La (719けいでんしゃ/719 keidensha ou 719系電車) est un type de rames automotrices électrique (EMU), exclusivement à courant alternatifsous 20kV et non 25kV comme en Europe, utilisées pour les services de banlieue et périurbains japonais, introduit en 1989 (Heisei 1) par la JR East, et actuellement exploitées dans la région nord de l'ile de Honshū, appelée communément le Tōhoku.
Histoire À la fin des années 1980 , les trains express de séries 451,453, 455 et 457 étaient principalement utilisés pour des services locaux relevant de la juridiction de la succursale JR East Sendai , mais ils rencontraient les problèmes suivants:
Chaque voiture n'avait que deux portes, situées aux extrémités, une cloison entre la cabine et la zone passagers, les sièges étaient principalement des sièges transversaux, ce qui rendait difficile la circulation intérieure face aux embouteillages aux heures de pointes, et les aménagements devenaient obsolètes . Étant donné que la composition minimale du train était de trois wagons, il était difficile d'ajuster la capacité de transport de manière flexible. Les séries 451 et 453, fabriquées au début des années 1960, étaient devenues sérieusement obsolètes .
La série 719 a été développée dans le but d'améliorer ces problèmes.
Plus tard, avec le début de l'exploitation du Yamagata Shinkansen , la série 719-5000 a été introduite avec quelques modifications de spécifications pour les trains locaux entre Fukushima et Yamagata sur la ligne principale Ōu.
Description Extérieure Il s'agit d'une carrosserie en acier inoxydable avec trois portes par côté et une fonction semi-automatique basée sur la série 211 『鉄道ファン』通巻347号 p.58 , mais contrairement à elle, la disposition des vitres latérales est différente , avec trois grandes fenêtres entre les portes 『鉄道ファン』通巻347号 p.59 et les fenêtres de poche de porte se trouvent entre la salle de conduite et la porte avant . De plus, pour offrir de la vue depuis l'intérieur du véhicule, la porte avant traversante d'intercirculation et la fenêtre donnant sur la cabine du conducteur ont été agrandies vers le bas . La partie chassis et fixation du pantographe a une structure de toit basse pour s'adapter à la section étroite du tunnel de la ligne Senzan .
La formation de base est à 2 voitures ,et est de type Kumoha 719 (Mc) + type Kuha 718 (Tc')Kumoha = motrice avec cabine, Kuha = remorque avec cabine , et jusqu'à 8 formations peuvent être combinés UM2 à UM8 . Elle est en plus équipée d' un dispositif de découplage automatique et d'un coupleur électrique pour faciliter la manœuvre , il peut également être combiné avec la série E721 pour un sauvetage mutuel.
intérieure La disposition des sièges est constituée de sièges semi-croisés (longitudinaux et transversaux), les sièges transversaux étant disposés en groupe aux extrémités des voitures. L'espacement des sièges est de 1 490 mm pour la section à quatre places et de 845 mm pour la section à deux places. En utilisant des sièges fixes, l'espacement des sièges était plus étroit que la taille standard (910 mm) pour les sièges convertibles .
L'intérieur du train utilise une palette de couleurs chaudes avec des panneaux décoratifs crème pâle, des moquettes de siège marron et un sol marron clair (la serie -5000 est de couleur crème). De plus, un pare-brise en verre sera installé à côté des portes , similaire aux séries 417 et 717-0 et 100 précédemment exploitées dans la région de Sendai .
Des toilettes de style japonais sera installée près de l'intercirculation dans la Kuha 718『鉄道ファン』通巻347号 p.60.
