William Hopton Anderson, né le à Kew et mort le à Melbourne-Est, est un officier de la Force aérienne royale australienne. Il intègre l pendant la Première Guerre mondiale et reçoit la ainsi que la croix de guerre belge pour sa conduite au sein du No. 3 Squadron RAAF sur le front de l'ouest, en 1917. L'année suivante, il est nommé commandant du No. 7 (Training) Squadron et, plus tard, du No. 3 Squadron. William Anderson dirige l'Australian Air Corps au cours de sa brève existence en 1920-1921, avant de rejoindre la RAAF, récemment établie. Troisième officier le plus haut gradé du service, il occupe principalement des postes au sein de l'Australian Air Board durant l'entre-deux-guerres. Il est nommé commandeur de l'ordre de l'Empire britannique en 1934 et promu en 1938.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, William Anderson est membre de l'armée de l'air chargé de l'approvisionnement. En 1940, il occupe le poste de chef d'état-major de la Force aérienne entre la démission de l Stanley Goble en janvier et l'arrivée de l Sir Charles Burnett de la RAF, le mois suivant. Il dirige les nouvelles bases de commandement de la zone centrale et de la zone orientale entre et , avant de revenir à l en tant qu de à . William Anderson est le commandant fondateur de l'école d'état-major de la RAAF de juillet à , après quoi il est nommé membre de l'armée de l'air chargé du personnel. Il est à nouveau commandant de l'école d'état-major d' à , date à laquelle il prend sa retraite. Connu de ses collègues sous les surnoms ou , William Anderson meurt le jour de son anniversaire en 1975.
Biographie Jeunesse et Première Guerre mondiale Né le à Kew, dans la banlieue de Melbourne, William Hopton Anderson est le troisième fils du géomètre Edward Anderson, né en Angleterre, et de sa femme Florence (née Handfield), originaire de Victoria. William Anderson étudie à la Melbourne Church of England Grammar School, il joue au football, rejoint le corps des cadetsL' (littéralement cadets de l'), est le programme et l'organisation militaire pour la jeunesse de l'. La mission est d'aider les participants à contribuer à la société, d'encourager l'intérêt pour les carrières dans les forces de défense et de développer le soutien aux forces. et est membre de l'équipe de tir de l'école. En , il entame sa carrière militaire professionnelle en tant qu'officier du régiment royal de l'Artillerie australienne, basé à Sydney. Il est muté dans la Force expéditionnaire terrestre et navale australienne en tant que commandant de batterie à Rabaul, en Nouvelle-Guinée allemande occupée par l'Australie, en . En janvier de l'année suivante, il rejoint l'Australian Flying Corps (AFC) en tant que capitaine et se rend en Égypte avec le No. 1 Squadron RAAF. En avril et , il est rattaché au No. 17 Squadron RAF du Royal Flying Corps (RFC). Il entreprend ensuite un entraînement au pilotage en Grande-Bretagne, où il poursuit son service au sein de la RFC. En , il est affecté au No. 3 Squadron RAAF (désigné par les Britanniques comme l'escadron de la RFC), qui pilote des avions de reconnaissance biplaces Royal Aircraft Factory R.E.8 sur le front occidental.
vignette|gauche|R.E.8 du No. 3 Squadron en Belgique en 1919.|alt=Biplan militaire monomoteur avec deux hommes dans le cockpit, stationné devant une grande tente.
À partir d', le No. 3 Squadron est fortement impliqué dans la surveillance de l'artillerie, une activité qui rend les lents R.E.8 vulnérables aux attaques des chasseurs ennemis. À deux reprises au cours de ce mois, l'avion de William Anderson est pris en chasse par plusieurs appareils allemands. La première fois, il est, selon ses propres termes, , mais les deux fois, il réussit à manœuvrer son avion de façon que son observateur puisse repousser ses adversaires avec des tirs de mitrailleuse Lewis jusqu'à ce que d'autres R.E.8 viennent à leur secours. Le , alors que William Anderson est en train de repérer de l'artillerie près de la crête de Messines, il engage un DFW allemand biplace que l'observateur John Bell a réussi à abattre ; il s'agit de la première victoire aérienne confirmée du No. 3 Squadron.
En , William Anderson reçoit temporairement le grade de major et est affecté en Angleterre pour prendre en charge le No. 7 Squadron RAAF. Il est nommé pour la croix militaire (MC) le pour ses exploits au sein du No. 3 Squadron en France, la citation soulignant son et son pour échapper aux attaques des avions ennemis et mener à bien des missions de reconnaissance.. Il reçoit alors la Distinguished Flying Cross (DFC) à la suite des King's Birthday Honours promulgués dans la London Gazette le , devenant ainsi le premier Australien à recevoir cette décoration nouvellement créée. Il reçoit également la croix de guerre belge, décernée le . William Anderson retourne en France en en tant que commandant du No. 3 Squadron. L'unité se convertit aux Bristol Fighters le même mois, et effectue sa dernière opération le matin du 11 novembre ; elle est ensuite utilisée pour le transport du courrier pour les forces australiennes en Europe.
