Les centrales électriques de Ferrybridge étaient une série de trois centrales électriques au charbon situées sur la rivière Aire près de Ferrybridge, dans le Yorkshire de l'Ouest, en Angleterre, en fonctionnement de 1927 à 2016 sur un site à côté du croisement des autoroutes M62 et A1(M).
La première station, Ferrybridge A, a été construite au milieu des années 1920 et a fermé ses portes en 1976. Ferrybridge B a été mise en service dans les années 1950 et a fermé dans les années 1990. En 1966, la centrale électrique de Ferrybridge C a été ouverte avec une capacité de production de 2 GW à partir de quatre ensembles de 500 MW ; construite par le Central Electricity Generating Board (CEGB) ; à la privatisation en 1989, la propriété a été transférée à Powergen, puis à Edison Mission Energy (1999), puis à AEP Energy Services (American Electric Power) (2001) et à SSE plc (2004). Ferrybridge C a fermé ses portes en .
Deux des quatre unités ont été équipées d'une installation de désulfuration des gaz de combustion (FGD) en 2009. En 2013, SSE a indiqué que la centrale électrique ne serait pas conforme à la directive sur les émissions industrielles, exigeant la fermeture de l'installation d'ici 2023 ou plus tôt. Il a ensuite été annoncé que l'usine serait entièrement fermée d'ici .
Ferrybridge Multifuel 1 est une centrale énergétique de 68 MW fonctionnant à partir de déchets multiples sur le site, qui est devenue opérationnelle en 2015. Ferrybridge Multifuel 2 est une centrale multifuel de 70 MW construite à côté de l'usine MF1, qui est devenue opérationnelle en 2019.
Le , l'une des tours de refroidissement de Ferrybridge a été démolie, suivie par quatre autres le . La principale chaufferie, la baie de bunker et deux cheminées ont été démolies le . Les trois dernières tours de refroidissement ont été démolies le .
Ferrybridge A (1917-1976) gauche|vignette| Bâtiment principal et appareillage de Ferrybridge (vers 1927) En 1917, la Yorkshire Electric Power Company a acheté des terres à Ferrybridge. Des plans pour une centrale électrique ont été préparés et soumis au Board of Trade en . En raison d'un changement de système l'année suivante avec l'Electricity (Supply) Act 1919, les plans ont été mis en attente. Les plans ont été soumis à nouveau aux Electricity Commissioners en . Les autorisations ont finalement été accordées en , mais ont été retardées en raison d'une réorganisation des zones d'approvisionnement. Un site de 55 hectares a été choisi avec un bon accès au charbon, à l'eau et de bonnes liaisons de transport, y compris le transport fluvial.
La construction de la centrale électrique Ferrybridge A a commencé en 1926 et la centrale a commencé à fonctionner en 1927. La station initiale couvrait 32 acres (13 hectares) du site. Les principaux bâtiments abritaient les chaudières, les turbines, les bureaux et les ateliers, et un bâtiment plus petit abritait le tableau de commutation électrique. Les installations de transport comprenaient des voies de raccordement à la ligne de la vallée de Dearne avec un équipement pour manipuler des wagons jusqu'à 20 tonnes, et un quai fluvial pour le transport par péniche.
L'équipement de production d'électricité comprenait huit chaudières à tubes d'eau d'une capacité de production de vapeur de 75 000 livres (34 000 kg) par heure, disposées en paires, partageant une aspiration d'air et des cheminées (hauteur de 166 pieds (51 m)). Les chaudières étaient conçues pour produire de la vapeur surchauffée à 315 psi (21,4 atm) à 700 °F (371 °C). La section turbine/générateur comprenait deux turbines à réaction triphasées à trois étages tournant à 3 000 tr/min, entraînant des alternateurs d'une puissance continue de 19 MW. Les alternateurs produisaient un courant alternatif triphasé de 50 Hz à 11 kV, qui était élevé à 33 kV par deux ensembles de trois transformateurs monophasés d'une puissance de 25 MW par ensemble. vignette| Le bâtiment principal de Ferrybridge A transformé en atelier par RWE npower (2006) La centrale est passée sous la propriété de la British Electricity Authority lors de la nationalisation de l'industrie électrique du Royaume-Uni, avec l'Electricity Act 1947. Cette entreprise est devenue la Central Electricity Authority en 1954. La production d'électricité annuelle de la station A était de : +Production électrique de Ferrybridge A Année 1946 1960-1961 1961-2 1962-1963 1966-7 Électricité fournie, GWh 468.151 541.1 545.7 549,0 485.2 La centrale a fermé ses portes le , date à laquelle elle avait une capacité de production de 125 MW.
