Les (413けいでんしゃ/413 keidensha ou 413系電車) et (717けいでんしゃ/717 keidensha ou 717系電車) sont un type de rames automotrices électrique (EMU), mono et bi-courantessous 20kV et non 25kV comme en Europe, et à 50Hz et 60Hz,donc bi fréquence également pour certaines d'entre elles, utilisées pour les services de banlieue et périurbains japonais, introduites en 1986 , et actuellement encore exploitées dans les régions de Toyama et Joetsu par des entreprises privées , les JR East ,Kyushu et West les ayant déjà réformés en date de 2023.
Elles sont le fruit d'une modification et rénovation de séries plus anciennes jugées obsolètes en 1985 en réutilisant les composants électriques, les équipements de refroidissement , les bogies , etc. Les modèles "parents" étant les séries 451, 453, 471, 473, 475 et 457『JR電車編成表』'03夏、ジェー・アール・アール、2003年、.
La série 413 est un modèle bicourant AC/DC similaire aux modèles de trains de la ligne principale Hokuriku,alors que la série 717 est un modèle mono-courant exclusivement alternatif.
La numérotation suit une logique .Le 7 désigne un matériel à courant alternatif (exclusivement), le 1 un matériel pour service de banlieue /Peri-urbain, le 7 indique la 4eme génération des "710" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés). Pour la serie 413. Le 4 désigne un matériel bi-courant , le 1 un matériel pour service de banlieue /Peri-urbain, le 3 indique la 2eme génération des "410" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Histoire Dans les années 1980 , les chemins de fer nationaux japonais (la JNR), qui était dans la dernière phase de leur vie, étant sur le point d'être divisé et privatisé, ont fait face à de nombreuses critiques en raison de la mauvaise qualité de leurs services. D'autre part, jusqu'à cette époque, le transport dans les zones urbaines locales sur des lignes électrifiées en courant alternatif telles que Kanazawa , Toyama et Sendai était assuré par des trains de voyageurs tirés par des locomotives et des trains express comme la série 457, qui sont devenus excédentaires en raison de la réduction des trains express par manque de finances. Ce système de transport se composait de trains relativement longs avec une fréquence faible, ce qui ne répondait pas aux besoins des passagers en matière de transport suburbain à l'époque.
En réponse, la JNR a mis en œuvre des révisions d'horaires pour les principales zones métropolitaines régionales en 1984 ( Showa 59) et 1985 (Showa 60) . Le soi-disant « train urbain » a amélioré la fréquence en raccourcissant les formations de train, et a également amélioré le transport en augmentant la vitesse en adoptant un "horaire cadencé" , qui est un horaire à intervalles réguliers. Ces mesures d'amélioration, que l'on pourrait qualifier de « de train en train », ont été couronnées de succès, et le nombre de passagers, qui était en baisse, s'est retourné pour augmenter, et les améliorations des horaires ont été un succès.
Cependant, en termes d'équipement et de fonctionnement des trains, des problèmes subsistaient avec un embarquement et une descente trop lent aux heures de pointe , on espérait donc qu'un nouveau train de banlieue serait introduit.
Les séries 419 et 715 ont été introduites dans le but de raccourcir les formations ferroviaires, et d'éliminer les trains de voyageursConvoi tracté type corail,intercités ,etc. , mais comme elles ont été modifiées à partir des séries 581 et 583 , qui étaient des trains express limités avec couchettes et sièges, les portes d'embarquement étaient comme avant la modification, trop petites car à un seul vantail . Le type de porte plianteporte type corail n'était suffisamment large pour qu'une seule personne puisse monter ou descendre, et donc n'étaient pas adaptés au transport urgent.
Afin de répondre aux besoins mentionnés ci-dessus, certaines nouvelles séries 417 et 713 ont été introduites avec des portes doubles vantaux de de large installées à deux endroits , mais la JNR a été contrainte de réduire ses dépenses en raison de la détérioration financière. En conséquence, seulement 23 nouvelles voitures ont été construites, la série 417 ayant un total de 15 voitures en formation de 3 voitures et 5 voitures, et la série 713 ayant un total de 8 voitures en formations de 2 voitures et 4 voitures .
