La ligne 2 du métro de Bruxelles est une ligne circulaireContrairement à d’autres lignes circulaires de métro de grandes villes (dont celle de Londres), celle de Bruxelles ne permet pas réellement de tourner librement, par exemple, pour aller de Ribaucourt à Osseghem, le voyageur devra choisir entre faire le tour presque complet de la ligne (en passant par intermédiaires), ou faire la correspondance à Simonis. dont le tracé suit pour sa majeure partie la Petite Ceinture entourant le centre de la ville. Son point de départ et son terminus se font à la station Simonis, à deux niveaux différents. Dans un souci de clarté, le niveau supérieur est dénommé et le niveau inférieur . La ligne est en boucle et est positionnée légèrement au nord-ouest.
Histoire
Trams en prémétro
La ligne de prémétro en dessous de la petite ceinture fut inaugurée en 1970 entre les stations Madou et Porte de Namur. En 1974, la ligne a été prolongée vers la place Rogier et en 1985, la ligne partant de la Porte de Namur se prolongea jusqu’à la Place Louise, premier nom de la station.
Les trams qui l'empruntaient parcouraient les lignes:
2 Rogier - Arts-Loi - Gare du Midi (trams de renforcement en heures de pointe) 18 Centenaire (Heysel) - Fort-Jaco 19 Grand-Bigard - Saint-Denis 32 (Houba de Strooper-Stade) - Werrie (Belgica) - Wiener 101 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Porte de Flandre - Gare du Midi (Ligne circulaire sur la petite ceinture) 102 Gare du Midi - Arts-Loi - Rogier - Yser - Ribaucourt - Place de la Duchesse de Brabant - Gare de l'Ouest - Mennekens 103 CERIA-COOVI, puis Erasme (1982) - Houba de Strooper
Arrivée du métro
En 1987, en dessous de la Place Simonis à Koekelberg, un petit tunnel et une station ont été construits. L’exploitation en métro, sous le , et l’extension vers la Gare du Midi au sud et vers Simonis au nord ont été inaugurés le . L’allongement de la ligne vers Clemenceau a été inauguré le et le la ligne a atteint la station Delacroix.
Réorganisation de l'année 2009 Lors de la réorganisation du réseau de métro le , la ligne a été prolongée de Delacroix à Simonis via la Gare de l'Ouest, Beekkant et Osseghem, le tout formant une boucle ayant pour départ et terminus la station Simonis (à des niveaux différents nommés et Élisabeth). Elle inaugure stations Gare de l’Ouest, une au pour destination vers Gare du Midi et l’autre au pour destination de Simonis () et elle modernise aussi le de la station Gare de l’Ouest (desservie par les et 5) et agrandit le hall de la station, l’ouverture d’un point de vente, des magasins… Cet itinéraire est exploité en parallèle par la .
Station fantôme La station de métro Sainctelette non exploitée est située à proximité de la place du même nom en dessous du canal Charleroi-Bruxelles. Le gros-œuvre de celle-ci a été construit mais elle n’a jamais été utilisée à cause de la forte proximité des stations Yser et Ribaucourt.
Changement de nom des stations Quelques-unes des stations de la ont changé de nom, surtout avant leur inauguration, les noms usités étant des noms provisoires utilisés pour repérer leur position géographique ou des noms en une seule langue.
Noms changés après l’inauguration : La station Place Louise (ouverte en 1985) est devenue Louise en 1988 lors de la conversion de la ligne en métro lourd ; La station Arts (ouverte en 1969) est devenue Arts-Loi ; La station Luxembourg (ouverte en 1970) est devenue Trône en 1993.
Noms changés avant l’inauguration : La station Jorez est devenue Clemenceau ; La station Birmingham est devenue Delacroix.
Noms des terminus (station Simonis) : Le niveau Simonis (Léopold II) fut rebaptisé Simonis en ; Le niveau Simonis (Élisabeth) fut rebaptisé Élisabeth.
Tracé et stations Tracé
Stations
Stations Communes desservies CorrespondancesComme la est en quelque sorte la « version longue » de la ligne 2, sa correspondance est indiquée partout, conformément aux habitudes de la STIB pour deux lignes partageant une section d'itinéraire, et contrairement, par exemple, à celles de la RATP, qui n'admet de correspondance qu'au premier ou au dernier point de contact. ● ○ Simonis Koekelberg ○ ○ Osseghem Molenbeek ○ ○ Beekkant Molenbeek ○ ○ Gare de l'Ouest Molenbeek ○ ○ Delacroix Anderlecht ○ ○ Clemenceau Anderlecht ○ ○ Gare du Midi Saint-Gilles ○ ○ Porte de HalBruxelles/Saint-Gilles ○ ○ Hôtel des MonnaiesBruxelles/Saint-Gilles ○ ○ LouiseBruxelles/Saint-Gilles ○ ○ Porte de Namur Bruxelles/Ixelles ○ ○ Trône Bruxelles ○ ○ Arts-LoiBruxelles ○ ○ MadouBruxelles/Saint-Josse-ten-Noode ○ ○ Botanique Saint-Josse-ten-Noode ○ ○ RogierBruxelles/Saint-Josse-ten-Noode ○ ○ YserBruxelles ○ ○ Ribaucourt Molenbeek ● ● Elisabeth Koekelberg
447px|center|thumb|Plan de la avec la liste des stations desservies.
Exploitation de la ligne
Fréquence La ligne est exploitée avec les intervalles suivants : Du lundi au vendredi : en heures de pointe, en heures creuses, en soirée. Du lundi au vendredi pendant les vacances scolaires hors juillet-août : en heures de pointe, en heures creuses, en soirée. Le samedi : le matin, l’après-midi, en soirée. Le dimanche : le matin, 7 minutes 30 de à , fin d'après-midi et en soirée toutes les 10 minutes. Matériel roulant En heures de pointe, 23 rames de 5 voitures sont en circulation sur les lignes 2 et 6. Il s'agit de matériel roulant des séries M1 à M5, construit par les usines de la BN et par ACEC ou Bombardier et Alstom (BN et ACEC sont aujourd'hui des entités qui n'existent plus en tant qu'entreprises indépendantes; ces deux firmes belges ont été intégrées dans les groupes Bombardier et Alstom au tournant des années '90). Les trains sont assemblés dans les remises du métro de Bruxelles en accouplant des unités de traction autonomes de 2 et 3 voitures. Les unités de traction sont interchangeables entre les différentes séries. Si les premières unités (séries M1 et M2) ont été mises en service en 1976, elles ont toutes fait l'objet de travaux de modernisation importants au niveau technique. Les unités de traction les plus récentes, qui forment la série M5, ont été mises en service en 1999-2000. Exceptionnellement, un train M6 (boa) peut être aperçu sur les lignes 2-6. Il s'agit alors d'un service assuré par un train qui pour une raison technique a été injecté sur les lignes de la petite ceinture pour être transféré en fin de service vers le dépôt Delta.
Tarification et financement
La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes (hors cas de la desserte de l'aéropport) exploitées par la STIB et dépend soit des titres Brupass et Brupass XL permettant l'accès aux réseaux STIB, TEC, De Lijn et SNCB soit des titres propres à la STIB valables uniquement sur ses lignes.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIBSTIB - Tickets.
Notes et références
Annexes
Articles connexes Métro • Métro de Bruxelles Prémétro de Bruxelles Société des transports intercommunaux de Bruxelles
Liens externes Site officiel de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) Horaires et Temps réel - du métro bruxellois
2 Bruxelles, 2