La ligne V du Transilien, ou plus simplement la ligne V, est une liaison tangentielle de train de banlieue qui dessert le sud-ouest francilien au départ du bassin versaillais. Elle relie le pôle multimodal de la gare de Massy - Palaiseau à celui de la gare de Versailles-Chantiers. Comme la ligne U, il s'agit d'une ligne de trains de banlieue du réseau Transilien qui n'a pas son origine dans une grande gare parisienne.
Progressivement créée à partir du à la suite de sa désolidarisation du RER C dans le cadre de la mise en service de la ligne 12 du tramway d'Île-de-France, elle adopte une identité qui lui est propre : la couleur vert olive foncé qui lui a été assignée en référence au « cadre verdoyant de la vallée de la Bièvre ». Elle emprunte les infrastructures du réseau de Paris-Austerlitz et de la ligne de la grande ceinture de Paris.
Elle est ouverte officiellement en tant que ligne indépendante le .
La totalité de la ligne étant située en Île-de-France, elle est uniquement du ressort d'Île-de-France Mobilités (IDFM).
vignette|centre|redresse=1.5|Plan de la ligne.
Histoire
Chronologie : ouverture au public de la portion de Juvisy à Versailles-Chantiers 1992 : intégration officielle de la branche Juvisy – Versailles-Chantiers au RER C : transformation de la partie Versailles – Massy en navette. : indépendance de la navette et transformation en Transilien V.
Réalisation des infrastructures
Les infrastructures de la ligne V ont été réalisées dans le cadre de la création de la ligne de Grande Ceinture selon une loi du déclarant d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer dit de grande ceinture de Paris.. Le , le tronçon Juvisy – Versailles-Chantiers est ouvert..
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic des voyageursL'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 190. à l'exception du tronçon de la future ligne V situé le plus au sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Massy - Palaiseau. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises... Le , la traction électrique est mise en service sur le tronçon Juvisy – Versailles-Chantiers. Le trafic voyageurs reprend quelques décennies plus tard avant que la section soit intégrée au RER C en 1992.
Naissance de la ligne V vignette|Panneaux signalétiques des lignes V et T12 en gare de Massy - Palaiseau.
Le , la présidente d'Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse annonce que la future branche Massy - Palaiseau – Versailles-Chantiers du sera déconnectée et transformée en navette lors de l'ouverture de la ligne T12 le . et portera le nom de « ligne V »..
L'objectif de cette nouvelle ligne Transilien est de simplifier l'organisation de la ligne C du RER, en l'amputant d'une de ses branches. Ceci permet d'améliorer la régularité des trains en facilitant l'exploitation et la qualité du service rendu aux voyageurs, sur le comme sur la . L'augmentation de la fréquence des trains accroit l'attractivité de la ligne même si un changement est dorénavant nécessaire pour se rendre à Paris.
Le .., la nouvelle liaison est mise en service, à raison d'un train chaque demi-heure aux heures creuses et chaque quart d'heure aux heures de pointe. Désolidarisée du RER C, elle relie Massy à Versailles en une vingtaine de minutes et permet la desserte de la vallée de la Bièvre. Les périodes de pointe sont élargies afin d'offrir de meilleures correspondances et le dernier train part à de Versailles-Chantiers, tous les joursA PARTIR DU 10 DÉCEMBRE, LA LIGNE C S’AMÉLIORE POUR VOUS, du 10 octobre 2023, sur Ensemble sur le RER C (blog de ligne), consulté le 13 octobre 2023.. Elle est officiellement désignée comme « ligne V » à partir du .
Infrastructure Ligne La ligne V relie la gare de Massy - Palaiseau à la gare de Versailles-Chantiers, toutes deux situées sur le réseau Transilien Paris Rive-Gauche (Montparnasse, Austerlitz).
Elle est le fruit de sa désolidarisation de la ligne C du RER opérée en 2023, soit après son ouverture au public pour la première fois, en 1883.
Tensions d'alimentation La ligne est électrifiée en continu sur la totalité du parcours RFF - Carte des lignes électrifiées..
Vitesses limites Les vitesses-plafond sur les voies de circulation de la ligne V sont de entre les gares de Massy - Palaiseau et d'Igny, entre Igny et Jouy-en-Josas, et entre Jouy-en-Josas et Versailles-Chantiers. Les alentours des deux gares terminus sont limités à http://vigie22.free.fr/FGC.pdf..
Liste des gares Gares desservies vignette|La gare de Massy - Palaiseau (côté Vilmorin, SNCF), en .
La ligne V dessert au total sept gares au sein de la vallée de la Bièvre, reliant ainsi Massy à Versailles.
Exploitation La ligne V est exploitée en commun avec le RER C par SNCF Voyageurs, de Massy - Palaiseau à Versailles-Chantiers. Elle fonctionne de à minuit à l'aide de de type Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900 qui relie les terminus extrêmes en ..
Noms des codes missions Les codes missions de la ligne V du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées : la première lettre indique la destination du train (M pour Massy - Palaiseau, C pour Versailles-Chantiers) et les trois dernières lettres rendent le code mission prononçable.
Destinations Codes missions Massy - Palaiseau MICK Versailles-Chantiers CIME vignette|Rame de type Z 20500 du RER C sur la ligne V et ce bien qu'indiquant RER C, en gare de Massy - Palaiseau à destination de celle de Versailles-Chantiers. La mission CIME existait déjà lorsque la ligne V était le RER C, avec l'origine Versailles-Château et la destination de Versailles-Chantiers en passant par Juvisy.
