Unterseeboot UB-10

L'Unterseeboot UB-10 est un sous-marin (U-Boot) allemand de type UB I utilisé par la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale.

Conception Après l’avancée rapide de l’armée allemande le long de la côte de la mer du Nord au début de la Première Guerre mondiale, la marine impériale allemande s’est retrouvée sans sous-marins appropriés pouvant être utilisés dans les eaux étroites et peu profondes au large des FlandresMiller, pp. 46-47.Karau, p. 48.. Le projet 34, un effort de conception commencé à la mi-, a produit la conception du Type UB I : un petit sous-marin qui pouvait être expédié par chemin de fer jusqu’à un port d’opérations et rapidement assemblé. Contrainte par les limites de taille des chemins de fer, la conception de l’UB I prévoyait un bateau d’environ 28 mètres de long et déplaçant environ 125 tonnes, avec deux tubes lance-torpilles.

LUB-10 faisait partie du lot initial de sept sous-marins, numérotés UB-9 à UB-15, commandés le à AG Weser de Brême, un peu moins de deux mois après le début de la planification de la classeWilliamson, p. 12..

LUB-10 mesurait 27,88 mètres de long, 3,15 mètres de large et avait un tirant d'eau de 3,03 mètres. Il était équipé d’un seul moteur Diesel Körting 4 cylindres de 59 ch (44 kW) pour la navigation en surface, et d’un seul moteur électrique Siemens-Schuckert de 119 ch (89 kW) pour la navigation sous-marine, tous deux entraînant un seul arbre d'hélice. Ses vitesses de pointe étaient de 7,45 nœuds (13,80 km/h) en surface et de 6,24 nœuds (11,56 km/h) en immersion. À des vitesses plus modérées, il pouvait naviguer jusqu’à 1500 milles marins (2800 km) en surface avant de devoir se ravitailler, et jusqu’à 45 milles marins (83 km) en immersion avant de recharger ses batteries. Comme tous les bateaux de la classe, lUB-10 était évalué à une profondeur de plongée de 50 mètres et pouvait s’immerger complètement en 33 secondes.

LUB-10 avait un déplacement entre 127 et 141 tonnes, selon qu’il était en surface ou immergé. Il transportait deux torpilles de 450 mm pour ses deux tubes lance-torpilles d’étrave et était également armé d’une mitrailleuse de 8 millimètres montée sur le pont. L’effectif standard de lUB-10 se composait d’un officier et de treize hommes du rangKarau, p. 49..

Carrière LUB-10 a été commandé en et a été mis sur cale au chantier naval AG Weser à Brême le Gröner 1991, pp.22-23.. Une fois les travaux sur lUB-10 terminés, il a été préparé pour l’expédition ferroviaire. Le processus d’expédition d’un bateau UB I impliquait de découper le sous-marin en ce qui était essentiellement un kit. Chaque bateau a été découpé en une quinzaine de sections et chargé sur huit wagons plats. Au début de l’année 1915, les sections de lUB-10 ont été expédiées à Anvers pour être assemblées, un processus qui prenait généralement deux à trois semaines. Après l’assemblage et le lancement de lUB-10 le , il est chargé sur une barge et emmené à travers les canaux jusqu’à Bruges où il subit des essais.

Le sous-marin a été mis en service dans la marine impériale allemande le sous le nom de UB-10 et sous le commandement de lOberleutnant zur See (Oblt.z.S.) Otto Steinbrinck, l’ancien capitaine de lU-6, âgé de 26 ans.. Le , lUB-10 est devenu le premier bateau UB I à commencer ses opérationsGibson & Prendergast, p. 38. et le premier sous-marin allemand attaché à la flottille des Flandres (en allemand : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern) lorsqu’elle a été créée le . Lorsque lUB-10 a commencé ses opérations, l’Allemagne était au milieu de sa première offensive sous-marine, commencée en février. Au cours de cette campagne, les navires ennemis dans la zone de guerre définie par l’Allemagne (en allemand : Kriegsgebiet), qui englobait toutes les eaux autour du Royaume-Uni, devaient être coulés. Les navires des pays neutres ne devaient pas être attaqués à moins qu’ils ne puissent être formellement identifiés comme des navires ennemis opérant sous faux pavillonTarrant, p. 14..

