La décarbonation des transports est la réduction progressive de la consommation directe ou indirecte d'énergies fossiles émettrices de gaz à effet de serre dans le domaine des transports. Dans le contexte de la lutte mondiale contre le changement climatique, elle consiste notamment à remplacer les véhicules à combustion par ceux électriques.
Décarbonation Les transports représentent plus d'un tiers des émissions de dioxyde de carbone () des secteurs d'utilisation finale..
Les transports représentent le plus grand défi climatique de l'Union européenne : ils sont à la fois le secteur le plus émetteur en et celui dont la décarbonation tarde le plus à se concrétiser...
La sixième méta-analyse du GIEC, parue en 2022, conclut que les véhicules électriques alimentés en électricité à bas carbone offrent le potentiel de décarbonisation le plus important pour les transports terrestres, en prenant en compte l'ensemble de leur cycle de vie. Les biocarburants durables pourraient apporter une atténuation supplémentaire à court et à moyen termes. L'hydrogène et l'essence synthétique pourraient également y contribuer, sous condition que leur mode de production soit améliorée et rentable, en ce qui concerne les poids lourds (ainsi que l'aviation et le transport maritime (version téléchargeable ), paragraphe « C.8 »...
Exploitation
vignette|upright=2|alt=L'illustration porte l'équation CO2 = Demande de transport × Report modal × Taux de remplissage (des véhicules) × Efficacité énergétique des véhicules × Intensité carbone de l'énergie. Ces facteurs sont ainsi classés selon leur proximité avec la sobriété énergétique pour les premiers et la technologie pour les derniers.|Décomposition des émissions de dioxyde de carbone des transports en cinq facteurs. Les quatre premiers facteurs correspondent aux économies d'énergie, tandis que le dernier facteur correspond à l'intensité en carbone de l'énergie. La baisse de la demande de transport relève de la sobriété. . L'efficacité énergétique relève du progrès technique.
La décarbonation des transports en phase d'exploitation repose sur cinq leviers.... que sont la baisse du volume de transport, le report modal, l'augmentation du taux d'occupation ou de remplissage et celle de l'efficacité énergétique des véhicules, ainsi que la baisse de l'intensité en carbone de l'énergie.
Les quatre premiers facteurs que sont, pour rappel, la baisse du volume de transport, le report modal, l'augmentation du taux d'occupation ou de remplissage et celle de l'efficacité énergétique des véhicules se traduisent par des économies d'énergie.
Le report modal se traduit par un haut niveau d'intermodalité en faveur des transports en commun. et en défaveur de l'automobile. et de l'avion.. Le transport intermodal fait appel au train et à la voie d'eau..
Infrastructures
La construction d'infrastructures de transport est directement source d'émissions de . Par ailleurs, les infrastructures, en augmentant le trafic, émettent indirectement du ..
Ainsi, selon le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema), la construction de voies rapides entre villes entraîne une augmentation des distances et des vitesses, ce qui conduit à une hausse des consommations d'énergie..
En 2021, le pays de Galles renonce à construire de nouvelles routes pour contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre..
Autocar
D'après les données de l' allemande, en matière d'émission de dioxyde de carbone, l'autocar est un peu plus émetteur que le train ou le tramway à courte distance, mais légèrement moins émetteur que les trains allemands à longue distance. En effet, l'énergie représente la principale contribution à l'impact climatique du train en Allemagne..
En France, l'empreinte climatique du train est très inférieure ou semblable à celle des autocars : le train émet entre 3 et 30 grammes de par kilomètre et passager selon si la ligne est électrifiée ou non, tandis qu'un autocar émet en moyenne 29 grammes de par kilomètre et passager..
Place de la voiture
En France, l'ordre de grandeur de l'empreinte carbone due à la voiture est de deux tonnes équivalent . .
vignette| a critiqué l'adaptation de la ville à l’automobile il y a des décennies. Avec son « marchemobile », il illustre les énormes besoins en espace de la circulation individuelle motorisée. vignette|Flux d'énergie dans les voitures électriques en ville et sur autoroute (récupération en vert)La base étant 100, l'énergie « utile » (correspondant aux pertes aérodynamiques, de roulement et de freinage) vaut 66 pour la conduite urbaine et 74 pour la conduite sur autoroute. Avec récupération, l'énergie à fournir n'est plus que de en ville et de sur autoroute...
Les voitures électriques présentent un rendement propre (hors production d'électricité) d'environ 80 %, soit nettement plus que celui de leurs homologues thermiques.. L'électrification directe est jugée préférable aux e-carburants dans le domaine automobile. Selon le scénario maximal envisagé par RTE, la France pourrait compter de voitures électriques en 2035, qui consommeraient entre par an..
L'électrification du parc est toutefois source d'autres difficultés. La consommation de minerais pour électrifier l'ensemble du parc automobile français ( de véhicules) correspondrait à plus d’un an de production mondiale de cobalt et près de deux ans de production mondiale de lithium.. Selon le chercheur en transports Aurélien Bigo, . : il constate que la voiture est devenue le ., au détriment de l'intermodalité. En Allemagne, des experts en transport, des entrepreneurs et des écologistes toujours plus nombreux affirment que la .. Il faut également réduire les kilomètres parcourus en voiture.. Au sein du , les spécialistes de l’industrie automobile Laurent Perron et Jacques Portalier considèrent que le passage à l'électrique doit s'accompagner d'une transformation de la mobilité au profit de véhicules plus légers, à l'inverse de la tendance observée depuis .. Le Forum vies mobiles et La Fabrique écologique appellent eux aussi à une réduction du poids des véhicules.., tandis que l'Agence internationale de l'énergie invite, en outre, à abaisser la vitesse sur autoroute..