Plan de transport de la ligne Depuis sa mise en service, l'offre de la ligne V s'organise comme indiqué ci-après, pour chaque sens.
En semaine Du début du service à , l'offre est d'un train toutes les demi-heures.
De à et de à environ, un train est proposé tous les quarts d'heure.
De à environ, l'offre est en moyenne d'un train toutes les demi-heures.
De à la fin du service, l'offre est d'un train par heure.
Weekend et jours fériés Le samedi et le dimanche, toute la journée, deux trains par heure circulent, sauf le dimanche matin et en fin de soirée où un train par heure est proposé.
Information en temps réel Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information IENA, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l'heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.
À bord des trains, un système d'information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE).
Matériel roulant Depuis l'ouverture de la ligne, le matériel roulant est constitué de à deux niveaux Z 5600, Z 8800, Z 20500, Z 20900, matériels également utilisés sur le ; cinq rames sont nécessaires pour l'exploitation. Plusieurs rames seront décorées intérieurement à l'effigie de la vallée de la Bièvre que la ligne dessert..
D'ici 2028, des rames Regio 2N seront mises en circulation sur la ligne V pour remplacer les rames Z 2N. La maintenance de ces rames sera assuré dans le technicentre de Trappes-Montrouge qui assure déjà la maintenance des Regio2n de la Ligne N.
Ateliers
Partageant ses rames avec celles de la ligne C du RER d'Île-de-France, la ligne V du Transilien utilise les mêmes ateliers.
Personnel d'exploitation
Trafic Sur la section de Massy à Versailles du RER C, avant la création de la ligne V, environ quotidiens sont effectués.
Tarification et financement
Projets
Projet de création d'une nouvelle gare à Massy Le schéma directeur de la région Île-de-France environnemental (Sdrif-E), adopté en , prévoit à terme la création d'une nouvelle gare à Massy, située entre les gares de Massy - Palaiseau et Igny, au niveau du carrefour du Pileu. Selon sa date d'ouverture, cette gare pourrait être desservie par la ligne V ou par le tramway T12.
Projet de remplacement par le T12
centré|vignette|upright=2.15|Plan de la ligne T12 après extension. vignette|upright=1.5|Tracé de la ligne T12 après le prolongement à Versailles. Fin 2008, la SNCF a proposé que la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Pont de Rungis (une fois qu'elle sera fusionnée à la suite de la mise en service du tram-train Évry – Massy) sorte du schéma du RER C pour être intégrée à un projet de tram-train reliant les gares de Versailles-Chantiers et de Sucy - BonneuilNouveau tracé pour la Tangentielle Sud, article du 13 octobre 2008 sur « 20minutes.fr », consulté le 17 janvier 2011..
Toutefois, lors de la concertation publique sur le tram-train Évry – Massy, de nombreux avis se sont exprimés en faveur d'une autre solution : le prolongement du tram-train Évry – Massy jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Les deux projets ne sont pas compatibles.
Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-FranceCommuniqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 31 mai 2011. en citant l'éventuel prolongement du tram-train Évry-Courcouronnes – Massy à Versailles-Chantiers, avec l'indication d'une mise en service, initialement prévue, en 2020.
Début 2011, dans un cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV Interconnexion Sud ; ce document est une archive., la SNCF a semblé prendre acte de ce choix concernant la section entre les gares de Versailles-Chantiers et de Massy - Palaiseau en proposant d'intégrer la section entre Massy - Palaiseau et Pont de Rungis à une tangentielle de Massy - Palaiseau à Sucy - Bonneuil via Pont de Rungis.
Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a officiellement validé le prolongement du tram-train jusqu'à la gare de Versailles-Chantiers. Le tram-train se substituerait ainsi complètement à la branche C8 du RER C. Le projet a été présenté en concertation préalable du au . Il est prévu une fréquence d'un tramway toutes les dix minutes aux heures de pointeFiche prolongement Tram12 Express.. Une station supplémentaire est en outre envisagée au niveau du carrefour du Pileu, à la limite des communes de Massy et d'Igny..
Le tracé actuel prévoit la desserte des stations suivantes (noms au ).
Station Zone Communes Correspondances • Massy - Palaiseau4 Massy, Palaiseau existant : ; grandes lignes (dont Massy TGV)en construction : Igny4 Igny Bièvres4 Bièvres Vauboyen4 Jouy-en-Josas, Bièvres Jouy-en-Josas4 Jouy-en-Josas Petit Jouy - Les Loges4 Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas Versailles-Chantiers4 Versaillesexistant : en construction :
Calendrier du projet Le calendrier prévisionnel du prolongement (en 2013) comprenait les étapes suivantes : 2013 : concertation ; 2013-2015 : études complémentaires ; 2015 : enquête publique ; 2015-2017 : études approfondies ; 2017 : début des travaux ; ultérieurement : mise en service.
En , selon le conseil régional d'Île-de-France, le prolongement est alors programmé pour une mise en service à l'horizon 2025Protocole cadre du T12, sur iledefrance.fr, consulté le 17 mars 2018.. En , les travaux ont commencé notamment le long de l'A6 pour la partie sud du projet., mais n'ont toujours pas commencé pour le prolongement jusqu'à Versailles.
Ce prolongement est retardé par la réglementation qui impose la suppression de passages à niveau d'où la création de la ligne V provisoirement...
Lieux desservis thumb|La ligne V dessert le musée de la toile de Jouy. La ligne V dessert, de l'ouest à l'est, les lieux suivants :