Les bateaux UB I de la flottille de Flandres étaient initialement limités à des patrouilles dans le Hoofden, la partie sud de la mer du Nord située entre le Royaume-Uni et les Pays-BasKarau, p. 50.. LUB-4 effectue la première sortie de la flottille le , et lUB-10 part pour sa première patrouille peu après. Le , lUB-10 coula son premier navire, le vapeur néerlandais Katwijk de 2040 tonnes, à 6 milles marins (11 km) à l’ouest du bateau-phare du Banc de Noordhinder.. Bien que personne n’ait été tué dans l’attaque, l’attaque d’un navire neutre naviguant entre des ports neutres – le Katwijk naviguait de Rotterdam à Baltimore – a provoqué l’indignation de la population néerlandaiseAbbenhuis, pp. 126-127.. Le naufrage du Katwijk et d’autres navires néerlandais a fortement retourné l’opinion publique néerlandaise contre l’Allemagne. À la suite de l’attaque du Katwijk par lUB-10, et pour éviter de provoquer davantage les Néerlandais ou d’autres neutres (principalement les États-Unis), le gouvernement allemand a émis un ordre le selon lequel aucun navire neutre ne devait être attaqué. Plus tard, le gouvernement allemand a versé des indemnités pour le naufrage du KatwijkHalpern, p. 298.

Ce n’est qu’au début du mois de juin que lUB-10 coule son navire suivant. Le navire belge Menapier, transportant une cargaison de minerai de fer d’Alger à Middlesbrough, est torpillé et coulé au large de North Foreland le ... Sur les 23 personnes à bord du navire de 1886 tonnes, seules 6 ont été sauvées. Le capitaine du Menapier, sa femme et sa fille de six ans, le second, le pilote et 12 autres membres d’équipage ont péri.

Après que le navire jumeau de lUB-10, lUB-6, ait ouvert une voie à travers les filets anti-sous-marins et les mines britanniques dans le pas de Calais les 21 et , les bateaux de la flottille ont commencé à patrouiller dans la MancheKarau, p. 51.. LUB-2, lUB-5 et lUB-10 suivirent rapidement avec des patrouilles dans la Manche, mais furent gênés par le brouillard et le mauvais temps. Même si aucun des bateaux n’a coulé de navires, en terminant avec succès leurs voyages, ils ont contribué à prouver la faisabilité de vaincre les défenses britanniques dans le pas de Calais.

Le , Steinbrinck et l’équipage de lUB-10, qui patrouillait de nouveau en mer du Nord, ont eu une journée chargée lorsqu’ils ont coulé huit navires de pêche britanniques allant de 43 tonneaux de jauge brute (TJB) alors qu’ils patrouillaient entre 20 et 35 milles marins (37 et 65 km) à l’est de Lowestoft......... Les huit navires coulés étaient des smacks – des voiliers traditionnellement gréés avec des voiles ocre rouge. – qui ont été arraisonnés, abordés par des membres d’équipage de lUB-10 et coulés avec des explosifs...

LUB-10 commença le mois d’ en capturant et en incendiant lAlert, un autre bateau de pêche britannique, au large de Lowestoft le .. Le même jour, le Fulgens, un charbonnier de 2512 tonnes, fut torpillé à un mille marin (1,8 km) de Palling.. L’équipage du navire – la plus grande victime de lUB-10 à ce jour – a été sauvé..

Le , lUB-10 capture et coule deux autres smacks, lArbor Vitae et le Xmas Rose, au large de Lowestoft.., puis il coule deux jours plus tard le plus grand navire de sa carrière. Le Rosalie, de 4243 tonneaux de jauge brute, qui se dirigeait de North Shields vers San Francisco, est torpillé à 3 milles marins (5,6 km) de la bouée Blankeney.. Un reportage de l’époque rapporte que le Rosalie s’est échoué., mais qu’il a apparemment été irrémédiablement endommagé. Tout son équipage, cependant, a été sauvé.

Le , un jour après le naufrage du Rosalie, Steinbrinck et l’équipage de lUB-10 ont battu leur record du en coulant dix bateaux de pêche au large de Cromer........... Les dix navires, dont la taille variait de 41 à 62 tonnes, ont été arraisonnés et coulés par des explosifs. Avec ces dix navires, le total d’août pour lUB-10 était de 7309 tonnes, ce qui représentait la quasi-totalité des 7709 tonnes coulées par les bateaux de la flottille des Flandres ce mois-làTarrant, p. 148.. En outre, en comptant les navires coulés à la fin du mois de juillet, lUB-10 a coulé 23 navires en l’espace de 13 jours, soit près de la moitié des 55 navires coulés par la flottille en juillet et en août.

