L'Unimog 405 est une gamme d'Unimog de Mercedes-Benz fabriquée par Daimler Truck Holding AGDer Hersteller des Unimog 405 änderte sich seit 1994 mehrere Male: Die Daimler-Benz AG wurde 1998 mit der Chrysler Corporation zur DaimlerChrysler AG fusioniert. Aus dieser wurde die Chrysler Corporation wiederum 2007 herausgelöst, sodass im Oktober 2007 eine Umbenennung in Daimler AG erfolgte. Das Nutzfahrzeug-Geschäft der Daimler AG wurde 2019 in die Daimler-Tochter Daimler Truck AG ausgelagert, die 2021 in Daimler Truck Holding AG umbenannt wurde und am 10. Dezember 2021 an die Börse ging. In diesem Artikel werden die Unternehmensnamen verwendet, die in den jeweils beschriebenen Zeiträumen gültig waren:1994–1998: Daimler Benz AG1998–2007: DaimlerChrysler AG2007–2019: Daimler AG2019–2021: Daimler Truck AGseit 2021: Daimler Truck Holding AG. Le véhicule, développé à la fin des années 1990, est produit en série depuis 2000. L'Unimog 405 sortait initialement de la chaîne de montage de Gaggenau avant que la production ne soit transférée à Wörth am Rhein en 2002. L'Unimog 405 est un Unimog porte-outils et succède donc aux précédentes gammes 408, 418 et 427. Bien que l'Unimog 405 partage de nombreuses caractéristiques avec les Unimog précédents, il présente quelques innovations techniques frappantes. En particulier, les ponts-portiques, qui ne sont plus guidés par des tubes de poussée mais par des guidons, ainsi que le châssis en échelle plate sont des innovations fondamentales.
L'Unimog 405 est disponible d’usine sous forme de camion de sept tonnes et demie (C1), de camion de quarante tonnes (C) ou de tracteur agricole (T). Il est construit parallèlement à l'Unimog 437.4, dont la conception est techniquement différente de celle de l'Unimog destiné à une utilisation tout-terrain. Il existe trois variantes de l'Unimog 405 : UGN (2000-2016), LUG (2007-2013) et UGE (depuis 2013). Il existe au total 22 modèles, dont deux (405.210 et 405.230) étaient exclusivement vendus sur le marché nord-américain sous le nom de Freightliner Unimog U 500.
Modèles sur base ou de l’Unimog 405 Au cours de sa période de construction de plus de vingt ans, l'Unimog 405 s'est développé en un Unimog porte-outils qui peut être différencié selon les variantes, les noms de vente et les variantes. Les trois variantes présentent des différences notables tant sur le plan technique qu’esthétique. Lors de l'introduction de l'Unimog 405, il n'existait initialement que la variante UGN (nouveau Unimog porte-outil; Unimog-Geräteträger Neu en Allemand), qui a été construite jusqu'en 2016. La variante UGE est produite en tant que version révisée depuis 2013. De 2007 à 2013, parallèlement à l'UGN, il y avait le LUG (Unimog porte-outils léger; Leichter Unimog-Geräteträger en Allemand) avec un empattement plus court et une cabine sur moteur. Au total, 13 930 véhicules des variantes UGN et LUG ont été construits. L’UGE étant toujours en production (en ), il n’existe pas de chiffres de production définitifs pour cette variante.
thumb|left|U 530, un modèle avec une charge utile élevée et une puissance moteur de 300 ch (modèle 405.202)
Le nom de vente de tous les Unimog de la gamme 405 est un numéro à trois chiffres précédé d'un U, tel que U 318. La seule exception à cette règle est le LUG, qui a toujours été vendu sous le nom d'Unimog U 20. Dans le nom de vente, le premier chiffre indique la masse totale approximative : 2 = 7,5-9,3 t, 3 = 7,5-10,2 t, 4 = 12-12,5 t, 5 = 15,5-16 t. Depuis l'introduction de l'UGE en 2013, environ un dixième de la puissance du moteur en chevaux peut être lu à partir des deuxièmes et troisièmes chiffres du nom de vente. L’U 318 est un camion de sept tonnes et demie dont le moteur de 130 kW développe une puissance de 180 ch arrondie à l'unité supérieure. L'exception à cette règle est l'U 300, qui est proposé sur certains marchés sous le nom d'Unimog U 290.