Caractéristiques techniques La série 719 utilise le contrôle de phase continu à thyristors ,que l'on appelle des Redresseur en France , qui a fait ses preuves dans les trains de la série 713 , pour contrôler quatre moteurs de traction à courant continu en série Un redresseur utilisant un pont de thyristors est placé du côté secondaire du transformateur pour contrôler en permanence la tension du moteur. Cette méthode diffère du contrôle par résistance que l'on trouve dans les véhicules électriques à courant continu et présente l'avantage de permettre une accélération douce, sans impulsions, et avec une faible perte de puissance. De plus, comme la tension peut être contrôlée sur une large plage, la tension aux bornes du moteur peut être réglée à un niveau élevé, ce qui donne une puissance nominale de 130 kilowatts par moteurTechnique :Cette série utilise une méthode d'excitation séparée (méthode d'enroulement shunt) dans laquelle le pont de thyristors en deux parties pour l’armature du circuit principal et le pont de thyristors pour le contrôle de champ sont placés séparément. Les moteurs à courant continu utilisés dans les trains réguliers sont des moteurs à collecteur bobinés en série dans lesquels l'induit et le champ sont disposés en série , mais dans cette série, l'induit et le champ bobiné en dérivation sont contrôlés individuellement et en continu, et un freinage par récupération est appliqué. Cependant, étant donné que le système d'enroulement en série est avantageux en termes de caractéristiques depuis le démarrage jusqu'à la mise sous tension, le côté champ est contrôlé pour avoir les mêmes caractéristiques qu'un moteur en série (contrôle d'enroulement en série).Le tout est sous le controle d'un micro-ordinateur 16 bits, en plus du contrôle direct de l'enroulement pendant le fonctionnement sous tension, un contrôle indépendant du champ contrôle l' affaiblissement du champ de 35 % , le freinage par récupération et le frein de maintien ..
Le redresseur du circuit principal est un système entièrement à thyristors qui n'utilise pas de diodes et, lors de l'utilisation du freinage par récupération, il fonctionne comme un onduleur qui convertit le courant continu généré par le moteur en courant alternatif injectable dans la catenaire.
Il y a un pantographe de type PS 16 par formation. 250px|vignette|centré|Schema electrique du circuit avec redresseurs
Serie 719-0 Toutes les voitures de la juridiction de la succursale de Sendai (actuellement le siège social de Tohoku) (ligne principale Tohoku, ligne Rifu, ligne Senzan, ligne Ban'etsu Ouest, ligne Joban) ont été fabriquées par Tokyu Sharyo Manufacturing (J-TREC). Un total de 84 voitures, soit 42 formations de deux voitures, ont été placées au Sendai Rolling Stock Center et ont reçu les numéros H-1 à H-42.
vignette|La marche pour quais bas. La production a été complétée avec les caractéristiques suivantes :
Les bogies sont des réemplois des types DT32 et TR69, issus de trains mis au rebut de la série 485. Une marche a été installée sur la porte passagers pour l'exploitation sur les lignes où le quai de la gare est bas. Les couleurs initiales des bandes latérales de la ligne sont rouge + blanc + vert n°15 de haut en bas. La girouette avant du train est de type papier, la latérale est de type LED et l'affichage du numéro de train est de type (girouette à pastilles). Le pantographe est en forme de diamant, de la série PS16, également issu de la série 485 mise au rebut. Le dispositif de sécurité est équipé d'.
vignette|Pantographe type PS 16 sur une Série 719-0.
De plus, les ajouts et modifications d'équipement suivants ont été apportés après le début de l'exploitation : Sablières améliorées : en raison d'une série de cas de patinage et d'enrayage sur la section à forte pente entre Sakunami et Yamadera sur la ligne Senzan, les formations supplémentaires H-32 à H-42 ont été installées en 1991 et d'autres formations ont été équipées de modifications. les poignées de maintien ont été changées pantographe : les formations H-18, H-26 et H-28 ont été converties avec un pantographe à bras unique, et la jupe avant a été remplacée par un type aux performances de déneigement améliorées qui a la même forme que la série -5000. Sécurité : fin 2003, il a été converti aux ATS-P à l'usine de Koriyama (actuellement Koriyama General Vehicle Center) . Dispositif d'interdiction de passage en gare d'arrêt : installé sur les véhicules exploitant la ligne Senzan et la ligne Ban'etsu Ouest. L'appareil est installé à droite du conducteur, comme sur la série 205 de la ligne Senseki appartenant à la succursale Sendai Vehicle Center Miyagino. Affiche si le train s'arrête ou passe à l'approche d'une gareLors des formations sur la ligne, on cache le voyant du dispositif avec du ruban vinyle noir.. La détection de l'emplacement du train utilise un capteur fixé au bogie pour compter la distance parcourue et dispose d'une fonction intégrée pour corriger manuellement les erreurs de détection de distance en cas de marche au ralenti du train.