Le , le chef de l’Admiralstab, l’amiral Henning von Holtzendorff, donne l’ordre de suspendre la première offensive. La suspension était une réponse aux demandes américaines après que des sous-marins allemands aient coulé le vapeur Lusitania de la Cunard Line en , ainsi que d’autres naufrages très médiatisés en août et septembre. La directive de Holtzendorff ordonnait à tous les sous-marins allemands de quitter la Manche et les approches sud-ouest et exigeait que toutes les activités sous-marines en mer du Nord soient menées strictement selon les règlements sur les prisesTarrant, pp. 21–22.. LUB-10 n’a pas coulé d’autre navire pendant les quatre mois suivants.

Le , lUB-10 coula ses deux derniers navires sous le commandement de Steinbrinck. Le Belford de 512 tonnes et le Huntly de 1153 tonnes ont tous deux été torpillés au large de Boulogne-sur-Mer... Il n’y a pas eu de victimes sur le Belford, mais deux hommes du Huntly sont morts dans l’attaque. Le Huntly était l’ancien navire-hôpital allemand Ophelia, qui avait été saisi par les forces navales anglaises et rebaptisé l’année précédente.

Le , Steinbrinck est remplacé par l’Oblt.z.S. Maintenez Saltzwedel aux commandement de lUB-10. Steinbrinck, qui a ensuite commandé trois autres sous-marins allemands pendant la guerre (les UB-18, UC-65 et UB-57), a poursuivi les succès qu’il avait remportés à la tête de lUB-10. Il était cinquième parmi les commandants de sous-marins allemands au plus grand tableau de chasse de la guerre, avec un total de 210 000 tonnes de navires à son actifGibson & Prendergast, p. 378.. Saltzwedel, le remplaçant de Steinbrinck, âgé de 26 ans, était un vétéran après huit ans dans la Kaiserliche Marine mais commandait un sous-marin pour la première fois..

Au début de 1916, le blocus britannique de l’Allemagne commençait à avoir un effet sur l’Allemagne et ses importations. La Royal Navy avait arrêté et saisi plus de cargaisons destinées à l’Allemagne que la quantité de cargaisons coulées par les sous-marins allemands lors de la première offensive sous-marineTarrant, p. 25.. En conséquence, la marine impériale allemande a lancé une deuxième offensive contre la marine marchande le Tarrant, p. 26.. Les règles de base convenues par l’amiral allemand étaient que tous les navires ennemis dans la zone de guerre autoproclamée de l’Allemagne seraient détruits sans avertissement, que les navires ennemis en dehors de la zone de guerre ne seraient détruits que s’ils étaient armés. Pour éviter de contrarier les États-Unis, les navires à passagers ennemis ne devaient pas être attaqués, qu’ils soient dans la zone de guerre ou non.

La première victime de lUB-10 dans la nouvelle offensive (et la première de Saltzwedel en tant que son commandant) survient le lorsque le sous-marin torpille le Port Dalhousie, un vapeur canadien de 1744 tonneaux, à 2 milles marins (3,7 km) du phare Kentish Knock.. Le navire se dirigeait de Middlesbrough à Nantes avec une cargaison de billettes d’acier. Dix-neuf hommes à son bord ont été perdus dans l’attaque. Le second, un pilote et cinq membres d’équipage ont été secourus.. Environ deux semaines plus tard, lUB-10 torpille et coule le vapeur norvégien Peter Hanre à peu près au même endroit. Quatorze hommes à bord du cargo de 1081 tonnes ont été perdus.. Vers la fin du mois d’, l’amiral Reinhard Scheer, le nouveau commandant en chef de la flotte de haute mer, annule l’offensive contre la marine marchande et ordonne à tous les bateaux en mer de rebrousser chemin, et à tous les bateaux au port d’y resterTarrant, p. 30.. Le Port Dalhousie et le Peter Hanre sont les seuls navires coulés par lUB-10 au cours de l’offensive de six semaines.