La salle des chaudières et la salle des turbines de Ferrybridge A sont toujours debout aujourd'hui. Ces bâtiments sont désormais utilisés comme bureaux et ateliers par le RWE npower Technical Support Group, qui est responsable de l'entretien et des réparations des installations de centrales électriques dans tout le pays.
Ferrybridge B (1957-1992) La centrale électrique de Ferrybridge B a été construite dans les années 1950. Elle produisait de l'électricité à l'aide de trois ensembles de production de 100 mégawatts (MW), qui ont été mis en service entre 1957 et 1959. À l'origine, la centrale avait une capacité de production totale de 300 MW, mais dans les années 1990, elle était enregistrée à 285 MW. Ferrybridge B faisait partie des vingt centrales électriques à vapeur du CEGB (Central Electricity Generating Board) présentant le rendement thermique le plus élevé ; en 1963–4, le rendement thermique était de 32,34 %, de 31,98 % en 1964–5, et de 31,96 % en 1965–6. La production annuelle d'électricité de Ferrybridge B était de : +Production électrique de Ferrybridge B Année 1959-60 1960-1961 1961-2 1962-1963 1963-1964 1964-1965 1965-66 1966-7 1971-2 1978-1979 1981-2 Électricité fournie, GWh 1 484 2 029 1 954 1 921 2 065 2 014 1 912 2 009 1 719 1 258 1 651 Après la privatisation de l'industrie électrique britannique en 1990, la centrale a été exploitée par PowerGen. La centrale a fermé ses portes en 1992 et a depuis été entièrement démolie.
En 2006, Lafarge a commencé la construction d'une usine de plaques de plâtre adjacente à la centrale électrique de Ferrybridge C, sur le site de l'ancienne centrale de Ferrybridge B, pour utiliser le sulfate de calcium (gypse) produit par la désulfuration des gaz de combustion (FGD).
Ferrybridge C (1966-2016)
Période CEGB (1966-1989) La centrale électrique a été initialement construite pour le compte et exploitée par le Central Electricity Generating Board (CEGB).
Construction et mise en service Les travaux ont commencé sur Ferrybridge C en 1961. Les architectes étaient le Building Design Partnership. Il y avait deux cheminées et les huit tours de refroidissement étaient disposées en losange sur le côté du bâtiment. Le , trois des tours de refroidissement se sont effondrées en raison de vibrations provenant de la turbulence de Kármán dans des vents de 85 mph (137 km/h). Bien que les structures aient été construites pour résister à des vitesses de vent plus élevées, la conception ne considérait que les vitesses de vent moyennes sur une minute et négligeait les rafales plus courtes. De plus, la forme regroupée des tours de refroidissement signifiait que les vents d'ouest étaient canalisés dans les tours elles-mêmes, créant un vortex. Trois des huit tours de refroidissement d'origine ont été détruites et les cinq restantes ont été gravement endommagées. Les tours détruites ont été reconstruites selon des spécifications plus élevées, et les cinq tours survivantes ont été renforcées pour tolérer des conditions météorologiques défavorables.