Par conséquent, la JNR cherche une solution , afin de réduire les coûts et d'améliorer les transports. La société a commencé à construire de nouvelles carrosseries à partir de trains express vieillissants et considérablement détériorés. Le renouvellement et la modification de la carrosserie du véhicule en type suburbain ont commencé.
Caractéristiques communes Ici se trouvent les points commun des deux séries 413 et 717. La nouvelle carrosserie a la même conception que les séries 417 et 713, qui ont déjà été fabriquées pour les zones métropolitaines locales, et présente la structure suivante. Les portes ont une largeur de 413系B08編成が青一色に - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年1月12日. Des portes doubles vantaux avec marche sont installées à deux endroits de chaque côté. La vitre de la fenêtre de poche de la porte est en verre absorbant la chaleur et le rideau est omis. La zone du siège près de la porte passager est un siège longitudinal413系B04編成が赤色単色化される - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年4月9日 modifié à partir d'une voiture mise au rebut d'une autre série, et le reste est un agencement de sièges transversaux ジェー・アール・アール『JR電車編成表』2014冬、交通新聞社、2013年、、 avec l'accoudoir coté fenêtre retiré. La cabine du conducteur a une structure de cabine haute avec accès traversant, basée sur la série 415-500, mais la fenêtre de séparation de l'habitacle a été agrandie. Le circuit de fermeture des portes est un type de commutation automatique/semi-automatique qui peut être actionné depuis n'importe quelle cabine de conduite du train, similaire à la série 417. À l'exception des séries 717 200 et 900 pour la région de Kyushu, les mesures suivantes ont été mises en œuvre pour les rendre adaptées aux régions froides .: Une cloison de séparation avec plaque brise-vent en acrylique a été installée près de la porte pour les passagers aux sièges longs Une simple grille de ventilation『鉄道ファン』2014年12月号、交友社、2014年、est installée sur les côtés de la et de la position des wagons Mc et M' pour absorber l'air de refroidissement pour le moteur principal à l'instar de la série 115-1000 .
D'autre part, dans un objectif de réduction des coûts, les équipements tels que les pièces électriques telles que le dispositif de commande principal de la série CS15 et les bogies de la série DT32/TR69 sont réutilisés, ainsi que les pièces de rechange pour l'inspection et la réparation. Des économies de main d'œuvre ont également été réalisées grâce à l'utilisation de pièces neuves pour certaines pièces. Pour les véhicules électriques des séries 451 et 471, le moteur principal a également été remplacé du type MT46 d'une puissance nominale de 100 kW au type MT54 d'une puissance nominale de 120 kW en même temps dans une perspective d'unification des performances. Installation de la climatisation centrale de type AU75
Série 413 Histoire Il s'agit d'un train bi-courant AC/DC destiné à la Région du Hokuriku, et toutes les modifications sont effectuées à l'usine de Matsuto . Cela inclut les voitures qui ont été achevées à l'époque de la JNR, et celles après la division et la privatisation.La JR West a pris le relais ensuite.
Lorsque la carrosserie de la voiture a été mise à jour, le fil d'entrée du circuit de commande a été réglé sur un coupleur de type KE96.Il est possible de combiner la série 413 avec la série 471, la série 475, etc.
Lorsqu'elle a été achevée, la peinture était rouge avec une bande crème (couleur des trains Bi-courants), mais après la division et la privatisation, elle a été progressivement changée en « Hokuriku Color », qui est blanc huître avec une bande bleu cobalt clair . Par la suite, à partir de , la peinture a été changée en bleu afin de réduire les coûts . La série 413 a été construite en 5 formations : B03, 04, 08 - 10 .
