Les TmIII 901 à 924 constituent une série de 24 locotracteurs diesel-électriques des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), destinés aux manœuvres aux dépôts et aux ateliers et qui furent acquis entre 1958 et 1966. À la suite de l'introduction de la numérotation UIC des véhicules ferroviaires, leur nouvelle désignation est Tm 231.

Aspects techniques

Les TmIII furent livrés par la Fabrique suisse de locomotives (SLM) à Winterthour et par Brown Boveri & Cie (BBC) à Baden.

L'indice III correspond à la classe de puissance III, c'est-à-dire entre 200 et 350 CV. Le moteur diesel SLM de type 12 BD 11 entraîne un générateur BBC (modèle GCE 506 B) qui alimente lui-même le moteur de traction monté sur un essieu, le deuxième essieu étant entraîné par des bielles d'accouplement. Du fait de la vitesse maximale relativement basse, les TmIII ne peuvent circuler en ligne par leurs propres moyens.et doivent être remorqués. Dans ce dernier cas de figure, ils peuvent circuler à 65 km/h, pour autant que les pignons soient démontés.

Véhicules similaires livrés à des entreprises privées

Sept véhicules de construction identique furent livrés à des entreprises propriétaires de voies de raccordement. Enfin, un véhicule d'apparence similaire, mais équipé d'un entraînement hydrostatique, fut livré à l'entreprise von Roll en tant que Tm 20 (n° d'usine SLM 4218).

Machines particulières

Tmh 2/2 4 « Chappi » Le Tmh 2/2 4 fut livré en 1962 à la pour desservir sa propre voie de raccordement. Le h dont la désignation indique qu'il est équipé d'un entraînement à crémaillère (système Riggenbach). D'apparence identique aux TmIII, il est cependant légèrement plus long (6,60 m) et plus léger (26 t). Sa vitesse maximale en adhérence est de 25 km/h, mais tombe à 8 km/h en section à crémaillère.

Le véhicule, surnommé «Chappi», resta dans l'entreprise jusqu'à la fermeture de la voie de raccordement en 1997Cyrill Seifert, Zahnradbahnen der Welt, Trans Press, 2020, , p. 243. Il fut racheté en 2006 par le Rorschach-Heiden-Bahn (aujourd'hui Appenzeller Bahnen) où il porta d'abord la désignation Thm 237 916-2, puis devint finalement Thm 2/2 20. Sa livrée jaune d'origine a été remplacée depuis par les couleurs de la compagnie.

Il est à noter que la désignation actuelle Thm est techniquement erronée. En effet, le h suivant directement la première lettre du véhicule indique que ce dernier ne peut se déplacer qu'en crémaillère. Dans le cas présent, à savoir un véhicule à entraînement mixte adhérence-crémaillère, la dénomination adéquate serait Tmh..

Taf 200 À la fin de l'année 2017Autrefois à moteur diesel, aujourd'hui à batterie : place à la locomotive de manœuvre biennoise Taf 200, panneau d'information des CFF aux portes ouvertes des ateliers de Bienne, 3 septembre 2022., les ateliers CFF de Bienne établirent une étude faisabilité portant sur la transformation d'un Tm 231 en véhicule sur batterie. L'objectif principal était d'acquérir les connaissances techniques nécessaires pour la modernisation éventuelle d'autres véhicules par la suite, ainsi que d'assurer une meilleure qualité de l'air à l'intérieur des halles de Bienne.

Ce fut le Tm 904 qui fut choisi comme prototype et en 2019, la modernisation débuta. Après des travaux de serrurerie, une batterie au plomb composée de 160 cellules de 2V – soit 320V DC au total – ainsi que le chargeur ad hoc et un nouveau pupitre de commande furent installés en 2020. Système pneumatique et câblage furent également intégralement refaits. Les premiers essais eurent lieu en 2021 déjà et le de cette même année, le véhicule transformé, désormais numéroté Taf 231 004-3, put rouler par ses propres moyens.

Le Taf 200 conserve sa puissance originale de 100 kW, mais ne pèse plus que 27 t (contre 30 t pour le véhicule d'origine). La vitesse maximale de 30 km/h est maintenue, la force de traction au démarrage est quant à elle de 30 kN. La batterie possède une capacité de 168 kWh, ce qui suffit pour une semaine de service régulier et n'implique donc qu'une seule charge hebdomadaire. Cette dernière, d'une puissance de 25kW maximum, peut se dérouler de nuit. Le moteur à courant continu est quant à lui remplacé par un moteur à courant triphasé.

Destiné à demeurer le seul Tm 231 ainsi transformé, le Taf 200 fut présenté au public lors des portes ouvertes des ateliers CFF de Bienne du 3 et , dans le cadre des 175 ans du Chemin de fer en Suisse. Il est depuis en service dans ces mêmes ateliers.

