La série Hanshin 5550 (はんしん5500けいでんしゃ, Hanshin 5500 Keidensha ou 阪神5500系電車) est une série de rame automotrice électrique (EMU), utilisée pour les services de banlieue et périurbains, dans le Keihanshin, exploitée par la compagnie Hanshin, introduite en 1995.

Dans cet article, la numérotation des formations sera indiquée par le numéro de la première voiture côté Osaka-Umeda (par exemple, 5501F).

Histoire

Ce modèle était initialement prévu pour remplacer les anciennes formations surnommées « avions à réaction » (les 5151, 5261 et 5311) fabriquées sur la base des serie 5001 ( 2e génération). Cependant, à la suite du grand tremblement de terre de Hanshin-Awaji survenu en , 8 formations régulières (2 5151, 4 5261, 2 5331) ont été mis au rebut, nécessitant de nouvelles rames pour les remplacer. Deux formations de 4 voitures ont été fabriquées plus tôt que prévu 来住憲司「阪神『ジェット・カー』57年のあゆみ」『鉄道ファン』2015年10月号、交友社。85頁。. La 5501FLe F dans la numérotation du train correspond à Formation en anglais, ainsi que les 2 autres rames ont commencé leur exploitation commerciale en “再出発への願い込めて 阪神、新型車の試乗会 明日から営業運転に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年10月31日) et la 5503F en 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、220頁。阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。206頁。. Après cela, le nombre de trains a été progressivement augmenté pour remplacer les anciennes rames partant a la retraite, et en 2000, 36 voitures répartis en 9 formations avaient été fabriqués. Cela a dépassé le nombre de formations anciennement exploité de serie 5001 ( 2e génération) et, de plus, est devenu le plus nombreux parmi les véhicules ordinaires"Les véhicules ordinaires" correspondent aux trains locaux. Hanshin sépare les trains locaux (bleus) et les trains express (rouge/orange).

Dans le but de devenir le véhicule standard de nouvelle génération, de nouvelles fonctionnalités telles que la commande de l'onduleur VVVF et un bogie sans traversin ont été choisis par la compagnie 来住憲司「阪神『ジェット・カー』57年のあゆみ」『鉄道ファン』2015年10月号、交友社。85頁. Avec l'introduction de la série 5500 d'Hanshin, le contrôle de l'onduleur VVVF a été adopté par toutes les grandes compagnies ferroviaires privées du JaponHanshin fut le dernier, par exemple Odakyu adopta des trains a VVVF dès 1988 avec la série 1000.

vignette|droite|Le train lors de sa sortie

Description Extérieure

L'apparence extérieure suit essentiellement celle des rames de fin de production (de type IV) de la série 8000, et est une classique voiture à trois portes de de long, construite en acier ordinaire. Toutes les fenêtres latérales sont fixes, à l'exception de la partie centrale des fenêtres en 3 pièces de verre.

Le nez de la rame a été modifié par rapport au style de la série 8000, le caoutchouc H a été restauré sur les fenêtres et la zone autour de la porte d'interconnexion et des phares a été peinte en noir, en style « blackface ». Le feu arrière situé en bas de caisse est de type LED encastré. La hauteur du plancher a été abaissée de par rapport au modèle précédent et le toit est devenu plus arrondi en raison des changements dans la section transversale de la carrosserie. La hauteur du toit reste inchangée par rapport au modèle précédent.

La couleur de la peinture extérieure a été changée pour la première fois en 36 ans. Auparavant, la partie supérieure était de couleur crème traditionnelle et la partie inférieure était bleu marine, mais dans l'espoir de « surmonter le tremblement de terre et de recommencer » 矢辺保行「車両総説」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。31頁。, la partie supérieure a été changée en « Allegro Blue » (bleu ciel), et la partie inférieure à « Silky Beige », une nouvelle peinture de type pastel, « gris » (gris clair). Ce schéma de peinture est basé sur l'un des trois schémas de peinture tests effectués sur la série 8000 (Formation 8233)阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。200頁。. La série 9300 de la categorie « véhicules express », introduite en 2001, a également adopté de nouvelles couleurs pour correspondre à la série 5500 : « Presto Orange » sur la partie supérieure et « Silky Beige » sur la partie inférieure.

