Bimota est un constructeur italien de motos.
Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quant au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste. Par exemple, la DB4 est la quatrième Bimota motorisée par Ducati. Néanmoins, il existe quelques exceptions : La BB1 Supermono utilise un moteur Rotax, mais qui est monté sur certaines BMW. La Tesi, bien que pourvue de moteur Honda (premier prototype), Ducati ou Kawasaki, garde ce pseudonyme car elle était le sujet d'une thèse pour un ingénieur de chez Bimota et pour affirmer son côté technologique. La V-Due (V2 en italien) utilise un moteur bicylindre en V de conception maison. La BBX n'utilise pas un moteur de BMW, mais plutôt un moteur Jotagas ou Gas Gas. Elle représente la première incursion de Bimota dans le monde des motos de cross, où l'on abrège « cross » par « X ». Par extension, la DBx est motorisée par un moteur Ducati mais reste une machine de cross.
Historique Le nom « Bimota » est fait des deux premières lettres des noms de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini.
En 1966, les trois associés créent à Rimini une entreprise spécialisée dans le chauffage et la climatisation. La première moto est produite en 1973, c'est la HB1 (pour « Honda-Bimota 1 ») de Massimo Tamburini : trouvant les cadres des motos japonaises trop instables, Tamburini décide de construire son propre cadre, qu'il adapte sur sa Honda CB 750 Four personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano (province de Rimini). Quelques mois plus tard, alors qu'il court à Misano, un pilote suisse remarque la moto et demande à Tamburini s'il peut en fabriquer une deuxième.
La firme décide de créer une branche motocyclette appelée « Bimota Meccanica ». Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décident de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. Elle commercialisera des pièces puis des kits homologués qui comprennent un cadre, la fourche avant et le bras oscillant ainsi que d'autres composants permettant de monter une moto avec un moteur japonais.
C'est en 1974 que la firme italienne remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur Yamaha 250 puis . En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales (bras oscillants, bracelets etc.) s'adaptant sur les parties-cycles d'origine, il faut attendre 1976 pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournit en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 . Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des années 1970, Bimota va survivre à l'arrivée des châssis en aluminium japonais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son best-seller : la SB6.
Le titre suprême arrive en 1980 avec le pilote sud-africain Jon Ekerold, champion du monde de vitesse en , puis en 1987 en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.
L'usine, comme beaucoup en Italie, connaîtra des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise est le départ de Tamburini en 1984, lequel rejoindra les rangs de Cagiva en 1985 (où il dessinera entre autres la Ducati Paso, mais surtout la Ducati 916). Il est remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonne petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.
Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plutôt le financier de l'association). Technicien passionné de compétition, il s'est efforcé pendant dix ans d'amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnats (italien, suisse, mondial, endurance, etc.) avec d'excellents résultats. Son départ coïncida avec de nouveaux objectifs tournés vers le développement de la production plutôt que vers la compétition.
Innovations et banqueroute
Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergèrent de cette alliance s'appelèrent Tesi et avaient la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.
Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route : ainsi naquit la Tesi 1/D en 1990.
Le projet suivant fut celui d'une nouvelle deux temps, la V-Due. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en et d'être homologuée pour la route. Si la version à carburateurs fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution), connut d'énormes problèmes de mise au point, à tel point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en 2001.
Renaissance Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarré sa production en 2005. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales SB8K Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.
Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison roadster, la DB6, en 2006.
Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.
En 2008, Bimota innove en présentant, sur la DB7 Oronero, un cadre treillis entièrement en fibre de carbone.
En 2010, Bimota s'engage en Moto2 avec la HB4.
Lors du salon de la moto de Milan 2011, Bimota propose son interprétation des machines d'enduro, avec la BBX. Ce projet, consistant en l'achat de moteurs deux temps et de cadres à l'entreprise espagnole Jotagas ne sera pas réalisé, les avis des potentiels acheteurs étant trouvés peu encourageants.
Toujours en 2011, Bimota propose la DB9 Brivido et la DB10 Bimotard.
Le salon de Milan 2012 s'ouvre avec cinq nouveautés Bimota. L'incursion dans le monde des machines tout-terrain se poursuit avec un modèle à moteur Ducati sur la DBx. Une sportive à moteur BMW S1000RR, la BB2 est présentée au public. La DB12 B.Tourist offre une alternative plus apte à parcourir de longues distances à la DB9 Brivido. La DB11 VLX propose pour la première fois en moto un moteur à compresseur volumétrique. La Tesi 3D gagne une alternative plus confortable appelée Naked.
Fin 2013, Roberto Comini cède la société à Marco Chiancianesi et Daniele Longoni. Les deux sont scientologues actifsRencontre un scientologiste
La marque s'associe avec le team Alstare et engage la BB3 dans le championnat du monde Superbike en 2014 en classe Evo où elle termine généralement bien classée. Le nombre de moto minimum pour participer à toute la saison n'étant pas produit, le team Bimota Alstare est exclu de la compétition après la manche américaine.
L'usine déménage en 2018 du 38 via Giaccaglia au 8 via Emilia Mariani.
Le , un communiqué de presse annonce officiellement que la branche européenne de Kawasaki Heavy Industries s'est associée avec Bimota SA pour créer la société Italian Motorcycle Investment S.P.A., chargée de fabriquer et vendre les motos sous la marque Bimota. Cette société devient Bimota S.P.A.. Le fruit de cette union est présenté à l'occasion du salon EICMA de 2019, c'est une Tesi motorisée par le quatre cylindres turbocompressé de la Kawasaki Ninja H2Association Kawasaki/Bimota. Elle est suivie par la KB4 et la KB4RC deux ans plus tard.