État actuel de la série (août 2023) Propriétaire d'origineNuméro / surnomNuméro / surnom actuelsNuméro d'usineSLMNuméro d'usine BBCMise en serviceStatutRemarquesExemplaires livrés à des entreprises privéesBBC BadenFERDITm 2/2SLM 4112BBC1953exposéPrototype de la sérieJournal Loki, 6/1991, repris par l'entreprise IZag à Zofingen., puis par Max Baldinger AG..BBC BadenMAX98 85 5 231 000-1SLM 4129BBC 60031954véhicule historiqueRevendu à l'entreprise Kuratle & Jaecker, repris par DSF en 2020.Papierfabrik Perlen5SLM 4158BBC1956ferrailléRevendu en 1993 à Schmutz Acier SA à Orbe, repris en 1998 par les CJ, puis par Stauffer comme réserve de pièces en 2008 avant ferraillage.Maschinenfabrik Rüti ZH4 ChappiThm 2/2 20SLM 4400BBC1962en serviceDepuis 2002 au Rorschach-Heiden-BahnSchweizer Eisenbahn-Revue, 11/2002, ligne reprise en 2006 par les Appenzeller BahnenDreispitz Basel10 Dreispitz(Ruchfeld dès 1975)98 85 5231 180-1SLM 4438BBC 61791962en serviceVendu en 1998 aux CJ, repris en 2019 par SAJET.Dreispitz Basel11 Christoph MerianinconnuSLM 4439BBC 61801962en serviceRepris en 1999 par Stadler.Dreispitz Basel12 Paul Speiser98 85 5231 025-8 ReinhardSLM 4586BBC 75391966en serviceRepris en 2006 par Stauffer, remotorisé et vendu en 2018 à l'entreprise Marti Tunnelbau AG. Dreispitz Basel13 Ruchfeld(Lukas Burckhardt dès 1975)Tm 237 865-1SLM 4587BBC 75401966en serviceRepris en 2006 par Stauffer, vendu la même année à l'entreprise Meyerhans Mühlen AG.Jura-Cement1inconnuSLM 4440BBC 61831962en serviceÀ Wildegg.Exemplaires livrés aux CFFCFF895 / 901 (dès 1962)SLM 4272BBC1958ferrailléRetiré du service en août 2000.CFF902SLM 4435BBC1962ferrailléRepris par Stauffer en 2007 comme réserve de pièces et ferraillé en 2009.CFF90398 85 5231 003-5SLM 4436BBC1962inconnuRepris par Stauffer en 2013.CFF90497 85 1 200 904-1 SLM 4437BBC1962en serviceTransformé entre 2018 et 2021 en locotracteur sur batteries aux ateliers CFF de Bienne, renommé Taf 200 en conséquence.CFF905SLM 4562BBC1965ferrailléRetiré du service en novembre 2009 et ferraillé en janvier 2011https://sgeg.ch/wp-content/uploads/Normalspur-Triebfahrzeuge_SBB.pdfCFF90698 85 5231 006-8 SLM 4563BBC1965en serviceRemotorisé par Stauffer en 2016 avec un moteur Deutz.CFF90798 85 5231 007-6 Patrick SLM 4564BBC1965en serviceVendu en 2005 à StaufferCFF90898 85 5231 008-4SLM 4565BBC1965en serviceÀ Zürich.CFF90998 85 5231 009-2SLM 4566BBC1965en serviceÀ Zürich.CFF91098 85 5231 010-0 GretiSLM 4567BBC1965en serviceÀ Bienne.CFF91198 85 5231 011-8SLM 4568BBC1965en service.Vendu en 2013 à Stauffer.CFF91298 85 5231 012-6SLM 4569BBC1965véhicule historique.Vendu à Stauffer, puis repris par DSF en 2017.CFF91398 85 5231 013-4SLM 4570BBC1965en serviceVendu en 2013 à Stauffer.CFF914SLM 4571BBC1965ferrailléRetiré du service en juillet 2004 et ferraillé. CFF91598 85 5231 015-9SLM 4572BBC1965en serviceVendu à Stauffer.CFF916SLM 4573BBC1965ferrailléRetiré du service en juillet 1999 et ferraillé.CFF91798 85 5231 017-5SLM 4574BBC1965en transformation.Vendu en septembre 2013 à Stauffer.CFF918SLM 4575BBC1965inconnuRetiré du service en septembre 2012.CFF91998 85 5231 019-1SLM 4576BBC1965en serviceModernisé en 2011 par Stauffer.CFF92098 85 5231 020-9SLM 4577BBC1965en serviceauteur=André Knoerr |titre=2019-04-19, CFF, Genève, Tm' 920 |url=https://www.flickr.com/photos/fototak/40715411973/in/album-72157629186004147/ |site=Flickr |date=24 avril 2019 |consulté le=28 août 2023}}.</ref> |- |CFF |921 |98 85 5231 021-7 |SLM 4578 |BBC |1966 |en service |À Bienne. |- |CFF |922 |98 85 5237 906-3 Andrin''SLM 4579BBC1966en service.Retiré du service en novembre 2008 et vendu à Stauffer.CFF92398 85 5231 023-3SLM 4580BBC1966en serviceÀ Bienne.CFF92498 85 5231 024-1SLM 4581BBC1966à l'arrêtApparemment retiré du service en raison d'une avarie moteur.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes Matériel moteur des Chemins de fer fédéraux suisses CFF TmI Em 3/3 Eem 6/6

Liens externes

Catégorie:Locotracteur de Suisse