Depuis l'introduction de l'UGE, il existe les noms de vente U 427 et U 435; Les deux noms de vente peuvent aussi être compris comme des noms de gamme, comme pour la gamme Unimog 427, un prédécesseur de l'Unimog 405, ou la gamme Unimog 435, qui sont techniquement fondamentalement différents de l'Unimog 405 décrit dans cet article.
Au total, la gamme Unimog 405 se compose de 22 modèles, se différenciant par la longueur de châssis (et donc l'empattement), la gamme de moteurs et la charge maximale autorisée par essieu. Tous les modèles ont un numéro à six chiffres commençant par 405 et les trois derniers chiffres sont séparés par un point. Par rapport aux Unimog précédents, il existe différentes classifications en fonction des charges par essieu, ce qui se reflète particulièrement dans les quatrième et cinquième chiffres du modèle; Les véhicules avec la charge par essieu la plus élevée (nom de vente commençant par U 5xx) ont toujours un nom de modèle selon le schéma 405.2xx, alors que tous les autres véhicules ont un modèle selon le schéma 405.1xx. De plus, les conceptions de l'UGN, du LUG et de l'UGE sont différentes. Par exemple, l'Unimog U 318 présenté dans l'encadré d'information (empattement de 3 000 mm, moteur diesel OM 934 LA, essieux pour une charge utile faible, variante UGE) porte le nom de modèle 405.104.
Aperçu des modèles, noms de vente et variantes ModèleNom de venteVarianteGamme de moteurEmpattementPuissanceIn der Spalte kann es unter Umständen Abweichungen geben, da auch Sonderwünsche erfasst werden.Chiffres de production (2000–2016)Remarques405.050U 20LUGOM 904 LA2 700 mm110 kW, 115 kW, 130 kW1 123Production arrêtée405.090U 216, U 218, U 219UGEOM 934 LA2 800 mm115 kW, 130 kW, 140 kW405.100U 300UGNOM 904 LA3 080 mm110 kW, 130 kW, 170 kW1 593Production arrêtée405.101U 290, U 300UGNOM 904 LA3 080 mm110 kW, 115 kW, 130 kW1 487Production arrêtée405.102U 400UGNOM 906 LA3 080 mm130 kW, 170 kW, 205 kW2 531Production arrêtée405.103U 400UGNOM 904 LA3 080 mm130 kW, 175 kW, 210 kW2 495Production arrêtée405.104U 318, U 319UGEOM 934 LA3 000 mm130 kW, 140 kW405.105U 323UGEOM 934 LA3 000 mm170 kW405.110U 327 U 427, U 429, U 430, U 435UGEOM 936 LA3 150 mm200 kW, 210 kW, 220 kW, 260 kW405.120U 300UGNOM 904 LA3 600 mm110 kW, 130 kW, 170 kW294Production arrêtée405.121U 300UGNOM 904 LA3 600 mm110 kW, 115 kW, 130 kW135Production arrêtée405.122U 400UGNOM 906 LA3 600 mm125 kW, 130 kW, 170 kW, 205 kW1 147Production arrêtée405.123U 400UGNOM 904 LA3 600 mm130 kW, 175 kW, 210 kW707Production arrêtée405.125U 327, U 423, U 427, U 429, U 430, U 435UGEOM 934 LA3 600 mm170 kW, 200 kW, 210 kW, 220 kW, 260 kW405.200U 500UGNOM 906 LA3 350 mm170 kW, 205 kW457Production arrêtée405.201U 500UGNOM 906 LA3 350 mm175 kW, 210 kW740Production arrêtée405.202U 527, U 529, U 530, U 535UGEOM 936 LA3 350 mm200 kW, 210 kW, 220 kW, 260 kW405.210U 500UGNOM 906 LA3 080 mm194 kW29Production arrêtée; vendu sous le nom de Freightliner Unimog U 500 (2002–2007)405.220U 500UGNOM 906 LA3 900 mm170 kW, 205 kW468Production arrêtée405.221U 500UGNOM 906 LA3 900 mm175 kW, 210 kW570Production arrêtée405.222U 527, U 529, U 530, U 535UGEOM 936 LA3 900 mm200 kW, 210 kW, 220 kW, 260 kW405.230U 500UGNOM 906 LA3 900 mm194 kW154Production arrêtée; vendu sous le nom de Freightliner Unimog U 500, 2002–2007
Brabus Unimog U 500 Black Edition thumb|Brabus Unimog U 500 Black Edition
