Le Mercedes-Benz L 312 est un camion à deux essieux de Mercedes-Benz construit à Mannheim à partir de 1953. Il correspond en grande partie au type L 311. En raison de leur puissance moteur initiale de 90 ch (66 kW), les deux types étaient connus à l'époque sous le nom de «90er Mercedes»Veteranenhalle.de, abgerufen am 14. April 2016.. Le véhicule était initialement construit en tant que camion à plateau ou camion à benne basculante et s'appelait L 4500. 4500 correspond à la charge utile maximale autorisée la plus basse en kilogrammes pour les camions de ce type avant le changement de nom. À partir de 1954, les véhicules s'appelaient L 312. Ils étaient disponibles sous forme de camions à plateau ou à benne basculante, de tracteurs et de châssis pour carrosseries spéciales. La production a pris fin en 1961. Pendant toute la période de production, Mercedes-Benz a vendu 73 033 véhicules, dont environ 7 700 à transmission intégraleTransport mit Traktion: Allradgetriebene Lkw seit 1945. Daimler-Benz Media. Le véhicule a également été produit en Argentine. et au Brésil et en IndeMercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. Pressestelle Mercedes-Benz, 25. Februar 2008. Le , un accord d’aide technique a été signé avec Tata Engineering and Locomotive Company Ltd. (Telco) pour une période de 15 ans. L’objectif est de coopérer à la vente et à la construction d’une nouvelle usine d’assemblage de camions Mercedes-Benz de trois tonnes ou plus. Daimler-Benz acquiert une participation d’environ 12,5 % dans TelcoL 312 en Inde. oldtimertrecker. Le premier camion Tata Mercedes-Benz est sorti de l’usine TELCO de Jamshedpur le Telco L 312 en Inde. Interesting Facts Around World.

Variantes du modèle Les véhicules L 312 ont été fabriqués en sept versions différentes : L 312 : modèle de base, traction arrière, plateau LK 312 : traction arrière, benne basculante LA 312 : transmission intégrale, plateau LAK 312 : transmission intégrale, benne basculante LS 312 : tracteur, traction arrière LAS 312 : tracteur, transmission intégrale LP 312 : cabine sur moteur, traction arrière

Technologie Châssis et transmission Le Mercedes-Benz L 312 dispose d'un châssis modulaire de type échelle pour des empattements de 3 600, 4 200 et 4 830 mm ainsi que d'essieux rigides sur deux ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière. De plus, des amortisseurs télescopiques ou à levier sont installés sur l'essieu avant et deux ressorts auxiliaires à action progressive sur l'essieu arrière. Les pneus 8,25-20 sont montés sur des jantes à biseau divisé 6,5-20. Le camion est équipé de pneus jumelés sur l'essieu arrière. Toutes les roues sont équipées de frein à tambour à sabot intérieur et à commande hydraulique avec assistance à air comprimé (servofrein). Les véhicules, disponibles avec conduite à droite ou à gauche, sont équipés d'une direction à recirculation de billes avec un tirant monobloc de Mercedes-Benz. Sur les véhicules encore désignés comme L 4500, en revanche, il s'agit d'un système de direction ZF Type 704 ou des Fulmina Type 30L 4500. Daimler-Benz Mars.

La puissance est transmise du moteur à la transmission via un embrayage monodisque à sec Fitchel & Sachs H32. La transmission, développée en interne par Mercedes-Benz, est une transmission à cinq vitesses entièrement synchronisée avec un levier de vitesse à billes. La puissance d'entraînement est transmise depuis la boîte de vitesses vers le différentiel à pignons coniques de l'essieu arrière via deux arbres à cardan; les véhicules à traction intégrale disposent également d'une boîte de transfert et d'un arbre de transmission vers l'essieu avant. Il n'y avait pas de blocage de différentiel ni pour l'essieu arrière ni pour l'essieu avantL 312; LK312. theopold-parts.