Lors de la révision des horaires accompagnant l'ouverture du Hokuriku Shinkansen, le tronçon Kanazawa-Naoetsu est devenu un troisième secteurAu Japon les lignes ferroviaires peuvent être placés dans 3 secteurs : les et secteur qui sont des statuts juridiques/d'exploitation . Le secteur est une ligne de chemin de fer exploitée par un opérateur ferroviaire(appartenant au secteur lui aussi. Quand un des JR abandonne l'exploitation d'une ligne ,par exemple a l'ouverture d'une ligne Shinkansen au tracé parallèle ,la ligne en question passe au secteur et est exploitée par un "privé") en raison de la séparation de la gestion de la ligne conventionnelle par JR West, de sorte que cinq rames ont été transférées à Ainokaze Toyama Railway(le nouvel exploitant de la ligne) et les trains restants de JR West ont été transférés à la ligne Nanao , dont l'exploitation sera centralisée. Pour cette raison, à partir de la formation B04 en , la peinture a été changée en rouge.
Formation Une formation de trois voitures composé de type Kumoha 413 (Mc) - type Moha 412 (M') - type Kuha 412 ou série Kuha 455 type 700 (Tc)
Kumoha type 413 Motrice avec cabine supporte l'équipement de circuit principal tels, que le contrôleur principal, le deuxième boîtier de sectionnement, la résistance principale et un compresseur d'air électrique (CP) , et a une capacité de 118 personnes (65 sièges).
Type Moha 412 Il s'agit d'un motrice intermédiaire équipée d' équipements spéciaux à la haute tension, tels que des pantographes et des disjoncteurs pneumatiques, un transformateur principal, un redresseur principal , des équipements liés à la commutation AC/DC, un premier boîtier de disjoncteur , une batterie d'accumulateurs , et a une capacité de 132 personnes (72 places).
Type Kuha 412 C'est une remorque avec cabine qui est équipé de toilettes , d'un réservoir d'eau et d'un système d'élimination des déchets , et a une capacité de 116 personnes (65 sièges).
Kuha 455 type série 700 C'est une remorque avec cabine issu des série 455 n'ayant pas l'installation de toilettes
Renovation La girouette frontale fut modifiée , et tous les wagons ont vu leurs ventilateurs de toit retirés.
De 2008 à 2010 , l'installation d' équipements EB / TE et d'équipements d'enregistrement de l'état de conduite (VACMA) a été réalisée au dépôt général de véhicules de Kanazawa .
À partir de 2014, dans le cadre d'un transfert, les travaux de prolongation de durée de vie suivants ont été réalisés sur les rames B01-03 et 07-10 à l'usine Matto【JR西】413系B01編成、北陸色のまま全検と体質改善施工を受ける - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』 RMニュース 2014年10月31日.
Capots antichute installés à la jonction entre la voiture intermédiaire et la voiture avant. Mise à jour du chariot (DT32B → WDT32/TR69H → WTR69 (fabriqués par Kinki Sharyo) Remplacement du revêtement de sol, des sangles de suspension et des mains courantes
Exploitation JNR → JR Ouest Il était exploité : entre Maibara et Naoetsu sur la ligne principale Hokuriku entre Toyama et Iwasehama sur la ligne Toyamakō entre Omi - Imazu et Omi - Shiozu sur la ligne Kosei
Mais depuis 2006, il a cessé de fonctionner dans la préfecture de Shiga en raison du nouveau service rapide à la gare de Tsuruga et suppression de la ligne Toyamako. L'exploitation régulière a pris fin depuis 2010 avec l'ajout de la série 521 , à l'exception entre la gare de Kanazawa et la gare de Komatsu .
De plus, après le , lorsque la ligne Nanao a été électrifiée en courant continu , ces trains ont été utilisés pour des opérations de remplacement.
Après la révision des horaires du , 5 rames ont été transférées au chemin de fer Ainokaze Toyama, et 6 rames B04 - 06, 08, 09 et 11 seront exploitées sur la ligne Nanao via le chemin de fer IR Ishikawa. Une partie de la série 415-800 (formations C01 et C04) ont été remplacées .