Intérieure

Les sièges sont des sièges longitudinaux de type baquet avec un tissu de couleur bleu. L'interieur est de couleur blanc-gris incluant sol et plafond. un écran de guidage embarqué qui intègre une carte d'itinéraire électronique et un tableau d'affichage électronique (un SISVE). Un espace pour fauteuil roulant est également présent ajouté plus tard, et un nouveau buzzer a été installé sur la porte pour vous informer de l'ouverture/fermeture.

La cabine du conducteur était le premier poste de conduite « type bureau » (poste de conduite nouvelle génération) à deux poignées de Hanshin. Les deux poignées sont le contrôleur principal de puissance (accélération ou freinage) qui fonctionne longitudinalement (axe de rotation horizontal), et d'un dispositif de réglage des freins qui tourne à gauche et à droite (axe de rotation vertical).

Caractéristiques techniques Le bogie utilisé était le modèle SS-144 fabriqué par Sumitomo Metal Industries (actuellement Nippon Steel), qui fut le premier bogie sans traversin de type monolink de Hanshin, et l'utilisation de roulements en forme de selle facilitait la maintenance. De plus, le diamètre des roues a été modifié de , qui était la norme pour les voitures à réaction conventionnelles, à , comme pour les véhicules express.

Le moteur électrique principal est équipé du TDK-6145-A de Toyo Denki Manufacturing (puissance à l'unité) et le système d'entraînement est le système TD Cardan. Le dispositif de contrôle a adopté le premier contrôle d'onduleur VVVF de Hanshin 阪神電気鉄道『ハンドブック阪神 2018』27-29頁。 de fabrication Mitsubishi, et le système de contrôle MAP-118-15V55 de Mitsubishi Electric a été installé 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。207頁。.

L'accélération/décélération a été réduite de /s par rapport à l'accélération de départ de /s et à la décélération de /s d'une voiture à réaction conventionnelle, avec une accélération de départ de /s et une décélération de /s. h/s 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、223頁。. L'adoption de la commande de l'onduleur VVVF a rendu la conduite plus douce et les performances d'accélération améliorées dans la plage de vitesse moyenne et élevée ont permis de maintenir le même programme de desserte qu'auparavant矢辺保行「車両総説」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。33頁。.

L'onduleur statique (SIV) qui fournit l'alimentation électrique est équipé du INV094-HO de Toshiba, et le compresseur d'air électrique (CP) est équipé du C-2000-ML.

Pour les freins, le MBSA, un frein à commande électrique, a été adopté pour la première fois dans un véhicule ordinaire par Hanshin.

Les attelages sont un attelage court de type Bandon du côté de la cabine du conducteur du type 5501, un attelage court de type pivotant à l'extrémité de l'unité entre les types 5601 et un attelage à tige au milieu de l' unité Chez Hanshin, les formations sont toujours positionnées dans le même sens sur la ligne. De fait sur les attelages d'extrémité, seuls un des deux permet d'y atteler un train pour créer une UM2,l'autre ne sert que pour du dépannage.

Le matériau du toit est en acier inoxydable, avec des cordons s'étendant dans le sens longitudinal. Le système de refroidissement est équipé de deux unités semi-centralisées CU703 ( kcal) par voiture. Les pantographe sont des modèles en diamant a cadre croisés (les supports se croisent avant leur fixation sur le support du toit) Type G sous la nomenclature SNCF

Formations supplémentaires En 1997, trois trains de quatre voitures, 5505F, 5507F et 5509F, ont été fabriqués par Kawasaki Heavy Industries. Des différences peuvent être observées, telles que le passage devenu plus large, du verre à double vitrage sur la porte passager et un capot antichute entre les voitures. Cet ajout a été fait en réponse à l'augmentation de l'utilisation des voitures ordinaires et à la diminution de l'utilisation des voitures express en raison de la révision des horaires avec le début du service express limité direct en .

vignette|Son de course de la serie 5500 (21 décembre 2011 entre la gare de Sannomiya et la gare de Kasuganomichi))

Opérations La serie 5500 est exploitée sur toutes les lignes d'Hanshin uniquement sur les services locaux (étant la spécificité de ce modèle).