Entre-deux-guerres vignette|Le Anderson (assis, à droite) avec le en , dont le Goble (assis, à gauche) et l Williams (assis, au centre).|alt=Portrait de cinq hommes, trois assis portant des uniformes militaires sombres avec des casquettes à visière, et deux debout derrière portant des costumes formels avec des chapeaux hauts de forme. William Anderson abandonne le commandement du No. 3 Squadron en et retourne en Australie deux mois plus tard.. Il est distingué le . En décembre, l'AFC est dissoute et remplacée le par l'éphémère Australian Air Corps (AAC), qui est, comme l'AFC, une branche de l'armée. L'officier supérieur de l'AFC, le lieutenant-colonel Richard Williams, est encore en Angleterre et Anderson est nommé commandant de l'AAC, un poste qui lui confère également la responsabilité de la Central Flying School RAAF (CFS) à Point Cook, dans l'État de Victoria. William Anderson étant en congé maladie au moment de la nomination, c'est le major Rolf Brown qui assure provisoirement le commandement, William Anderson prenant le relais le . L'AAC est une organisation provisoire destinée à exister jusqu'à la mise en place d'un service aérien australien permanent. En , William Hopton Anderson pilote l'un des deux bombardiers Airco DH.9A chargés de rechercher la goélette Amelia J., disparue lors d'un voyage entre Newcastle et Hobart. Il termine ses recherches sans trouver la goélette perdue, mais l'autre DH.9A disparaît avec ses deux hommes d'équipage, ce qui constitue les seules pertes en vies humaines de l'AAC.
Le , William Hopton Anderson rejoint l'Australian Air Force nouvellement formée ( ayant été ajouté en août) en tant que , devenant ainsi le troisième officier le plus ancien après Williams et l'ancien pilote du Royal Naval Air Service Stanley Goble, tous deux devenus wing commander. En 1921, William Hopton Anderson commande la base de la RAAF à Point Cook et les deux principales unités de Point Cook, la No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS) - le successeur de la CFS - et le No. 1 Aircraft Depot (No. 1 AD). Au cours des quatre années suivantes, il occupe les fonctions de () au sein de l'organe de contrôle de la RAAF, l, habituellement lorsque Goble est en mission à l'étranger.. En , William Hopton Anderson participe au premier exercice de coopération avec l'armée du nouveau service, pilotant un DH.9 avec le Adrian Cole, qui repère les tirs d'artillerie depuis un emplacement situé à Queenscliff, dans l'État de Victoria. Un an plus tard, Anderson propose de créer un atelier destiné à la recherche et au développement, qui devient la section expérimentale de la RAAF à Point Cook en .
vignette|gauche|Air Commodore Anderson en uniforme de la RAAF c. 1938-1939.|alt=Portrait formel d'un homme en uniforme de couleur foncée et coiffé d'un galon et de médailles.
La jeune Air Force organise de nombreuses démonstrations publiques au cours de ses premières années d'existence. Lors d'une de ces démonstrations au-dessus de la banlieue de Melbourne, Essendon, en , William Hopton Anderson, le capitaine Ray Brownell et un autre pilote prennent part à une simulation de combat aérien, tandis que le capitaine Harry Cobby fait une démonstration de chasseur de ballons. En décembre, Anderson et Brownell interviewent Reg Pollard et Frederick Scherger, deux étudiants du Royal Military College, Duntroon, qui demandent à être transférés à la RAAF ; Scherger est sélectionné et devient Air chief marshal de la RAAF, tandis que Pollard devient . Scherger est également le premier membre de la promotion de Duntroon à être transféré directement dans l'armée de l'air ; les transferts précédents concernaient des diplômés qui servaient déjà dans l'armée. En 1925-1926, William Hopton Anderson prend à nouveau le commandement de la FTS , tout en occupant un poste au sein de l en tant qu. Il est affecté en Angleterre entre 1927 et 1929, suit les cours du RAF Staff College (Andover), et sert d'officier de liaison aérienne (ALO) auprès du ministère de l'Air britannique. En , il est promu . En tant qu'ALO en 1928, il fournit des informations à l concernant les défauts du bombardier léger de jour de Havilland DH.65 Hound, alors fortement envisagé pour la RAAF, ce qui entraîne à la place, la commande du Westland Wapiti.
De retour en Australie au milieu de l'année 1929, William Hopton Anderson dirige pendant une courte période le No. 1 AD, désormais basé à la RAAF Station Laverton, Victoria, avant d'être nommé membre de l'Air Board en tant qu'Air Member for Supply en octobre. Il passe la majeure partie des années 1930 à ce poste, à l'exception d'un rôle intérimaire en tant qu de à , et d'une participation à l'Imperial Defence College, à Londres, l'année suivante. William Hopton Anderson n'ayant reçu aucune formation officielle dans le domaine de l'approvisionnement, l'historien de l'armée de l'air Alan Stephens a conclu qu'il s'était largement appuyé sur les connaissances spécialisées de son subordonné expérimenté, le directeur des transports et de l'équipement de la RAAF, George Mackinolty. Selon l'histoire officielle de l'armée de l'air d'avant-guerre, il était généralement considéré avec cordialité, mais il était également décrit comme n'étant . Son collègue Joe Hewitt l'a trouvé mais et . La timidité chronique de William Hopton Anderson à l'égard des femmes autres que sa sœur célibataire a également fait de lui un objet de moquerie dans certains milieux. Il est promu en et air commodore en . Nommé officier de l'ordre de l'Empire britannique (OBE) en 1933 à l'occasion de l'anniversaire du roi, il est promu commandeur du même ordre (CBE) en 1934 à l'occasion du nouvel an.
Seconde Guerre mondiale