La mise en service de Ferrybridge C a débuté en 1966 : une unité a été mise en service, alimentant de l'électricité dans le réseau national, le . Les unités 2, 3 et 4 ont toutes été mises en service d'ici la fin de 1967. À la suite de l'accident des tours de refroidissement, il était prévu que la centrale ne serait pas ouverte pendant un certain temps après la date prévue. Cependant, il a été possible de connecter l'une des tours restantes à l'unité 1 désormais complète. La reconstruction des tours détruites a commencé en et a été achevée d'ici 1968.
Spécification La centrale électrique de Ferrybridge C disposait de quatre ensembles de production de 500 MW chacun (connus sous les noms d'unités 1 à 4). Il y avait quatre chaudières d'une capacité de 435 kg/s, les conditions de vapeur étaient de 158,58 bar à 566/566 °C avec surchauffe. En plus des ensembles de production principaux, l'usine disposait initialement de quatre turbines à gaz d'une capacité totale de 68 MW. Deux d'entre elles ont été mises à la retraite à la fin des années 1990, réduisant la capacité à 34 MW. Ces unités sont utilisées pour démarrer l'usine en l'absence d'une alimentation électrique externe.
La capacité de production, la production d'électricité et le rendement thermique étaient comme indiqué dans le tableau. +Ferrybridge C Année Capacité nette, MW Électricité fournie, GWh Charge en pourcentage de capacité, % Efficacité thermique, % 1966/7 357 201 27,0 28.07 1971/2 2000 7 340 44,0 33,94 1978/9 1932 11 721 69,3 34,85 1981/2 1932 10 229 60,4 36.51 L'approvisionnement en charbon se faisait par transport ferroviaire (initialement 4 millions de tonnes par an dans des trains Merry-go-round de 1 000 tonnes à un rythme de 17 par jour) et par transport routier et fluvial (initialement 1 million de tonnes sur la navigation Aire and Calder). Le transport fluvial a pris fin à la fin des années 1990. Le transport ferroviaire comprenait une branche de la ligne Swinton and Milford Junction adjacente. Les installations comprenaient une jonction orientée vers l'ouest sur la ligne Swinton, deux lignes de déchargement de charbon (voie 1 et voie 2), des ponts-bascules de poids brut et tare, une trémie, ainsi qu'une voie de garage pour le pétrole. L'équipement automatique de déchargement des trains de charbon a été construit par Rhymney Engineering, une société de Powell Duffryn. Il utilisait la détection ultrasonore, capable de traiter jusqu'à 99 wagons dans un train (bien que les trains aient initialement eu 35 wagons-trémies), pour contrôler le mécanisme d'ouverture des portes afin de vider 5 wagons à la fois dans les trémies.
Les deux cheminées de l'usine mesuraient 198 m de haut. Les huit tours de refroidissement étaient construites à une hauteur de 115 m, mais aucune d'entre elles n'est restée sur le site, car la démolition finale des tours de refroidissement a eu lieu le .
Post-privatisation (1989-2016) La propriété a été transférée à Powergen en 1989 après la privatisation du Central Electricity Generating Board. En 1998, au cours de la "course au gaz" des années 1990, Powergen a fermé l'unité 4. En 1999, la centrale électrique, ainsi que Fiddlers Ferry dans le Cheshire, ont été vendues à Edison Mission Energy. Les deux centrales ont ensuite été revendues à AEP Energy Services Ltd (American Electric Power) en 2001, avant d'être revendues à nouveau à SSE plc en pour 136 millions de livres sterling.
En 2005, SSE a pris la décision d'installer une désulfuration des gaz de combustion (FGD) à l'usine, en installant un équipement pour nettoyer la moitié de la production de Ferrybridge ; cette décision était nécessaire pour répondre partiellement aux spécifications de la directive sur les grandes installations de combustion (LCPD). En 2008, les chaudières ont été équipées d'une suralimentation d'air au-dessus du feu pour réduire les émissions de NOx. En 2009, la FGD a été mise en service sur les unités 3 et 4. L'installation de la FGD a permis à SSE de signer un accord de cinq ans avec UK Coal pour 3,5 millions de tonnes de charbon à teneur plus élevée en soufre.