En , Mercedes-Benz a présenté le Brabus Unimog U 500 Black Edition au Dubaï Motor Show. Le véhicule est une version de luxe de l'Unimog modifiée par Brabus. Il a des pare-chocs en chrome, tuyaux d'échappement en chrome, une apparence extérieure entièrement noire, des pièces de fixation de carrosserie spécialement conçues et un grand arceau de sécurité. Du polymère renforcé de fibres de carbone, de l'Alcantara, du cuir et des tissus de haute qualité ont été utilisés à l'intérieur; les vitres sont teintées. Plusieurs composants proviennent de la Mercedes-Benz W220, la Mercedes-Benz Classe S alors actuelle, comme le volant et le système d'infodivertissement comprenant le système musical. Bien que techniquement basé sur l’U 500, le Brabus Unimog U 500 Black Edition a la charge utile maximale autorisée de 11 900 kg du U 400. Le moteur était à l'époque la variante la plus puissante de l'OM 906 avec une puissance de 205 kW. La transmission avec changement de vitesse automatique est bridée; la vitesse maximale est de 120 km/h. Fin 2005, Mercedes-Benz a annoncé que le Brabus Unimog U 500 Black Edition serait construit en série si le besoin s'en faisait sentir. L'année suivante, Thomas Geiger écrivait dans Die Welt que six véhicules avaient été vendus et que trois autres étaient en production. Le nombre total de véhicules produits ne doit pas dépasser dix.
Modèle 405.110 basé sur l'Unimog 404 Dans les années 1950 et 1960, la société Daimler-Benz AG de l'époque a conçu plusieurs véhicules blindés sous le nom de modèle 405.110, basés sur la gamme Unimog 404. Les véhicules connus sous les noms de vente Unimog SH et Unimog T n'ont pas été produits en série. Neuf de ces véhicules ont été utilisés dans les conflits armés au Congo à partir de 1962. Ils n'appartiennent pas à la gamme 405 décrite dans cet article WikipédiaCarl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, , S. 57.
Historique 1994-2000 : phase de développement thumb|Véhicule bidirectionnel sur base d’Unimog 405 thumb|Présentation de l'Unimog U 20 à l'IAA 2006 thumb|Unimog U 430 (UGE)
La planification du projet Unimog 405 a commencé en 1994. Selon Carl-Heinz Vogler, ingénieur de Daimler-Benz et historien de l'Unimog, Daimler-Benz AG a mené une analyse de marché qui a montré que les clients de l'Unimog souhaitaient un véhicule doté de propriétés de support d'équipement nettement meilleures. Daimler-Benz a alors décidé de concevoir un véhicule à cabine sur moteur moins performant mais tout-terrain afin de mieux utiliser les accessoires. Contrairement à l'Unimog 406 avec un châssis décalé et des essieux guidés par tubes de poussée, une conception avec des essieux guidés par liaison et un châssis en échelle plate a été proposée, ce qui représente une rupture avec ce qui était connu dans l'histoire de l'Unimog. Quatre espaces de montage pour les outils étaient prévus : à l'avant, à l'arrière, sur la zone de chargement et entre les essieux. Le système hydraulique a dû être conçu comme un système hydraulique à un ou deux circuits nettement plus puissant que sur les gammes précédentes. En 1996, le comité d'entreprise et le conseil d'administration de Daimler-Benz AG se sont mis d'accord sur la production à l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau. L'ancienne DaimlerChrysler AG a élaboré une fiche technique en collaboration avec des clients d’Unimog et des fabricants d'accessoires sélectionnés. Les principaux objectifs de développement comprenaient une ergonomie et un fonctionnement améliorés pour une seule personne, une charge utile accrue, un fonctionnement du tracteur amélioré, un fonctionnement bidirectionnel, une compatibilité avec les pièces déjà existantes et une efficacité économique accrue. Pour la première fois dans le développement d'un Unimog, des outils de développement assistés par ordinateur tels que la conception assistée par ordinateur (CAO), la méthode des éléments finis (MEF) et la simulation de la dynamique des véhicules pour la conduite hors route et sur route ont été utilisés à partir de zéro. Lors du développement des gammes Unimog précédentes, comme l'Unimog 406, les ingénieurs de Daimler-Benz travaillaient encore principalement sur une planche à dessin. Au total, le développement a duré 39 mois et s'est achevé en 2000. L'Unimog 405 final est finalement devenu un véhicule à capot court; la version à cabine sur moteur n'a suivi qu'en 2006.
2000-2007 : lancement sur le marché de l'UGN