Moteur Le moteur de tous les véhicules est l'OM 312 de Mercedes-Benz, un moteur Diesel six cylindres en ligne vertical à quatre temps avec deux soupapes, injection en pré-chambre et refroidissement à eau. Le bloc-cylindres en fonte alliée au nickel et le carter divisé sont moulés d'une seule pièce. Avec un alésage de cylindre de 90 mm et une course de piston de 120 mm, le moteur a une cylindrée totale de 4 580 cm³. Des pistons en aluminium forgé de Mahle, chacun avec quatre segments de compression et deux segments racleurs d'huile, fonctionnent dans les cylindres. La puissance est transmise via des bielles fendues obliquement à un vilebrequin forgé en sept roulements, durcis aux points d'appui. Les bielles et le vilebrequin sont équipés de paliers lisses en bronze au plomb avec des coques de support en acier. Le vilebrequin est équipé de six contrepoids et d'un amortisseur de vibrations.

Un arbre à cames tourne dans le carter moteur à quatre paliers lisses et il est entraîné par des engrenages hélicoïdaux. Il actionne les soupapes suspendues verticalement via des poussoirs, des tiges de poussée et des culbuteurs. Chaque cylindre possède une soupape d'admission et une soupape d'échappement. La culasse en fonte recouvrant tous les cylindres est amovible et possède un joint en amiante.

La lubrification par circulation sous pression fonctionne avec une pompe à huile à engrenages et un filtre à huile dans le flux principal. L'huile est refroidie par un refroidisseur d'huile avec contrôle de température. La pompe à carburant de la pompe d'injection achemine le carburant du réservoir à travers un filtre en tube de feutre vers la pompe d'injection Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, qui l'injecte dans les préchambres via des buses d'injection Bosch DNO SD 211. La pompe d'injection est équipée d'un régulateur centrifuge. L'air est aspiré devant le radiateur et nettoyé à l'aide d'un filtre à air à bain d'huile, qui atténue également le bruit d'admission du moteur. Le moteur est refroidi par un refroidisseur tubulaire dont l'air chaud évacué est évacué par un ventilateur.

Le moteur produisait initialement 90 ch/66 kW à 2 800 tr/min et délivrait un couple maximal de 27 kpm/265 N·m à 1 600 tr/min. En 1956, la compression et la vitesse ont été augmentées, le temps de contrôle a été modifié et la puissance a été augmentée à 100 ch/74 kW.

Production L312

Année19531954195519561957195819591960196119621963196419651966totalL 3123074558573771421410418983770195363200000064793LA 31223610841526183611173553424441000006941LP 3120663055394712403195523000002495LAP 312063191155600000073LG 31200011000027617826474763501229Werner Oswald: Mercedes Benz Lastwagen & Omnibusse 1896-1986, Motorbuchverlag, Stuttgart 2019, S.248-259

Production L312 en Argentine, au Brésil et en Inde

Année19541955195619571958195919601961196219631964196519661967totalL 312 (RA)0000063030423456273603846247684811688L 312 (BR)2182281116468819200000000008170LP 312 (BR)0076891200000000001680L 312 (IND)2242112600838685168514876048088910893005952427286163528LP 312 (IND)2721408202819521644234431163624264023521200576432240LA 312 (IND)06018433648184200608418964560364825683648

Année1968196919701971197219731974totalL 312 (IND)8162400****10656 de 1970 à 197492868LP 312 (IND)4801248****1296 de 1970 à 197426852LA 312 (IND)768288****4270 de 1970 à 197422802

En , le 10 000e camion Mercedes est sorti de la chaîne de montage au Brésil10.000e camion Mercedes Brésil. Lexicar Brasil.

En 1965, le 100 000e camion Tata Mercedes a été livré100.000e camion Tata Mercedes. Indian History. Au 05.06.1969, 178 808 camions avaient été produits sous le nom de Tata Mercedes-Benz. Après cela, ils ont été commercialisés sous le nom de Tata178.808 camion Tata Mercedes. Sands of Time.

Références

Voir aussi Articles connexes

L 312 Catégorie:Poids lourd des années 1950