Elle est néanmoins prioritairement exploitée sur la ligne principale du fait de ses capacités d'accélération et freinage très élevées, le tout conjointement avec la série 5550.

La série 5500 a commencé son exploitation commerciale après une cérémonie de départ tenue à la gare d'Umeda le . Chaque formation était utilisée pour les opérations normales sur la ligne principale Hanshin et la ligne Nishi-Osaka (actuellement la ligne Hanshin Namba).

En termes d'exploitation régulière, la gare de Shinkaichi était la limite ouest de la section de service, mais en , un train spécial affrété de la série 5500 a été exploité jusqu'à la gare de Sumadera sur la ligne ferroviaire électrique de Sanyo(Sanyō Dentetsu). Ce train a été acheminé vers la gare de Sumaura Koen, a fait demi-tour, puis a été réacheminé vers la ligne principale Hanshin. En , lorsque les horaires ont été révisés, des trains locaux ont circulé jusqu'à la gare de Higashi-Suma en remplacement des sections raccourcies des trains semi-express, ce qui en a fait les premiers "train à réaction" à circuler régulièrement sur la Ligne principale Sanyo Electric Railway. Ensuite, avec la révision du , les voitures à réaction n'étaient plus autorisées à y circuler.

Sur la ligne Nishi-Osaka (actuellement la ligne Hanshin Namba), les essais de matériel roulant pour les trains directs Kintetsu ont commencé le , et en même temps les trains commerciaux ont commencé à fonctionner avec des trains de six voitures.

Depuis , il est principalement utilisé comme train local sur la ligne principale entre Hanshin Osaka Umeda et Kosoku Kobe (en partie Shinkaichi).

La configuration modifiée pour la ligne Mukogawa est entrée en exploitation commerciale le . Dans un premier temps, le programme de service de la semaine la plus récente à venir était publié (mis à jour tous les mercredis).

En commémoration de la victoire de l'équipe de baseball professionnelle des Hanshin Tigers 2023 au championnat de la Ligue centrale, pour une durée limitée de 3 jours du au , les rames « Tigres» et « Koshien», qui sont normalement utilisés sur la ligne Mukogawa, ont été exploitées sur la ligne principale en UM2. Formations La rame est entièrement motorisée (train a adhérence totale), à l'instar des "voitures à réaction" passées, pour garantir des performances d'accélération/décélération et une adhérence très élevées. Puisque le fonctionnement normal a également été fixé à des formations à 4 voitures par le passé, la série 5500 a également été fixée à 4 voitures. Elle est donc composée de 4 voitures en connectant deux ensembles d'unités de 2 voitures, le véhicule électrique de contrôle de type 5501 et le véhicule électrique intermédiaire de type 5601 Par exemple la formation 5517F est composée de 4 voitures divisée en 2 groupe de 2 voitures : 5517-5617/5618-5518, les véhicules avec des numéros impairs étant tournés dans la direction d'Osaka et les véhicules avec des numéros pairs étant coté Kobe.

 ←Osaka-Umeda - Kobe Sannomiya→  Voiture No. 1 ◇ 2 ◇ 3 4 Designation Mc1 M1 M2 Mc2 Numerotation 5501 5601 5602 5502 Poids (t) 34 35 35 34 Equipement CP-SIV VVVF VVVF CP-SIV

Les voitures 2 et 3 ont un pantographe en diamant sur cadre croisé (les bras formant le diamant, se croisent avant l'attache sur le support). VVVF : contrôleur principal SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique) CP : compresseur d'air

Modification vignette|Interieur rénové en 2010