Dans les villes américaines, la voiture accapare une place importante. La tendance est à la diminution de la place de la voiture, en autres pour lutter contre les îlots de chaleur.. Les villes disposent de tout un arsenal allant de l'incitation à la contrainte.. La réglementation joue un rôle important, car les « petits gestes », pour utiles qu'ils soient, ne peuvent pas tout, selon Jean-Marc JancoviciClimat: l’action individuelle ne peut pas tout, Reporterre, 22 novembre 2019..
Dans les zones de moyenne à faible densité de population, le covoiturage est une solution envisagée pour compenser la carence ou l'absence de transports en commun pour les personnes ne possédant pas de véhicule.. Outre les enjeux de décarbonation, les enjeux d'accès à l'emploi sont majeurs.. Autour des grandes agglomérations, dans des zones de moyenne densité, le covoiturage peut revêtir la forme de lignes de covoiturage. (par exemple dans le cadre des services express régionaux métropolitains) et le vélo pourrait fortement contribuer à la décarbonation des transports.. La limitation de l'étalement urbain participe de la réduction de la place de la voiture..
Appelant à une inversion des imaginaires, le projet européen . promeut la pyramide inversée de la mobilité., dans la région de la mer du Nord. Les mobilités actives, par ailleurs utiles en ce qu'elles permettent de combattre la sédentarité , figurent tout en haut de la pyramide.
Transport ferroviaire
vignette|Un train de voyageurs en Croatie circulant sur une ligne non électrifiée.
La très faible résistance au roulement fer-fer, ainsi que la plus faible résistance aérodynamique des convois constitués de wagons qui expliquent la très bonne efficacité du train.. La résistance au roulement sur rail est en effet beaucoup plus faible que celle d'un contact pneu-route. L'écart est de l'ordre de un à sept, soit des coefficients de résistance de 0,2 % pour le train et 1,5 % pour une voiture à .. Par ailleurs, pour peu que la liaison entre wagons soit soignée, le premier wagon est à l'origine d'une traînée aérodynamique plus élevée que celle des wagons suivants, ce qui a un effet positif sur la traînée moyenne par passager transporté. Dans le monde, la consommation d'énergie finale des trains s'élève à environ (kilojoule par passager-kilomètre) et (kilojoule par tonne-kilomètre). . Le groupement allemand annonce une consommation de / sur la longue distance et / sur la courte distance, ainsi que / pour le fret. .
Dans les années 2020, des entreprises proposent à leurs salariés un congé supplémentaire dit , pour leur permettre de se déplacer en train plutôt qu'en avion..
Selon l'Union internationale des chemins de fer, en 2016, la construction des voies représente une émission additionnelle de l'ordre de six à sept grammes de par voyageur-kilomètre. (partie 1) et (partie 2).. Mais quand des tunnels sont creusés, l'empreinte carbone peut s'avérer très élevée, ce qui amène la Cour des comptes européenne à estimer que le lié à la construction de la liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin ne sera compensé qu'au moins vingt-cinq ans après sa mise en service...
En septembre 2026, la compagnie britannique TransPennine Express (TPE), qui dessert le nord de l'Angleterre (Manchester, Leeds, Liverpool, Newcastle, etc.) et le réseau écossais, signe un contrat avec Alstom pour lui acheter 29 rames automotrices fermes et 26 autres en option, pour décarboner sa flotte en remplaçant ses flottes diesel par des trains à batteriesDenis Fainsilbern Quand l'électrique remplace le diesel sur les rails : Alstom signe un premier contrat pour ses trains à batteries au Royaume-Uni, Les Échos, 11 septembre 2026..
Aviation L'aviation représente 2 % des émissions de dans le monde en 2022..
Le Réseau Action Climat constate que les Français qui prennent l'avion sont . Aussi, l'association préconise-t-elle la mise en place d'une taxe pour les grands voyageurs..
D'après une étude de l'ONG Greenpeace datée d', près de 60 % des trajets en Europe seraient moins chers en avion qu'en train. Greenpeace déplore cette situation qui encourage les consommateurs à prendre l'avion, un mode de transport plus polluant que le train..
En 2026, Willie Walsh, directeur général de l'Association du transport aérien international, estime que l'industrie aérienne ne pourra probablement pas atteindre l'objectif de neutralité carbone à l'horizon 2050.. En France, le haut-commissaire au plan, considérant que les émissions de l'aviation s'avèrent , invite à la ..
Marchandises vignette|Semi-remorque porte-conteneurs.
Décarbonation du transport maritime Le transport maritime, responsable en 2025 de 2 à 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (en croissance annuelle moyenne de 2 %), achemine 80 % du commerce mondial. Les hydrocarbures fossiles représentent environ 35 % des marchandises transportées ; cette part est appelée à diminuer avec la transition énergétique. En , l’Organisation maritime internationale (OMI) a adopté un cadre « zéro émission nette » incluant une tarification carbone pour le secteur maritime ; le transport maritime entre ainsi dans le marché des quotas carbone (ETS), avec comme objectif pour l'OMI une réduction de 20 à 30 % des émissions entre 2008 et 2030, devant atteindre 70 à 80 % en 2040, puis la neutralité carbone vers 2050. L'Union européenne salue cet accord, même s'il .. De leur côté, les eurodéputés ont voté un règlement .
Au contraire, les États-Unis, qui se sont retirés des discussions, ..
Décarbonation du transport ferroviaire Eu égard à sa bonne efficacité énergétique, la hausse de la part modale du train. (et de la voie d'eau) est recherchée...