Véhicules opérationnels Banetsu Ouest Line (formations H-10 - H-15) : Les bandes latérales sont rouges et noires, la façade n'a qu'une bande noire, et un autocollant d'Akabe, la vache-mascotte de la région d'Aizu (préfecture de Fukushima), est collé sur la façade, à travers la porte.
vignette|Serie 719 aux couleurs d'Akita.
Véhicule de transfert Akita (formation H-10/H-13) : Les bandes latérales ont été peintes de la même couleur magenta que la série 701 dans la région d'Akita. La ceinture noire sur le devant reste inchangée. Suppression de l'autocollant "Akabe". Arrêt de l'utilisation des machines d'affichage des numéros de train.
Série 719- 5000 La section à écartement standard de la ligne principale Ōu (Fukushima- Shinjo communément appelée ligne Yamagata) est exploitées par les trains locaux et les mini shinkansen. La série 719-5000 est le premier train à écartement standard a vocation de ligne conventionnelle du groupe JR . En 1991, un total de 24 voitures, donc 12 formations de deux voitures, ont été nouvellement fabriquées par Nippon Sharyo Manufacturing . Il a été placé au Yamagata Rolling Stock Center (actuellement Yamagata Shinkansen Rolling Stock Center) et a reçu les numéros de formation Y-1 à Y-12.
Il existe les différences suivantes par rapport à la série 719-0: 220px|vignette|droite|Une série 719-5000 -Equipé de bogies sans traversin à voie standard DT60 et TR245. -Les marchepieds n'ont pas été installés . -Les couleurs de la bande corporelle sont orange (couleur carthame) + blanc + vert n°15 à partir du haut . -Equipé d' un dispositif d'arrêt d'urgence (EB) et d'un dispositif de protection d'urgence du train (TE). -Le dispositif de sécurité est équipé d' ATS-P . -Depuis 2002, le pantographe a été remplacé par un type à bras unique, la jupe a été modifiée pour adopter une forme qui améliore les performances de déneigement et les formations Y-1 à Y-6 ont été modifiées pour permettre une opération par une seule personne . Des équipements connexes tels qu'une boîte tarifaire , un affichage des tarifs , un émetteur de billets numérotés , un système d'annonce automatique et un carillon de porte ont été installés, et les sièges directement derrière les sièges du conducteur et du passager ont été retirés.
Pendant près de 30 ans, depuis sa fabrication, il a été utilisé au-dessus du col d'Itaya, ce qui nécessitait un usage intensif de freins (électriques et pneumatiques), et en conséquence, les pièces du dispositif de commande s'étaient considérablement détériorées, et il a été difficile de se procurer des pièces.
Série 719-700 « Fruitia Il s'agit d'un remodelage/rénovation effectué au Centre Général du Matériel Roulant de Koriyama en 2014 sur la formation H-27 de la série 719-0 afin de l'appliquer au train-restaurant « Fruitia Fukushima »« FruiTea » est un mot inventé qui combine les mots anglais « fruit » et « thé ». , qui est un concept de « café courant »“福島県にオリジナルスイーツとくつろぎの時間が楽しめる新しい列車がデビューします～走るカフェ「フルーティア」～” (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社 (2014年11月27日). 2015年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月4日閲覧。"Série 719 'Fruitia'" "Railway Fan" numéro de juin 2015 (volume 650), Koyusha , pp. 74-75.. Il a commencé à fonctionner le , dans le cadre de la campagne de publicité pour Fukushima organisée en 2015 . 220px|vignette|droite|La voiture restaurant /Café Fruitia