de la Construction, des Transports et de l'Infrastructure, Goran Vesic, déclare que la construction de la voie ferrée à grande vitesse Belgrade–Niš, longue de , « commence maintenant ».

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Réseau transeuropéen de transport Corridor paneuropéen X

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