En 2022, Bimota présente la BX450, machine destinée à courir le championnat d'Italie d'enduro.
Pour 2023, Bimota dévoile la Tera. Si le concept du châssis avait été présenté l'année précédente, cette nouvelle machine propose une architecture de Tesi sur un machine à vocation routière grand tourisme.
Production
MotoristeModèleMoteurNb. d'ex. produitsNombre d'exemplaires produits.Années de productionBimotaTesi 50011992V-Due1501997 à 1999V-Due Corsa261999 à 2001V-Due Corsa Evoluzion1202001 à 2003V-Due Evoluzion142003V-Due Racing Edizion Finale302005BMWBB1 SupermonoRotax issu de la BMW F6503761995 à 1997BB1 Supermono Biposto1481996 et 1997BB2S1000RR12012BB3262013 à 2015Ducati666 LE1000 Monster12003DB1750 Paso4531985 et 1986DB1 S631986 et 1987DB1 SR1531987 à 1989DB1 J400 SS521986 et 1987DB2900 SS4081993 à 1995DB2 J400 SS1061994 et 1995DB2 SR900 SS157 1994 à 1996DB2 EF1001997 et 1998DB3 Mantra4541995 à 1998DB42641999 et 2000DB4 i.e.1302000 et 2001DB5 Mille1000 Monster1402005DB5 Borsalino12007DB5 S 1100 Multistrada172006 à 2011DB5 E DesiderioHypermotard 1100Evo102011DB5 R1000 Monster et 1100 Multistrada122006 à 2011DB5 REHypermotard 1100Evo452011DB6 Delirio1000 Monster ou 1100 Multistrada4372005 à 2011DB6 Delirio Azzuro1000 Monster232006DB6EHypermotard 1100Evo202011DB6 R1100 Multistrada802007 à 2011DB6REHypermotard 1100Evo292011DB6 Borsalino1100 Multistrada12007DB6 Superlight1100 Hypermotard12010DB710982712007 à 2011DB7 Oronero252008DB7 Nerocarbonio502009DB81198332010DB8 SP702011 à 2015DB8 Oronero102013DB9 Brivido472011DB10 B.MotardHypermotard 1100Evo33DB10R B.Motard5DB10R2012 à 2015DB11119882012DB11 VLX1DB12 B.Tourist1DBxHypermotard 1100Evo16Drako900 SS12003ImpetoDiavel12015Tesi 1/D 8518511271990 et 1991Tesi 1/D J400 SS511992 et 1993Tesi 1/D 906851 porté à 904 cm³201991 et 1992Tesi 1/D SR1441992 et 1993Tesi 1/D ES501993 Tesi 1/D EF251994Tesi 2D1000 Monster252005 et 2006Tesi 3D Concept1100 Multistrada292007Tesi 3D1842008 à 2011Tesi 3D Rock Gold12009Tesi 3D EHypermotard 1100Evo322011 à 2015Tesi 3D Naked502012Tesi 3D 40°182013Tesi 3D RaceCafeScrambler12015Gas GasBBX 508EC 51512011GileraGB1750 RC21993Harley-DavidsonHDB1500 Aermacchi11976 et 1977HDB2250 ou 350 Aermacchi35HDB3350 Aermacchi2HondaPrototype n°1CB 750 Four11975HB1101975 et 1976HB2CB 900 Bol d'Or1931982 et 1983HB3CB 11001011983 à 1985HB4CBR 600 RR Fireblade102010JotagasBBX 300Enduro12011KawasakiBX450450 KX2022KB1 900 Z13191978 à 1981KB1 T2Z 10005081981 et 1982KB2 Z 500371981 à 1984KB2 J Z 400KB2 SZ 55072KB2 TTZ 60062KB3Z 1000 J1121983 et 1984KB41000 SX2022KB4 RCKB399ZX-4RR2026KB998 RiminiZX-10R5002025TeraH22024Tesi H22502020SuzukiSB1 TR500501975 à 1977SB2GS 7501401977 à 1979SB2 80301979 et 1980SB3GS 10004021980 à 1983SB41100 Katana2721983 et 1984SB5GSX 11351581985 et 1986SB6GSX-R 11001 1441994 à 1996SB6R6001997 et 1998SB7GSX-R 7502001994 et 1995SB8 RTL 1000 R1501998 à 2000SB8 RSSB8 K102000SB8 K Gobert50Production SB8K Gobert2005SB8 K Santa Monica75Production SB8K Santa MonicaYamahaYB1TZ 250 ou 350121974 et 1975YB2151977YB3151978 à 1980YB4 RFZ 75021987YB4 e.i.3031988 et 1989YB4 e.i. SP15YB5 FJ 12002081987 et 1988YB6FZR 10005461988 à 1990YB6 Tuatara601989 et 1990YB6 Exup114YB7FZR 4003211987 et 1988YB8FZR 1000 Exup2521990 à 1992YB8 Furano1521992 et 1993YB8 E1691993 et 1994YB9 BellariaFZR 6001451990 à 1993YB9 SR 6511994 à 1996YB9 SRI2251996 à 1998YB10 DieciFZR 1000 Exup2241991 à 1994YB10 Biposto381992 et 1993YB11 Superleggera1000 Thunderace6001996 à 1998YB11 25th Anniversary501998
Notes et références
Catégorie:Constructeur motocycle ayant son siège en Italie Catégorie:Entreprise ayant son siège en Émilie-Romagne Catégorie:Entreprise fondée en 1966 Catégorie:Rimini